Fiat DOBLO 1.6 16v Fino a 10/2000 – AIRBAG – – MY 2005 – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

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AIR BAG - ESQUEMA ELECTRICO Fiat DOBLO 1.6 16v Fino a 10/2000

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Componentes - AIRBAG - Fiat DOBLO 1.6 16v Fino a 10/2000

Codigo de componente	Denominacao	Referencia ao conjunto
B001	CENTRALINA DE DERIVACAO
B2	CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER
C15	MASSA TABLIER LADO CONDUTOR
C1	MASSA BATERIA
C50	MASSA SISTEMA AIR BAG
D004	JUNCAO ANTERIOR/MOTOR
D20	JUNCAO TABLIER/POSTERIOR
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	COMUTADOR DE IGNICAO
H75	COMUTADOR PARA DESACTIVAR AIR BAG PASSAGEIRO
I46	INTERRUPTOR CINTOS DE SEGURANCA LADO CONDUTOR
J146	COMUTADOR EXCLUSAO BUZZER CINTOS DE SEGURANCA
K66	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO CONDUTOR
K67	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO PASSAGEIRO
K84	SENSOR VELOCIMETRICO
K175	SENSOR PARA O AIR BAG ANTERIOR LADO CONDUTOR
M001	COMPUTADOR DE BORDO
M48	CENTRALINA CINTOS DE SEGURANCA
M60	CENTRALINA AIRBAG
Q9	AIR-BAG LADO CONDUTOR
Q11	AIR BAG NO TABLIER (LADO PASSAGEIRO)
Q20	PRE-TENSOR DO CINTO ANTERIOR LADO CONDUTOR
Q21	PRE-TENSOR DO CINTO ANTERIOR, LADO PASSAGEIRO
Q30	AIR BAG LATERAL, LADO CONDUTOR
Q31	AIR BAG LATERAL, LADO PASSAGEIRO

O veiculo esta dotado de um sistema de seguranca de controlo electronico que, em caso de choque frontal de uma certa gravidade, acciona os Air Bag de proteccao do lado do condutor (um so estadio de activacao) e do lado do passageiro (duplo estadio de activacao).No caso de choque lateral de uma certa gravidade, e accionado o Air Bag lateral (so no lado em que se verificou o choque).O dispositivo de seguranca, compreende tambem dois pre-tensores, um lado do condutor e outro lado do passageiro.Uma centralina electronica gere todo o sistema controlando todos os componentes e activando, sempre que necessario, os sistemas de proteccao (Air Bag e pre-tensores).Na parte superior das duas portas anteriores existe um sensor acelerometrico que, em caso de choques laterais, transmite um sinal a centralina.Este sinal tambem e oportunamente processado no interior da centralina, que decide o accionamento dos air bags laterais do lado em que ocorreu o choque.A centralina esta situada sob a consola central do veiculo e esta fixada rigidamente a carrocaria: Deste modo, os sensores de desaceleracao colocados no interior da mesma encontram-se juntos do baricentro e registam com precisao os abrandamentos do veiculo.O modulo Air Bag do lado do condutor encontra-se situado no centro do volante; esta montado numa placa basculante que permite, assim, o comando dos avisadores acusticos.A placa contem uma caixa metalica com a almofada dobrada e o dispositivo gerador de gas para o enchimento da almofada.Um dispositivo de "contacto em espiral" permite aos cabos de ligacao do modulo Air Bag seguir a rotacao do volante sem perigo de rotura.O modulo Air Bag do lado do passageiro esta colocado no tablier, por coma da gaveta porta-objectos, e esta fixado directamente na travessa do veiculo atraves de uma barra especifica.O Air Bag lado do passageiro pode ser desactivado manualmente atraves de um interruptor especifico.O interruptor accionavel atraves da chave do veiculo encontra-se no tablier, lado do passageiro, e e acessivel so com a porta aberta.Com a chave na posicao OFF, a centralina comanda tambem o acendimento da luz avisadora de "desactivacao do air bag do lado do passageiro".O Air Bag lateral esta alojado na parte exterior do assento dianteiro. O respectivo sensor encontra-se localizado no montante central.A centralina esta dotada de auto-diagnostico:- detecta e memoriza eventuais anomalias;- reconhece os varios componentes e o tipo de avaria ocorrido;- assinala a manifestacao de tais anomalias atraves da respectiva luz avisadoraTambem as activacoes do sistema em consequencia de um choque de particular gravidade, sao memorizadas pela centralina.A linha de alimentacao da centralina do sistema esta protegida por um fusivel da centralina de derivacao sob o tablier.O sistema Air Bag pode assumir diversas configuracoes (com mais ou menos componentes) de acordo com o equipamento do veiculo; o sistema ilustrado e o mais completo.O veiculo e dotado do sistema denominado S.B.R. (Seat Belt Reminder), constituido por um avisador acustico que, juntamente com a ligacao intermitente da luz avisadora "cinto de seguranca nao colocado" no quadro de instrumentos, adverte o condutor para a falta de colocacao do proprio cinto de seguranca.Por motivos de seguranca, foi instalado uma avisador acustico que tem a funcao de lembrar ao condutor que os cintos de seguranca devem ser colocados. Este buzzer nao soa se os cintos de seguranca nao estao colocados com a marcha-atras inserida.

