Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - SCHEMA ELETTRICO Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

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COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A030	BOBINA DI ACCENSIONE
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
D020	GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE	-
D029	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE	-
D81	GIUNZIONE INIETTORI	-
D107	GIUNZIONE PLANCIA-POSTERIORE / SERVIZI MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
I020	INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUTTORE INERZIALE
K015	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE
K017	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K043	SENSORE TEMPERATURA ARIA INTEGRATO
K047	SENSORE DI FASE
K048	SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA
K050	SENSORE DI BATTITO
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
K204	SENSORE POSIZIONE PDA
L010	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L031	ELETTROVALVOLA PDA
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N075	ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
A030	BOBINA DI ACCENSIONE
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C015	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C040	MASSA SU MOTORE	-
D020	GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE	-
D029	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE	-
D81	GIUNZIONE INIETTORI	-
D107	GIUNZIONE PLANCIA-POSTERIORE / SERVIZI MOTORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
I020	INTERRUTTORE LUCI RETROMARCIA
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUTTORE INERZIALE
K015	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE
K017	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE
K030	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K036	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K043	SENSORE TEMPERATURA ARIA INTEGRATO
K047	SENSORE DI FASE
K048	SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA
K050	SENSORE DI BATTITO
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE
K204	SENSORE POSIZIONE PDA
L010	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L031	ELETTROVALVOLA PDA
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N070	ELETTROINIETTORE
N075	ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO

DESCRIZIONE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un''unica centralina che controlla sia l''accensione che l''iniezione.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;pedale acceleratore;raffreddamento motore;controllo combustione - sonde lambda;controllo scarico con marmitta catalitica:ricircolo vapori combustibile.Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l''apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore; in tal modo viene eliminato il collegamento meccanico tra pedale dell''acceleratore e corpo farfallato.Questo motore adotta l''innovativo sistema di controllo dell''aspirazione detto "PDA":Per consentire una combustione sufficientemente rapida e regolare della carica, e necessario incrementare significativamente il livello di turbolenza. Questa funzione viene svolta da un sistema di gestione dei moti d’aria indotti dai condotti di aspirazione, detto appunto “PDA”. In particolare il sistema parzializza i condotti di aspirazione, i quali hanno inoltre un particolare disegno asimmetrico.Quando necessario, una valvola a cassetto (“slider”) chiude uno dei due condotti: in queste condizioni l’intensita di swirl e elevata, in altre condizioni, per es. a pieno carico, entrambi i condotti sono aperti e l’efficienza di efflusso e piu elevata.La regolazione e effettuata per mezzo di una valvola detta appunto “PDA”, comandata da un segnale di tipo “digitale, “duty cycle” proveniente dalla centralina di controllo motore.Un sensore di posizione del cassetto completa le informazioni inviate alla centralina di controllo motore per la gestione della parzializzazione dei condotti.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta, e all’innovativo sistema “PDA” questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento (EURO 4).Per maggiori dettagliIl sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, sempre della centralina vano motore.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M10 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 18 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile F43 della centralina B1.L''alimentazione sotto chiave giunge dalla linea protetta dal fusibile F20 della centralina vano motore B1 al pin 51 del connettore A di M10.Il teleruttore principale iniezione T7 di B1 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 19 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:- ai pin 49 e 33 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea protetta dal fusibile F29 di B1;- all''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 e alle sonde lambda K15 e K17 (tutte queste linee sono protette dal fusibile F27 di B1;- al variatore di fase N76 attraverso la linea protetta dal fusibile F29 di B1;- alle bobine A30 e agli iniettori N70 attraverso la linea protetta dal fusibile F28 di B1.Il teleruttore pompa combustibile T8 di B1 viene alimentato dalla linea del fusibile F30 di B1.Esso viene eccitato con un segnale di comando proveniente dal pin 36 del connettore A della centralina M10 e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibile N40, che e collegata a massa attraverso l''interruttore inerziale I50, che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose l''erogazione di combustibile.Il teleruttore T19 di B1 controlla il sistema PDA; esso viene alimentato dalla linea del fusibile F36 di B1.Esso viene