Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v – IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - SCHEMA ELETTRICO Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

COMPONENTI - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
C038	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
K187	SENSORE PRESSIONE DIFFERENZIALE FAP
K189	SENSORE TEMPERATURA FILTRO PARTICOLATO (DPF) A MONTE
K190	SENSORE TEMPERATURA FILTRO PARTICOLATO (DPF) A VALLE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
C038	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
K187	SENSORE PRESSIONE DIFFERENZIALE FAP
K189	SENSORE TEMPERATURA FILTRO PARTICOLATO (DPF) A MONTE
K190	SENSORE TEMPERATURA FILTRO PARTICOLATO (DPF) A VALLE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE

DESCRIZIONE - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Per rispettare le piu recenti normative antinquinamento (EURO 4), viene adottata la piu recente versione di gestione elettronica che comprende nuovi componenti e l''adozione della trappola particolato DPF.La trappola del particolato DPF (Diesel Particulate Filter) e un filtro meccanico, inserito nelle tubazioni di scarico che intrappola le particelle carboniose presenti nel gas di scarico del motore Diesel. Il filtro consente di eliminare quasi totalmente le emissioni di particelle carboniose, in sintonia con le attuali normative legislative.Durante il normale utilizzo della vettura, la centralina controllo motore registra una serie di dati inerenti all''utilizzo (periodo di utilizzo, tipo percorso, temperature raggiunte, ecc.) e calcola empiricamente la quantita di particolato accumulata nel filtro.La trappola e un sistema di accumulo e periodicamente deve essere rigenerata (pulita) bruciando le particelle carboniose.La rigenerazione e eseguita automaticamente dalla centralina controllo motore in base ai dati forniti dei sensori e se sono soddisfatte le seguenti condizioni di utilizzo: velocita veicolo superiore a 40Km/h per almeno 15 minuti e carico massa particolato inferiore al 200%.767Durante la rigenerazione e possibile il verificarsi dei seguenti fenomeni: innalzamento limitato regime minimo, attivazione elettroventilatore,limitato aumento fumosita,elevate temperature allo scarico.Queste situazioni non devono essere interpretate come anomalie e non incidono sul comportamento vettura e sull''''ambiente.Il sistema utilizza tre spie del quadro di bordo per segnalare lo stato di accumulo e il funzionamento del sistema.La "filtro intasato" si attiva dopo un certo numero di rigenerazioni "non riuscite", cioe il profilo di guida in quel momento non consente l''''attivazione automatica della procedura di rigenerazione.La spia EOBD si attiva se viene superata la soglia di accumulo del 250 % memorizzando i relativi errori in memoria della centralina.Se la spia "filtro intasato" non si spegne, oppure all''''attivazione della spia EOBD e indispensabile eseguire la rigenerazione forzata tramite lo strumento di diagnosi (Examiner)Durante la fase di rigenerazione del filtro e possibile che il particolato che viene "lavato" vada ad inquinare l''''olio motore.Per questo nei motori con filtro DPF, viene utilizzata anche la spia "minima pressione olio motore" in modalita lampeggiante unitamente al messaggio visualizzato dal display "Far cambiare olio motore" quando il sistema rileva un certo degrado dell''''olio motore, richiedendone una sostituzione anticipata rispetto a quella programmata (sempre gestita del quadro di bordo - funzione "Service") .Il livello di degrado dell''''olio non viene rilevato da uno specifico sensore, ma viene calcolato da un algoritmo presente nella centralina di controllo motore in funzione di: numero di rigenerazioni del DPF, chilometri (miglia) percorsi, numero di cicli di avviamento del motore, numero di avviamenti a freddo, valore medio della temperatura dell''''olio, ecc..Tre sensori specifici informano la centralina sul funzionamento della trappola del particolato:- Il sensore di pressione differenziale misura costantemente la differenza di pressione tra l''entrata e l''uscita del filtro antiparticolato: questa misura permette di determinare il livello di intasamento del filtro.- Il sensore di temperatura a valle del catalizzatore - collocato tra il catalizzatore e il filtro antiparticolato - consente alla centralina controllo motore di monitorare la temperatura dei gas di scarico a valle del catalizzatore, e di conseguenza un aumento di temperatura provocato dalla combustione catalitica.- Il sensore di temperatura del filtro antiparticolato - collocato sul filtro antiparticolato stesso - consente alla centralina controllo motore di monitorare la temperatura dei gas di scarico a nel filtroPer maggiori dettagliIl sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, sempre della centralina vano motore.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.Il teleruttore principale iniezione T9 di B1 controlla l''intero sistema: esso e protetto dalla linea protetta dal fusibile F18 della centralina vano motore B1 e viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 72 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:- al pin 1 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F17 di B1;- al pin 5 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F22 di B1;La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore, in particolare, per la gestione del funzionamento della trappola del particolato sono presenti tre sensori specifici.Il sensore pressione differenziale FAP K187 riceve una alimentazione dalla centralina M10 dal pin 44 del connettore A, una massa di riferimento dal pin 37 del connettore A, ed invia un segnale proporzionale alla pressione al pin 36 del connettore A di M10.Il sensore temperatura catalizzatore a monte K189, riceve una massa di riferimento dal pin 35 del connettore A della centralina M10, e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura rilevata al pin 34 del connettore A della centralina M10.Il sensore temperatura catalizzatore a valle K190, riceve una massa di riferimento dal pin 33 del connettore A della centralina M10, e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura rilevata al pin 32 del connettore A della centralina M10.La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e al quadro strumenti E50, comandando cosi l''accensione della spia "filtro intasato" e le relative visualizzazioni sul display.La centralina M10 si collega direttamente al quadro strumenti E50 con un segnale - che esce pin 71 del connettore A di M10 - che si collega alla spia "EOBD".La lettura dei dati dell''''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore C del Body Computer M1- pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin 25 del connettore A dalla centralina M10 attraverso l''''apposita linea diagnostica, attraverso la quale "passa" anche il comando per eseguire la rigenerazione forzata tramite lo strumento di diagnosi (Examiner).