A centralina de controlo do sistema Air Bag M60 e alimentada "sob chave" (INT), no pino 8 do conector A, da linha protegida pelo fusivel F50 situado na centralina de derivacao sob o tablier B02.O pino 16 do conector A de M60 esta ligado a massa.Quando a logica de controlo, regista um choque frontal de uma certa gravidade, a centralina M60 (conector B) envia os sinais de comando para a intervencao dos modulos:- Air Bag lateral lado do condutor Q30 (pelos pinos 23 e 24);- Air Bag lateral lado do passageiro Q31 (pelos pinos 21 e 22).As carcassas dos modulos Air-Bag laterais Q30 e Q31 estao ligados a massa.Quando os sensores de registo de choque lateral lado do condutor K66 e lado do passageiro K67 detectam choques de uma certa gravidade, enviam os respectivos sinais a centralina M60 nos pinos 10 e 9 do conector A.O sensor K175 "Early Crash" situado na parte frontal do veiculo na proximidade do radiador esta ligado ao pino 4 conector A de M60.Quando a logica de controlo, regista um choque frontal de uma certa gravidade, a centralina M60 envia os sinais de comando para a intervencao dos modulos:- Air Bag frontal lado do condutor Q09 (pelos pinos 21 e 22 conector A);- Air Bag frontal lado do passageiro Q11 (pelos pinos 23, 24 e 20, 19 conector A);- pre-tensor anterior lado do condutor Q20 (nos pinos 9, 11 conector B);- pre-tensor anterior lado do passageiro Q21 (nos pinos 10, 12 conector B).O comando de exclusao do Air-Bag lado do passageiro H75 liga-se a centralina M60 nos pinos 5 e 6 do conector A.A centralina M60, em caso de desabilitacao do Air-Bag passageiro, envia um sinal pelo pino 15 conector A ao quadro de instrumentos E50 (pino 14 conector B) para a ligacao da respectiva luz avisadora.Quando o auto-diagnostico do sistema detecta uma avaria ou no caso em que se registe um furto, a centralina M60 envia um sinal (pelo pino 11 do conector A) para a ligacao da luz avisadora de sinalizacao "anomalia sistema Air-Bag" colocada no quadro de instrumentos E50 (pino 13 do conector B).A leitura do diagnostico da centralina pode ser realizada ligando-se ao conector B pino 3 do body computer M01. Este sinal (linha K) chega pelo pino 7 do conector A da centralina Air-Bag M60.O body computer M01 e alimentado quer "sob chave" quer directamente, respectivamente aos pinos 11 do conector E (INT) e ao pino A do conector C da centralina de derivacao sob o tablier B02.Para a alimentacao directa existe um fusivel de proteccao F1 situado na centralina de derivacao do vao do motor B01.Estas linhas alimentam tambem o quadro de bordo E50 respectivamente pinos 1 e 3 do conector A (para a versao Natural Power - 1596 16V BPW - pinos 1 e 2 conector A) desdobrando-se no interior da centralina de derivacao sob o tablier B02.Tais linhas sao protegidas pelos respectivos fusiveis F37 e F53 de B02.Os pinos 8 e 9 do conector D do body computer M01 estao ligados a massa. Esta massa de referencia e tambem fornecida ao quadro E50 no pino 2 conector A (para a versao Natural Power - 1596 16V BPW - , pino 7 conector A) atraves do pino 36 conector F do body computer.A centralina cintos de seguranca M48 emite um sinal acustico para recordar ao condutor de colocar o cinto antes de partir.A centralina M48 - pino 2 - e alimentada "sob chave" (INT) atraves do comutador de exclusao do buzzer de cintos J146 atraves da linha protegida pelo fusivel F49 da centralina de derivacao sob o tablier B02. O pino 1 de M48 esta ligado a massa.O Body Computer M01 fornece - pino 23 do conector E - o sinal taquimetrico, gerado pelo sensor K84 (pino 17 do conector C de M01), a centralina M48 - pino 4 -.No pino 12, a centralina de cintos M48 recebe o sinal de massa proveniente do interruptor do cinto de seguranca lado do condutor I46. Se o cinto nao esta colocado, pelo pino 3 de M48 parte um sinal util a ligacao intermitente da luz avisadora "cinto de seguranca nao colocado" do quadro de instrumentos E50 (pino 15 do conector B) juntamente com uma emissao acustica propria.Se e inserida a marcha-atras (atraves do interruptor de marcha-atras I20), o comutador de exclusao do buzzer do cinto J146 e excitado e por sua vez corta a alimentacao a centralina M48 excluindo assim o dispositivo de sinalizacao.

