Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03 – IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO – – MY 2005 – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO FAP SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Componenti - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA	-
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE	-
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
K186	SENSORE LIVELLO ADDITIVO GASOLIO	-
K187	SENSORE PRESSIONE DIFFERENZIALE FAP
K188	SENSORE TEMPERATURA A VALLE CAT.
L005	ELETTROVALVOLA DISATTIVAZIONE TERZO PISTONE POMPA INIEZIONE	-
L006	ELETTROVALVOLA ENTRATA ACQUA RISCALDATA	-
L097	ELETTROVALVOLA RISCALDAMENTO ARIA	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M180	CENTRALINA ADDITIVO GASOLIO
N176	POMPA ADDITIVO GASOLIO

IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO FAP LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

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Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA	-
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D004	GIUNZIONE ANTERIORE / MOTORE	-
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
K186	SENSORE LIVELLO ADDITIVO GASOLIO	-
K187	SENSORE PRESSIONE DIFFERENZIALE FAP
K188	SENSORE TEMPERATURA A VALLE CAT.
L005	ELETTROVALVOLA DISATTIVAZIONE TERZO PISTONE POMPA INIEZIONE	-
L006	ELETTROVALVOLA ENTRATA ACQUA RISCALDATA	-
L097	ELETTROVALVOLA RISCALDAMENTO ARIA	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M180	CENTRALINA ADDITIVO GASOLIO
N176	POMPA ADDITIVO GASOLIO

Il sistema F.A.P. (Filtro Anti-Particolato) e adottato sulle vetture equipaggiate con motori Diesel, con lo scopo di abbattere oltre il 95% del particolato presente nei gas di scarico.Il particolato non puo essere eliminato mediante l’utilizzo dei normali catalizzatori, per questo motivo vengono utilizzati degli appositi filtri (anti-particolato) che pero hanno il seguente difetto: le loro prestazioni degradano velocemente specie se impiegati in cicli urbani.Il sistema F.A.P. consente la rigenerazione automatica del filtro anti-particolato durante il funzionamento della vettura, mantenendolo efficiente in tutte le condizioni di utilizzo per circa 80000 [km], al termine dei quali deveessere sostituito.Il sistema F.A.P. e costituito da:- un filtro anti-particolato in carburo di silicio associato ad un catalizzatore (collocato a monte del filtro) e dei sensori per il controllo della temperatura e della pressione;- un sistema di additivazione che ad ogni rifornimento inietta nel serbatoio carburante una quantita appropriata di additivo a base di ossido di Cerio.La logica di controllo integrata nella centralina controllo motore pilota la rigenerazione artificiale del filtro.E presente una centralina additivo gasolio che regola l’aggiunta di additivo nel serbatoio carburante. Per effettuare questa operazione utilizza i segnali di livello carburante, regime motore e velocita veicolo.La suddetta centralina, in funzione dei segnali ricevuti, determina la quantita di additivo da iniettare e attiva la pompa di iniezione additivo.Il serbatoio dell’additivo e collocato sotto al veicolo in prossimita del serbatoio carburante: la sua capacita e di 5 [l]: quantita che consente di percorrere 80000 [km] circa.La pompa di iniezione additivo e immersa nel serbatoio e ha la funzione di fornire la pressione (3 [bar]) e la portata (80 [l/h]) necessarie al corretto funzionamento del circuito di additivazione.Il sensore livello additivo gasolio ha il compito di informare la relativa centralina che e stato raggiunto il livello minimo.Il sensore di temperatura a valle del catalizzatore (collocato tra il catalizzatore e il filtro anti-particolato), consente alla centralina controllo motore di monitorare l’aumento di temperatura dei gas di scarico dovuto alla combustione catalitica.Il sensore di pressione differenziale misura costantemente la differenza di pressione tra ingresso e uscita del sistema catalizzatore-filtro anti-particolato. Questa misura permette di determinare il livello di intasamento del filtro.Collegato al sistema F.A.P., vi e il circuito di riscaldamento aria ammissione: si tratta di un dispositivo destinato ad aumentare la temperatura dei gas di scarico elevando la temperatura dell’aria di ammissione. Questa funzione e attivata unicamente durante la fase di rigenerazione del filtro.

La centralina controllo motore M010 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica, dunque anche il sistema FAP.La centralina M010 comunica tramite linea CAN (pin A3 e A4 connettore A) con il Nodo body computer M001 (pin 8 e 10 connettore D).Il Nodo body computer M001 (pin 25 e 27 connettore E) si collega (sempre tramite rete CAN) anche con la centralina di derivazione vano motore B001 (pin 11 e 12 connettore F rispettivamente).La centralina additivo gasolio M180 gestisce l’aggiunta di additivo nel carburante.La centralina M180 si collega (pin 6 e 7), tramite linea CAN, al Nodo body computer M001 (pin 35 e 37 connettore E), il quale (pin 12 connettore B) provvede anche alla sua alimentazione (pin 1).La stessa centralina M180, si collega (pin 9 e 10) all’elettropompa additivo gasolio N176 (pin 3 e 4 rispettivamente) e (pin 16 e 15) al sensore livello additivo gasolio K186 (pin 1 e 2 rispettivamente).Il teleruttore principale dell’iniezione, all’interno della centralina di derivazione vano motore B001, controlla l’intero sistema: viene eccitato da un segnale di comando proveniente dal pin H2 del connettore B della centralina M010.Una volta eccitato, fornisce l’alimentazione (pin 24 connettore B di B001) alle elettrovalvole disattivazione terzo pistone pompa iniezione L005 (pin 2) e riscaldamento aria ammissione L097 (pin 1) con una linea protetta dal fusibile F10.Durante la rigenerazione artificiale, l’elettrovalvola disattivazione terzo pistone pompa iniezione L005 controlla il terzo pistone della pompa dell’alta pressione per assicurare la corretta portata di carburante necessaria alla post-iniezione: il pin 1 e collegato al pin A4 del connettore B della centralina controllo motore M010.Alla stessa centralina M010 (connettore B) vengono ancora collegati:- l’elettrovalvola riscaldamento aria ammissione L097, che viene comandata sul pin 2 dal pin B3;- il sensore di temperatura a valle del catalizzatore K188, con i pin 1 e 2 sui pin F3 ed E3 rispettivamente;- il sensore di pressione differenziale K187, con i pin 1, 2 e 3 sui pin D3, M3 e H2 rispettivamente;- il Nodo body computer M001, con il pin 8 del connettore B sul pin C3;- l’elettrovalvola entrata acqua riscaldata L006, con il pin 2 sul pin C2.Il pin 1 di L006 viene collegato al pin 3 del connettore B del Nodo body computer M001.