eccitato con un segnale di comando proveniente dal pin 34 del connettore B della centralina M10 e fornisce l''alimentazione all''elettrovalvola PDA L31.La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 43 e 27 del connettore B della centralina M10, informazioni circa il regime del motore.Il sensore di fase K47 viene alimentato dal pin 3 del connettore B della centralina M10, riceve una massa di riferimento dal pin 21 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 4 del connettore B della centralina stessa.Il sensore temperatura aria integrato K43 riceve una massa di riferimento dal pin 26 del connettore B; invia un segnale corrispondente alla temperatura aria aspirata al pin 55 della centralina stessa. Dal pin 24 del connettore B di M10 viene inviata una alimentazione di riferimento al sensore K43 , che restituisce al pin 22 un segnale proporzionale alla pressione dell''aria aspirata.Il trasmettitore temperatura motore K36 riceve una massa di riferimento dal pin 42 del connettore B della centralina M10 e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 38 del connettore B della centralina stessa.La sonda lambda sul pre-catalizzatore K15 e quella sul catalizzatore K17 forniscono alla centralina M10 informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibileLa sonda K15 invia un segnale al pin 8 del connettore B della centralina, mentre il pin 25 fornisce la massa di riferimento: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K15 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza e alimentata dal teleruttore principale T7 ; il pin 49 del connettore B di M10 fornisce la massa di riferimento.La sonda K17 invia un segnale al pin 57 del connettore B della centralina, mentre il pin 41 fornisce la massa di riferimento: questi due segnali sono di bassissima intensita e vengono pertanto schermati opportunamente. La sonda K17 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza e alimentata dal teleruttore principale T7 ; il pin 35 del connettore B di M10 fornisce la massa di riferimento.Il sensore di detonazione K50 fornisce, attraverso segnali in frequenza, informazioni circa l''insorgere della detonazione in camera di combustione: invia due segnali ai pin 20 e 52 del connettore B di M10 ; anche questi segnali vengono schermati opportunamente.Il sensore pressione assoluta K48 riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B; mentre dal pin 60 del connettore B di M10 viene inviata una alimentazione di riferimento: il sensore K48 restituisce al pin 9 un segnale proporzionale alla pressione.Il pedale acceleratore K55 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 21 e 54 del connettore A di M10 ed invia il segnale corrispondente al pin 22 dello stesso connettore. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 4 e 5 del connettore A di M10 ed invia il segnale al pin 37 dello stesso connettore.Il sensore posizione PDA K204 rileva la posizone dello “slider” che regola i condotti di asporazione; rivceve una massa di riferimento dal pin 10 del connettore B di M10 ed invia un segnale al pin 44 del connettore B.La centralina M10 riceve - al pin 5 del connettore B - il segnale del sensore minima pressione olio motore K30.Il pin 25 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore luci stop I30 - contatto N. A. - , alimentato "sotto chiave" dal fusibile F22 del Body Computer M1.; riceve invece via CAN il segnale - contatto N. C. - proveniente dall''interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave" dal fusibile F26 del Body Computer M1l pin 8 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore frizione I31.l pin 9 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall''interruttore retromarcia I20.La centralina M10 controlla l''apertura degli elettroiniettori N70 , attraverso appositi segnali inviati dai pin 518, 17, 2 e 19 del connettore B di M10 . Gli iniettori N70 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale T7 di B1 .La centralina M10 controlla anche le bobine A30 tramite i segnali di comando per l''avvolgimento primario della bobina, mentre il secondario invia l''impulso alle candele: dai pin 48, 63, 64 e 47 del connettore B di M10 . I primari delle bobine A30 ricevono l''alimentazione di consenso all''apertura dal teleruttore principale T7 di B1 .L''attuatore corpo farfallato N75 e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l''apertura della farfalla tramite un motorino "passo-passo".Il motorino riceve alimentazione dai pin 14 e 30 del connettore B di M10. Il pin 56 del connettore B invia l''alimentazione ai due potenziometri, il pin 58 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin 23 e 39 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall''attuatore corpo farfallato N75.L''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L10 e alimentata dal teleruttore principale T7 di B1 ; viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale dal pin 33 del connettore B di M10 .L''elettrovalvola del variatore di fase N76 e alimentata dal teleruttore principale T7 di B1 ; viene comandata dalla centralina attraverso un segnale dal pin 30 del connettore B di M10.La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa- autodiagnosi del sistema, che puo essere utilizzato collegandosi al connettore R10;- temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l''indicatore e la spia relativi;- giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50;- minima pressione olio motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico, generato dalla centralina ABS M50Il sistema di autodiagnosi della centralina M10 genera anche un segnale - che esce pin 35 del connettore A - che si collega direttamente alla spia "EOBD", posta nel quadro strumenti E50.