Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v – ESP – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - ESP - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

ESP - SCHEMA ELETTRICO Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

COMPONENTI - ESP - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C012	MASSA ANTERIORE ABS	-
C038	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
H090	GRUPPO COMANDI INTERRUTTORI
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
K070	SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS
K071	SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS
K074	SENSORE DI IMBARDATA (VDC)
K075	SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS
K076	SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS
M001	BODY COMPUTER
M050	CENTRALINA ABS
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - ESP - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

ESP - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C012	MASSA ANTERIORE ABS	-
C038	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE/PLANCIA	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
H090	GRUPPO COMANDI INTERRUTTORI
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
K070	SENSORE RUOTA ANTERIORE SX. PER ABS
K071	SENSORE RUOTA ANTERIORE DX. PER ABS
K074	SENSORE DI IMBARDATA (VDC)
K075	SENSORE RUOTA POSTERIORE SX. PER ABS
K076	SENSORE RUOTA POSTERIORE DX. PER ABS
M001	BODY COMPUTER
M050	CENTRALINA ABS
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

DESCRIZIONE - ESP - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Il sistema elettronico anti-bloccaggio delle ruote ABS regola la pressione di frenata trasmessa alle ruote impedendone la perdita di aderenza in qualsiasi condizione di fondo stradale e di pneumatici.Ad esso e abbinato il sistema ESP (Electronic Stability Program) che controlla la stabilita della vettura intervenendo sulla coppia motrice e frenando in modo differenziato le ruote: in caso di perdita di aderenza, contribuisce a riportare la vettura nella corretta traiettoria.La centralina ABS, nella versione piu completa, implementa anche le funzioni ESP (Electronic Stability Program) e ASR (Anti Slip Regulation), ed inoltre la funzione HH "Hill Holder" e la funzione MSR (regolazione della coppia frenantemotore nel cambio marcia a ridurre)Il sistema ESP interviene sul motore e sui freni generando un coppia stabilizzante quando i sensori ABS rilevano condizioni che porterebbero allo slittamento della vettura.Il sistema ESP ha un sensore specifico, oltre a quelli del sistema ABS: si tratta di un sensore che rileva la rotazione della vettura attorno all’asse verticale e l’accelerazione laterale (forza centrifuga) (sensore di imbardata); utilizza inoltre anche i segnali del sensore sterzo, forniti via rete CAN dalla centralina del servosterzo elettrico.Con la funzione Hill Holder viene adottato anche un sensore di l’accelerazione longitudinale, incorporato nel sensore di imbardata Inoltre il sistema ESP utilizza le informazioni del sensore di pressione, che misura la pressione nel circuito idraulico: tale sensore e integrato nella centralina elettro-idraulica.Il sistema ESP e sempre abbinato al sistema ASR.L’ASR aumenta la stabilita e la sicurezza attiva della vettura controllando lo slittamento delle ruote motrici: se lo slittamento e causato da eccessiva potenza trasmessa, interviene – in collegamento con la centralina gestione motore - riducendo la potenza del motore; se invece lo slittamento viene rilevato su una sola ruota, il sistema interviene “frenando” la ruota che slitta, agendo sull’elettrovalvola di modulazione della stessa.L’ASR si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore: e possibile disinserire il sistema agendo sul relativo pulsante "ASR OFF) posto sul gruppo di comandi al centro della plancia, lato destro.A sistema disinserito si accendono il led sul pulsante e contemporaneamente la relativa spia sul quadro strumenti. La funzione ESP, invece, si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore e non e possibile disinserirlo.Il sistema "Hill Holder" ha la funzione di supportare il guidatore in fase di partenza in salita. Infatti l’HH e in grado di fornire automaticamente la coppia frenante sufficiente a tenere ferma la vettura finche la frizione non e completamente rilasciata e la coppia motore sufficiente ad avviare la vettura confortevolmente.L’Hill Holder si attiva infatti automaticamente quando il pedale del freno viene premuto in concomitanza dei seguenti eventi: velocita veicolo pari a zero, pendenza superiore del 2% e pedale frizione premuto.Nell’istante in cui il pedale del freno viene rilasciato, fermo restando le altre condizioni, l’Hill Holder mantiene l’impianto freni in pressione per 2 secondi, cosi da consentire al guidatore di spostare il piede dal pedale freno al pedale acceleratore senza che la vettura indietreggi e senza l’uso del freno di stazionamento.Una volta premuto l’acceleratore, l’Hill Holder continua a tenere la vettura ferma per ulteriori 10 secondi o finche vi sara una coppia motore sufficiente ad avviare la vettura.L’HH non viene attivato con retromarcia inserita.Per maggior dettagliSpia ASR/ESP: la spia lampeggia quando il sistema interviene, per avvisare il guidatore che il sistema ASR e intervenuto a causa delle condizioni di aderenza del fondo stradale.Quando la centralina rileva un errore della funzione ASR oppure ESP o HH, fa accendere la spia in modo fisso.Le linee di alimentazione della centralina sono protette da due appositi fusibili collocati nella centralina vano motore; l''alimentazione sottochiave da un fusibile specifico della centralina sottoplancia.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - ESP - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

La centralina elettronica ABS M50 e alimentata (ai pin 2 e 3) direttamente dalla batteria dalla linea protetta dai fusibili F1 e F23 della centralina vano motore B1.L''alimentazione "sotto chiave" (INT) giunge al pin 18 dalla linea protetta dal fusibile F42 della centralina sottoplancia B2.La centralina e collegata a massa ai pin 1 e 4.I quattro sensori K70, K71, K75, K76 inviano i segnali velocita delle ruote ai pin 5-16, 10-9, 17-6 e 19-8 di M50 rispettivamenteL''interruttore del pedale del freno I30 invia un segnale di consenso al pin 20 della centralina M50: e infatti escluso ogni intervento del sistema ABS, se non viene premuto il pedale del freno (segnale dal contatto N.A.) ; l''interruttore I30 e alimentato "sotto chiave" (INT) dal fusibile F37 della centralina sottoplancia B2.Il sensore di imbardata e accelerazione laterale e longitudinale K74 e alimentato sotto chiave (INT) dalla linea protetta dal fusibile F42 della centralina sottoplancia B2, e si collega tramite la linea CAN alla centralina ABS M50, al Body Computer M1 e alla centralina controllo motore M10.Il pulsante di comando “ASR OFF”, posto sulla plancetta H90A, invia il segnale di disinserimento al pin 21 di M50, mentre dal pin 22 viene rimandato il segnale che accende il relativo led – sempre sulla plancetta H90A a sistema disinserito; l’interruttore di H90 e alimentato “sotto chiave” (INT) dal fusibile F49 della centralina sottoplancia B2.Dal pin 23 di M50 esce il segnale tachimetrico "discreto" inviato ad alcuni impanti che necessitano di tale informazione; lo stesso segnale viene replicato anche via rete CAN.Tramite la linea CAN, la centralina ABS M50 si collega - dai pin 14 e 25 - alla centralina controllo motore M10 e - dai pin 15 e 26 - al Body Computer M1 e al quadro strumenti E50, per gestire la spia "avaria ABS" nonche la spia “ESP /ASR” se i problemi riguardano la funzione ASR oppure ESP oppure HH.La lettura dei dati dell''''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore C del Body Computer M1 - pin 1: ad esso arrivano i segnali dal pin 11 dalla centralina M50 attraverso l''''apposita linea diagnostica.Per le versioni guida destra e previsto anche il connettore di diagnosi R10, separato dal Body Computer.