Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06 – ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

SCHALTPLAN - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - SCHALTPLAN Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

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BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A040	GLUHKERZEN
B001	VERTEILER
B002	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
B099	GROSSSICHERUNGSGEHAUSE AN DER BATTERIE
C010	MASSE VORNE LINKS	-
C015	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C040	MASSE AM MOTOR	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE / MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K030	OLDRUCKSCHALTER
K036	TEMPERATURGEBER/SENSOR MOTORKUHLFLUSSIGKEIT
K041	LUFTMENGENMESSER
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K082	LADEDRUCKSENSOR
K083	SENSOR KRAFTSTOFFDRUCK
K101	SENSOR FUR KRAFTSTOFFTEMPERATUR UND WASSER IM KRAFTSTOFFFILTER
L030	AGR-VENTIL
L036	E-VENTIL VERANDERLICHE TURBINENGEOMETRIE
L064	ELEKTROVENTIL FLUSS-VERANDERUNGSVORRICHTUNG
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M015	GLUHUBERWACHER
M089	ELEKTRONIK LENKRADSCHLOSS (NBS)
N040	KRAFTSTOFFPUMPE MIT STANDGEBER
N070	E-EINSPRITZDUSEN
N075	STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE
N077	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
N087	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL

BESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

Eine Steuerungselektronik uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Der Dieselmotor ist mit einem Einspritzsystem des Typs "COMMON RAIL” ausgerustet.Es ist durch einen hohen Einspritzdruck gekennzeichnet, der elektronisch gesteuert wird. Die Kraftstoffzufuhrung, Piloteinspritzung genannt, wird anstelle einer Verwaltung durch die Einspritzpumpe durch die Elektronik uber die Einspritzduse optimiert.Beim Einspritzsystem "COMMON RAIL" - in dieser Version mit vier Ventilen pro Zylinder - wird die "MULTIJET"-Einspritztechnologie eingesetzt: das bedeutet, dass bei jedem Zyklus mehr als zwei der normalerweise ublichen Einspritzungen stattfinden konnen: zwei Voreinspritzungen (bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht), eine Haupt- und zwei Nacheinspritzungen.Durch diese Losung werden Kraftstoffverbrauch, Schadstoffemission, Laufruhe und Leistungen verbessert, weil die Temperatur im Brennraum besser kontrolliert werden kann und so der Spitzenwert verringert und der Bereich fur die optimale Verbrennung vergro?ert wird.Auch die Drosselgehause wird elektronisch gesteuert: Die Offnung der Drosselklappe wird gema? einer spezifischen Motorsteuergerat-Logik berechnet.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:- Kraftstoffversorgung,- Luftzufuhr,- Vorwarmung der Gluhkerzen,- Gaspedal,- Motorkuhlung,- Partikelfilter.Zur Einhaltung der neuesten Abgasbestimmungen (EURO 4) wird die neueste Version der elektronischen Steuerung eingesetzt. Diese beinhaltet neue Komponenten (Injektoren, Druckregler und Hochdruckpumpe fur Common Rail, digitaler Durchflussmesser) sowie den Einsatz der Elektroventile "swirl" und des Diesel-Partikelfilters (DPF).Zur Optimierung des Luft-Kraftstoffgemischs im Brennraum wird eine Klappe zur Luftzufuhrregelung moduliert: Bei geoffneter Klappe erfolgt die maximale Leistungsabgabe. Beim Schlie?en der Klappe erfolgt eine schrittweise Verringerung von Last und Motordrehzahl.Durch den in den Abgasleitungen eingebauten mechanischen Partikelfilter (DPF) konnen die kohlenstoffhaltigen Partikel aus dem Abgas von Dieselmotoren effizient entfernt werden. Durch den Partikelfilter lassen sich fast alle kohlenstoffhaltigen Partikelemissionen in Ubereinstimmung mit der derzeitigen Gesetzgebung (Abgasnormen) beseitigen.Fur weitere Details sieheDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgung der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) wird durch geeignete Sicherungen im Verteiler im Motorraum geschutzt.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das gesamte elektronische System der Einspritzung und Zundung.Die Stromversorgung bei eingeschalteter Zundung (15/54) kommt uber die durch die Sicherung F16 im Steuergerat im Motorraum B1 abgesicherte Leitung zu Pin 28 des Steckers A von M10.Die Pins 2, 4 und 6 des Steckers A von M10 liegen an Masse.Das Hauptrelais der Einspritzung T9 von B1 kontrolliert das gesamte System: Es wird uber ein Steuersignal (Masse) von Pin 72 des Steckers A des Steuergerats M10 erregt. Es versorgt daraufhin:- Pin 1 des Steckers A des Steuergerats uber die durch die Sicherung F17 von B1 abgesicherte Leitung,- Pin 5 des Steckers A des Steuergerats uber die durch die Sicherung F22 von B1 abgesicherte Leitung,- die Elektroventile L30, L36, L64, die Klappe N75, das Steuergerat M15 uber die durch die Sicherung F11 von B1 abgesicherte Leitung.Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 von B1 wird von der uber die Sicherung F21 von B1 geschutzten Leitung versorgt. Das Relais wird durch ein Steuersignal (Masse) von Pin 91 des Steckers A des Steuergerats M10 erregt und versorgt die Elektrokraftstoffpumpe N40, die uber den Tragheitsschalter I50 an Masse gelegt ist. Im Falle eines Aufpralls wird der Kreis uber diesen Schalter unterbrochen und die Kraftstoffversorgung abgeschaltet.Das Steuergerat M15, das die Vorwarmung der Gluhkerzen A40 steuert, wird direkt von der Batterie uber die durch MAXIFUSE "CPR" von B99 geschutzte Leitung (Stecker A) versorgt.Das Steuergerat wird von der uber die Sicherung F11 von B1 geschutzten Leitung mit Strom versorgt (Stecker C) und tauscht die Steuer- und Kontrollsignale mit Pin 52 und 93 des Steckers A von M10 aus, das die Zeitregelung vornimmt. Der Stecker B ist mit den Gluhkerzen A40 verbunden.Die Motorelektronik M10 erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein Frequenzsignal zu den Pins 12 und 27 des Steckers B der Elektronik M10 Informationen uber die Motordrehzahl.Der Taktsensor K47 wird von Pin 11 des Steckers B von M10 versorgt. Der Sensor erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 20 des Steckers B der Elektronik M10 und sendet ein Frequenzsignal uber den Takt zu Pin 50 des Steckers B.Der Motortemperatursensor K36 erhalt ein Massebezugssignal von Pin 41 des Steckers B des Steuergerats M10 und liefert ein Signal, das proportional zur Motorkuhlwassertemperatur ist, an Pin 58 des Steckers B.Der Luftmengenmesser K41, der bei eingestecktem Zundschlussel (INT) uber die durch die Sicherung F35 des Steuergerats B2 geschutzte Leitung versorgt wird, empfangt von Pin 44 des Steckers B von M10 ein Massebezugssignal und sendet an Pin 42 des Steckers B ein im Verhaltnis zur Luftmenge stehendes Signal.In K41 befindet sich auch ein Lufttemperatursensor, der das Lufttemperatursignal an Pin 37 des Steckers B von M10 sendet.Das Gaspedal K55 verfugt uber zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer).Das erste erhalt Strom und Masse von Pin 30 und 45 des Steckers A von M10 und sendet ein entsprechendes Signal an Pin 9.Das zweite erhalt Strom und Masse von den Pins 46 und 8 des Steckers A von M10 und sendet das entsprechende Signal an Pin 31.Der im Dieselfilter K101 eingebaute Kraftstofftemperatursensor misst die Dieseloltemperatur am Eingang. Er erhalt ein Masse-Bezugssignal von Pin 10 des Steckers A von M10 und sendet an Pin 11 der Elektronik das Kraftstofftemperatursignal.Der Ladedrucksensor K82 misst den Druck und die Temperatur im Ansaugkasten hinter dem Turbolader. Er wird von Pin 13 des Steckers B von M10 versorgt und erhalt von Pin 23 des gleichen Steckers ein Masse-Bezugssignal.Das dem Druck entsprechende Signal wird an Pin 40 des Steckers B der Elektronik gesandt. In K82 befindet sich auch ein Lufttemperatursensor, der das Signal an Pin 53 des Steckers B von M10 sendet.Der Kraftstoffdrucksensor K83 hat die Aufgabe, ein Feedback-Signal zur Elektronik zu senden, damit der Druck und die Dauer der Einspritzung geregelt werden konnen.Er erhalt Strom und das Bezugsmassesignal von den Pins 28 und 8 des Steckers B von M10 und sendet dann das Drucksignal an Pin 43.Der Kraftstoffdruckregler auf der Pumpe N77 regelt den von der Pumpe erzeugten Hochdruck. Die beiden Steuersignale stammen von Pin 19 und 49 des Steckers B des Steuergerats M10.Durch den Kraftstoffdruckregler an Rail N78 soll der Kraftstoffdruck (Raildruck) konstant gehalten werden. Die beiden Steuersignale stammen von Pin 4 und 34 des Steckers B des Steuergerats M10.Das AGR-Ventil L30 regelt die Abgasruckfuhrung. Es wird uber die durch die Sicherung F11 von B1 geschutzte Leitung versorgt und durch ein Signal von Pin 60 des Steckers B von M10 angesteuert.Das Wastegate-E-Ventil L36 regelt die Funktion der Turbine abhangig von der Motorlast: Es wird uber die durch die Sicherung F11 von B1 geschutzte Leitung mit Strom versorgt und durch ein Signal von Pin 7 des Steckers A von M10 angesteuert.Das Elektroventil "swirl" L64 optimiert das Luft-Kraftstoffgemisch. Es wird uber die durch die Sicherung F11 von B1 geschutzte Leitung mit Strom versorgt und durch ein Signal von Pin 45 des Steckers B von M10 angesteuert. Von Pin 6 und 35 des Steckers B von M10 gehen die Steuersignale des Elektroventils aus.Der Drosselklappensteller N75 steuert die Offnung der Drosselklappe uber einen Schrittmotor. Der Motor wird von der uber die Sicherung F11 von B1 geschutzten Leitung versorgt und durch ein Signal von Pin 59 des Steckers B von M10 angesteuert. Von Pin 39 und 52 des Steckers B von M10 gehen die Steuersignale aus.Das Motorsteuergerat sendet den Befehl zu den Injektoren N70 uber die Pins 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 und 18-48 des Steckers B von M10 fur die Zylinder 1, 2, 3, 4 und 5.Der Pin 17 des Steckers A von M10 erhalt das Signal N.A. des Bremslichtschalters I30, der mit eingestecktem Zundschlussel (INT) von der Sicherung F37 des Steuergerats B2 versorgt wird.Der Pin 80 des Steckers A von M10 erhalt das Signal N.C. des Bremslichtschalters I30, der mit eingestecktem Zundschlussel (INT) von der Sicherung F35 des Steuergerats B2 versorgt wird.Pin 79 des Steckers A von M10 erhalt das Signal vom Kupplungspedalschalter I31.Das Steuergerat M10 erhalt - an Pin 56 des Steckers B - das Signal des Sensors fur Motorol-Mindestdruck K30.Der im Filter K101 eingebaute Sensor fur Wasser im Dieselfilter K31 wird bei eingestecktem Zundschlussel uber die Sicherung F35 des Steuergerats B2 mit Strom versorgt und sendet das entsprechende Signal an Pin 74 des Steckers A von M10.Das Steuergerat M10 verbindet sich dann uber das CAN-Netz - Pin 83-84 und 61-64 des Steckers A von M10 - mit dem Body Computer M1 und den anderen Steuerungen (Knoten) im Netz. Mittels dieser Verbindung sendet es dann Informationen uber- Kuhlwassertemperatur; diese Information wird zur Instrumententafel E50 und von dieser zur Gruppe der zentralen Instrumententafel E20 fur die Steuerung von Anzeige und entsprechenden Kontrollleuchten,- Motordrehzahl; diese Information wird zum Drehzahlmesser der Instrumententafel E50 gesendet,- Motorol-Mindestdruck; diese Information wird zur Instrumententafel E50 fur die Steuerung der entsprechenden Kontrollleuchte gesendet,- Vorgluhen; diese Information wird fur die Verwaltung der entsprechenden Kontrollleuchte zur Instrumententafel E50 gesendet,- Wasser im Dieselfilter; diese Information wird zur Instrumententafel E50 fur die Steuerung der entsprechenden Displayanzeige gesendet.Uber die CAN-Leitung erhalt es dann das vom ABS-Steuergerat M50 kommende Tachosignal.Das Signal fur den Turboladerdruck wird hingegen getrennt von Pin 26 des Steckers A von M10 zur Instrumententafel E50 und von dieser zur Gruppe der zentralen Instrumentafel E20 gesendet.Das Eigendiagnosesystem des Steuergerats M10 erzeugt auch das Signal - Pin 71 des Steckers A - fur die "EOBD"-Kontrollleuchte auf der Instrumententafel E50.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an Pin 7 des Steckers C des Body Computers M1: hier kommen die Signale von Pin 25 des Steckers A der Elektronik M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung an.

