Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL – – MY 2005 – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

すべての配線図にアクセスする車

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - ESQUEMA ELECTRICO Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

すべての配線図にアクセスする車

Componentes - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A040	PRECALENTADORES
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B2	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C1	MASA BATERIA
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR
C030	MASA POSTERIOR IZQUIERDA
C60	MASA CENTRALITA DE INYECCION
D004	CONEXION ANTERIOR/MOTOR
D29	CONEXION CABLES MOTOR / CABLE SERVICIOS MOTOR
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K031	SENSOR DE PRESENCIA AGUA EN EL FILTRO DE GASOLEO
K36	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K040	SONDA LAMBDA
K41	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES
K47	SENSOR DE FASE
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K82	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
K83	SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE
K84	SENSOR VELOCIMETRO
K100	SENSOR DE TEMPERATURA Y RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO
L30	ELECTROVENTILADOR EGR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M015	CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELECTROINYECTOR
N087	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE EN EL RAIL

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, mejorando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema de inyeccion por Common Rail aplica la tecnologia "Multijet": es decir, durante cada ciclo del motor efectua mas de las dos inyecciones normalmente utilizadas. De hecho, realiza dos pre-inyecciones (antes de que el piston este en el punto muerto superior), una principal y dos post-inyecciones.Esta solucion mejora los consumos, las emisiones, las prestaciones y reduce el ruido, al permitir un mejor control de las temperaturas en la camara de explosion, bajando el valor maximo y ampliando la zona de combustion optima.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:- alimentacion de combustible;- alimentacion de aire;- precalentamiento;- pedal acelerador;- refrigeracion motor.En esta version se monta una sonda lambda lineal en el tramo anterior del tubo de escape (despues del turbocompresor) que informa a la centralita del motor acerca de la evolucion de la combustion. De hecho, la sonda se utiliza para comparar la lectura del medidor de caudal aire (debimetro) con los mapas de la centralita y, si fuera necesario, corregir la inyeccion de combustible para mantener las emisiones dentro de los limites.La gestion electronica descrita arriba permite que este motor cumpla las mas recientes normas contra la contaminacion y de control continuo con el sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema chequea continuamente los componentes del vehiculo relacionados con las emisiones e informa al usuario acerca del deterioro de los componentes, mediante el encendido del testigo correspondiente en el tablero de instrumentos.El objetivo del sistema es:- mantener bajo control la eficiencia del sistema;- senalar un aumento de las emisiones debido a un mal funcionamiento del vehiculo;- senalar la necesidad de sustituir los componentes deteriorados.Para mas detalles,El sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita de derivacion del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos de la centralita del motor.

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de inyeccion electronica.La alimentacion bajo llave (15/54) se envia mediante la linea protegida por el fusible F16 de la centralita del motor B01 al pin 23 del conector A de M10.El telerruptor principal de la inyeccion R9 de B01 controla todo el sistema; la linea de alimentacion esta protegida por el fusible F18 de B01; este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 80 del conector A de la centralita M10 y, en consecuencia, envia la alimentacion:- al pin 5 del conector A de la centralita a traves de la linea protegida por el fusible F17 de B01;- a los pin 4 y 6 del conector A de la centralita, mediante la linea protegida por el fusible F22 de B01;- a la electrovalvula EGR L30, al sensor de velocidad K84, a la centralita de precalentamiento M15 (pin 3 del conector A), a la sonda lambda K40 y al pin 5 del conector B de M10 a traves de la linea protegida por el fusible F11 de B01.El telerruptor bomba de combustible R10 de B01 es alimentado directamente por la bateria mediante la linea protegida por el fusible F21 de B01.Este es excitado con una senal de comando procedente del pin 85 del conector A de la centralita M10 y proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustible N40 que se conecta a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision corta el circuito e impide peligrosos suministros de combustible.Los pin 1, 2 y 3 del conector C de M10 se conectan a masa.La centralita M15, que controla el precalentamiento de los precalentadores A40, recibe en el pin 3 del conector A la alimentacion directamente de la bateria a traves de la linea protegida por el fusible volante B37 y el fusible F11 alojado en la centralita de derivacion B01.La centralita M15 alimenta los precalentadores A40 mediante el conector C e intercambia las senales de comando y control con los pin 74 y 70 del conector A de M10 que controla su temporizacion.La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K46 proporciona informacion acerca del regimen del motor a traves de una senal en frecuencia intercambiada con los pin 43 y 59 del conector B de la centralita M10.El sensor de fase K47 recibe la alimentacion del pin 21 del conector B de M10. Este recibe una masa de referencia del pin 56 del conector B de la centralita M10 y le envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 25 del conector B.El sensor de temperatura motor K36 recibe una masa de referencia del pin 29 del conector B de la centralita M10 y envia una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 54 del conector B.El medidor de caudal aire (debimetro) K41 recibe la alimentacion "bajo llave" (INT) mediante la linea protegida por el fusible F35 de la centralita de derivacion B02; recibe una masa de referencia del pin 27 del conector B de M10 y envia una senal proporcional al caudal de aire al pin 14 del conector B.En el interior de K41 tambien hay un sensor de temperatura aire que envia una senal de temperatura al pin 10 del conector B de M010.Para activar rapidamente el funcionamiento de la sonda lambda K40, la centralita del motor M10 acciona el calentador alojado en su interior mediante una senal de masa enviada desde el pin 46 del conector A.Con el pin 47 del conector A la centralita M10 envia una corriente de "bombeo" a la sonda K40, que se compara con la de "calibrado" recibida del pin 44 del conector A. La sonda lambda recibe una masa de referencia del pin 12 del conector A de M10 y envia una senal con tension proporcional al valor del porcentaje de oxigeno medido en los gases de escape al pin 45 del conector A de la centralita M10.El pedal acelerador K55 incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 35 y 83 del conector A de M10 y envia la senal correspondiente al pin 65 del conector A. El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 15 y 32 del conector A de M10 y envia la senal al pin 41 del conector A.El sensor de temperatura combustible K100 mide la temperatura del gasoleo que entra. Este recibe una masa de referencia del pin 13 del conector A de M10 y envia al pin 61 de la centralita la senal de temperatura combustible.El sensor de sobrealimentacion K82 mide la presion y la temperatura en la caja de admision, despues del turbocompresor. Este recibe la alimentacion del pin 24 del conector B de M10 y la masa de referencia del pin 23 del conector B. La senal que corresponde al valor de presion es enviada al pin 41 del conector B de la centralita M10.El sensor de presion combustible K83 proporciona una senal de feedback a la centralita de inyeccion para regular la presion y la duracion de la inyeccion. Este recibe la alimentacion y la masa de referencia respectivamente de los pin 38 y 6 del conector B de M10, enviando despues la senal de presion al pin 8 del conector B.El body computer M01 recibe el valor del sensor de velocidad K84 al pin 17 del conector C.La centralita M10 recibe una senal de masa procedente del sensor de presion minima aceite motor K30 en el pin 9 del conector B.El pin 92 del conector A de M10 recibe la senal positiva N.A. procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" (INT) a traves del fusible F37 de la centralita B02.El pin 68 del conector A de M10 recibe la senal positiva N.C. procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" (INT) a traves del fusible F35 de la centralita B02.El pin 93 del conector A de M10 recibe una senal de masa procedente del interruptor del embrague I31.El sensor de presencia agua en el filtro de gasoleo K31 se alimenta con la linea bajo llave (INT) protegida por el fusible F35 de B02, y envia la correspondiente senal al pin 90 del conector A de M10.El regulador de presion combustible N87 mantiene constante el valor de la presion del combustible en el acumulador. Las dos senales de control proceden de los pin 4 y 34 del conector B de la centralita M10.La electrovalvula EGR L30 controla la recirculacion de los gases de escape; se alimenta por la linea del fusible F11 de B01 y esta dirigida por una senal del pin 15 del conector B de M10.Los inyectores N70 se conectan a la centralita de control motor con los pin 47-16, 49-17, 48-31 y 46-1 respectivamente para los cilindros 1, 2, 3 y 4.La centralita del motor M10 se conecta al body computer M01 y al tablero de instrumentos E50 mediante los pin 58 y 59 del conector A (linea CAN).El tablero de instrumentos visualiza el numero de revoluciones del motor y las senalizaciones que proceden de la centralita M10 iluminando estos testigos:- precalentamiento;- EOBD y averia sistema de control motor;- presion minima aceite;- temperatura maxima liquido de refrigeracion;- reserva de combustible;- presencia agua en el filtro de gasoleo.Pueden consultarse los datos de la autodiagnosis conectandose al conector B del Body Computer M01 - pin 7: este recibe las senales del pin 88 del conector A de la centralita M10 a traves de la linea de diagnosis especifica.

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

すべての配線図にアクセスする車

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
A040	PRECALENTADORES
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B2	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C1	MASA BATERIA
C10	MASA ANTERIOR IZQUIERDA
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR
C030	MASA POSTERIOR IZQUIERDA
C60	MASA CENTRALITA DE INYECCION
D004	CONEXION ANTERIOR/MOTOR
D29	CONEXION CABLES MOTOR / CABLE SERVICIOS MOTOR
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K30	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K031	SENSOR DE PRESENCIA AGUA EN EL FILTRO DE GASOLEO
K36	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K040	SONDA LAMBDA
K41	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE
K46	SENSOR DE REVOLUCIONES
K47	SENSOR DE FASE
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K82	SENSOR DE SOBREALIMENTACION
K83	SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE
K84	SENSOR VELOCIMETRO
K100	SENSOR DE TEMPERATURA Y RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO
L30	ELECTROVENTILADOR EGR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
M015	CENTRALITA DE PRECALENTAMIENTO
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELECTROINYECTOR
N087	REGULADOR DE PRESION COMBUSTIBLE EN EL RAIL