AIR BAG - LOCALIZACAO DE COMPONENTES Fiat DOBLO 1.6 16v Fino a 10/2000

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Codigo de componente	Denominacao	Referencia ao conjunto
B001	CENTRALINA DE DERIVACAO
B2	CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER
C15	MASSA TABLIER LADO CONDUTOR
C1	MASSA BATERIA
C50	MASSA SISTEMA AIR BAG
D004	JUNCAO ANTERIOR/MOTOR
D20	JUNCAO TABLIER/POSTERIOR
E50	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	COMUTADOR DE IGNICAO
H75	COMUTADOR PARA DESACTIVAR AIR BAG PASSAGEIRO
I46	INTERRUPTOR CINTOS DE SEGURANCA LADO CONDUTOR
J146	COMUTADOR EXCLUSAO BUZZER CINTOS DE SEGURANCA
K66	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO CONDUTOR
K67	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO PASSAGEIRO
K84	SENSOR VELOCIMETRICO
K175	SENSOR PARA O AIR BAG ANTERIOR LADO CONDUTOR
M001	COMPUTADOR DE BORDO
M48	CENTRALINA CINTOS DE SEGURANCA
M60	CENTRALINA AIRBAG
Q9	AIR-BAG LADO CONDUTOR
Q11	AIR BAG NO TABLIER (LADO PASSAGEIRO)
Q20	PRE-TENSOR DO CINTO ANTERIOR LADO CONDUTOR
Q21	PRE-TENSOR DO CINTO ANTERIOR, LADO PASSAGEIRO
Q30	AIR BAG LATERAL, LADO CONDUTOR
Q31	AIR BAG LATERAL, LADO PASSAGEIRO