Fiat DUCATO 2.8 JTD 8V fino a 02/05 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL – – Allestimento POWER – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

すべての配線図にアクセスする車

Schema Elettrico - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat DUCATO 2.8 JTD 8V fino a 02/05

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL SCHEMA ELETTRICO Fiat DUCATO 2.8 JTD 8V fino a 02/05

すべての配線図にアクセスする車

Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat DUCATO 2.8 JTD 8V fino a 02/05

Codice componente	Denomizione	Riferimento al complessivo
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA	-
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
B100	FUSIBILE HEAT - FLANGE	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
C090	MASSA HEAT FLANGE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE	-
D097	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
D145	GIUNZIONE ANTERIORE/CILC (CIRCUITO INDICATORE LIVELLO COMBUSTIBILE)	-
D186	GIUNZIONE ANTERIORE / ABS	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I050	INTERRUTTORE INERZIALE
J130	TELERUTTORE HEAT - FLANGE	-
J131	TELERUTTORE TERMOAVVIATORE	-
K032	SENSORE LIVELLO OLIO MOTORE
K035	TRASMETTITORE NON UTILIZZARE	-
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE	-
K044	SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA	-
K046	SENSORE DI GIRI	-
K047	SENSORE DI FASE	-
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE	-
L036	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE TURBINA	-
L064	ELETTROVALVOLA MODIFICATRICE DI FLUSSO	-
L085	ELETTROVALVOLA DISATTIVAZIONE TERZO PISTONE POMPA INIEZIONE	-
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	-
M050	CENTRALINA ABS	-
N041	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO EPIC
N070	ELETTROINIETTORE
O003	HEAT - FLANGE	-
O004	RESISTENZA TERMOAVVIATORE	-
O007	RESISTENZA RISCALDAMENTO VAPORI OLIO	-
O020	RESISTENZA RISCALDAMENTO GASOLIO	-

Localizzazione Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat DUCATO 2.8 JTD 8V fino a 02/05

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat DUCATO 2.8 JTD 8V fino a 02/05

すべての配線図にアクセスする車

Codice componente	Denomizione	Riferimento al complessivo
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA	-
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA	-
B100	FUSIBILE HEAT - FLANGE	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
C090	MASSA HEAT FLANGE	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE	-
D097	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
D145	GIUNZIONE ANTERIORE/CILC (CIRCUITO INDICATORE LIVELLO COMBUSTIBILE)	-
D186	GIUNZIONE ANTERIORE / ABS	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I050	INTERRUTTORE INERZIALE
J130	TELERUTTORE HEAT - FLANGE	-
J131	TELERUTTORE TERMOAVVIATORE	-
K032	SENSORE LIVELLO OLIO MOTORE
K035	TRASMETTITORE NON UTILIZZARE	-
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE	-
K044	SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA	-
K046	SENSORE DI GIRI	-
K047	SENSORE DI FASE	-
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE	-
L036	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE TURBINA	-
L064	ELETTROVALVOLA MODIFICATRICE DI FLUSSO	-
L085	ELETTROVALVOLA DISATTIVAZIONE TERZO PISTONE POMPA INIEZIONE	-
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	-
M050	CENTRALINA ABS	-
N041	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO EPIC
N070	ELETTROINIETTORE
O003	HEAT - FLANGE	-
O004	RESISTENZA TERMOAVVIATORE	-
O007	RESISTENZA RISCALDAMENTO VAPORI OLIO	-
O020	RESISTENZA RISCALDAMENTO GASOLIO	-

Descrizione Funzionale - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat DUCATO 2.8 JTD 8V fino a 02/05

La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.Nella centralina vano motore B001 alloggiano i fusibili F02, F11, F17, F18, F20, F21, F22, e i teleruttori T19, T09, T10, preposti alla protezione e al pilotaggio dell''alimentazione della centralina controllo motore M010 e i vari sensori ed elettrovalvole.Il teleruttore principale iniezione T09 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 13 connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l’alimentazione:al pin 4 della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F17 di B001;al pin 5 della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F22 di B001;ai sensori: L064, L036, K044, L085;al dispositivo termoavviatore O004.Il teleruttore pompa combustibile T10 di B001 viene alimentato dalla linea del fusibile F21.Esso viene eccitato con un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 110 connettore B della centralina M010 e fornisce l’alimentazione alla resistenza riscaldamento gasolio O020.Il teleruttore J131 pilota l''alimentazione alla resistenza termoavviatore O004. L''alimentazione al teleruttore giunge dalla linea protetta dal fusibile F11. Da pin 15 connettore A, la centralina controllo motore M010 eccita, con un segnale di massa, la bobina di J131. L''alimentazione fornita alla resistenza O004 e diretta batteria ed e protetta dal fusibile F02.In alternativa, il preriscaldo gasolio viene effettuato tramite il sistema HEAT-FLANGE. Il sistema consiste nel scaldare l''aria in ingresso al collettore di aspirazione utilizzando una resistenza ad incandescenza. Il teleruttore J131, ricevuto il segnale di massa dalla centralina motore M010 - pin 15 connettore A - fornisce l''alimentazione diretta batteria al dispositivo resistivo O003. Un apposito fusibile F74 protegge l''alimentazione dal carico resistivo.La centralina motore M010 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore temperatura motore K036, colloquia con al centralina controllo motore M010 ai pin 82 e 83 connettore B.Il sensore pressione / temperatura aria K044 si collega ai pin 86, 93, 94, 95 della centralina M010 da cui riceve l’alimentazione e a cui fornisce il proprio segnale di riferimento.Il pedale acceleratore K055 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 78 e 76 di M010 ed invia il segnale corrispondente al pin 77. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 81 de 79 di M010 ed invia il segnale al pin 80.L’ elettrovalvola modificatrice di flusso L064 e alimentata dalla linea del fusibile F11, e viene comandata da un segnale del pin 111 connettore B di M010.L’ Elettrovalvola comando geometria variabile turbina L036 e alimentata dalla linea del fusibile F11, e viene comandata da un segnale del pin 16 connettore A di M010.Gli iniettori N070 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dai pin 117 (cilindri 1 e 2) e 118 (cilindri 3 e 4) di M010.La centralina controllo motore invia il comando agli iniettori N070 dai pin 119, 120, 121 e 114 rispettivamente per i cilindri 1, 2, 3 e 4.Dai pin 99, 100, e 102, 103, 104 la centralina controllo motore M010 si collega rispettivamente con il sensore di giri K046 e con il sensore di fase K047.Dai pin 9 e 10 connettore A, la centralina controllo motore M010 ha un collegamento di tipo CAN con la centralina ABS M050 - pin 29 e 30 -.Dai pin 21 e 14 del connettore A, la centralina motore M010 pilota l''accensione delle spie su quadro strumenti E050, in caso di malfunzionamento del sistema iniezione.

Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat DUCATO 2.8 JTD 8V fino a 02/05

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Il motore Diesel e equipaggiato con un sistema d’iniezione UNIJET di tipo “COMMON RAIL”. Questo e caratterizzato dall’utilizzo di un’elevata pressione di iniezione controllata elettronicamente. L’erogazione del combustibile, detta iniezione pilota, e ottimizzata dalla centralina elettronica attraverso l’iniettore invece che gestita dalla pompa.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;preriscaldo candelette;pedale acceleratore;raffreddamento motore;preriscaldo combustibile.Il sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, sempre della centralina vano motore.