EINBAULAGE DER BAUTEILE - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - EINBAULAGE DER BAUTEILE Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Da 01/06

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Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Siehe Arbeit
A040	GLUHKERZEN
B001	VERTEILER
B002	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
B099	GROSSSICHERUNGSGEHAUSE AN DER BATTERIE
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C015	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
C020	MASSE ARMATURENBRETT BEIFAHRERSEITE	-
C040	MASSE AM MOTOR	-
D001	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT	-
D004	VERBINDUNG VORNE / MOTOR	-
E050	INSTRUMENTENTAFEL
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	SICHERHEITSSCHALTER
K030	OLDRUCKSCHALTER
K036	TEMPERATURGEBER/SENSOR MOTORKUHLFLUSSIGKEIT
K041	LUFTMENGENMESSER
K046	DREHZAHLSENSOR
K047	TAKTSENSOR
K055	GASPEDALPOTENTIOMETER
K082	LADEDRUCKSENSOR
K083	SENSOR KRAFTSTOFFDRUCK
K101	SENSOR FUR KRAFTSTOFFTEMPERATUR UND WASSER IM KRAFTSTOFFFILTER
L030	AGR-VENTIL
L036	E-VENTIL VERANDERLICHE TURBINENGEOMETRIE
L064	ELEKTROVENTIL FLUSS-VERANDERUNGSVORRICHTUNG
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORELEKTRONIK
M015	GLUHUBERWACHER
M089	ELEKTRONIK LENKRADSCHLOSS (NBS)
N040	KRAFTSTOFFPUMPE MIT STANDGEBER
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N075	STELLER INTEGRIERTES DROSSELGEHAUSE
N077	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER
N087	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL