Alfa Romeo 159 2.2 JTS Da 01/06 – GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

ESQUEMA ELECTRICO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Da 01/06

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo 159 2.2 JTS Da 01/06

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COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Da 01/06

Codigo de componentes	Denominacao	Referencia a operacao
A030	BOBINE DE IGNICAO
B001	CENTRALINA DERIVACAO
B002	CENTRALINA DE DERIVACAO PARTE INFERIOR DO TABLIER
B099	CAIXA MAXIFUSE NA BATERIA
C010	MASSA ANTERIOR ESQUERDA	-
C015	MASSA TABLIER LADO CONDUTOR	-
C020	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C040	MASSA NO MOTOR	-
D001	JUNCAO ANTERIOR/TABLIER	-
D004	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR	-
E050	QUADRO DE INSTRUMENTOS
I030	INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO
I031	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR
K016	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR - 2
K017	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR
K018	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR - 2
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR
K036	SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR
K041	MEDIDOR DO FLUXO DO AR
K046	SENSOR DE ROTACOES
K050	SENSOR DE DETONACAO
K051	SENSOR DE BATIDA - 2
K055	POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR
K083	SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL
K106	SENSOR DE FASE LADO ADMISSAO
K107	SENSOR DE FASE LADO ESCAPE
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACAO DOS VAPORES DE COMBUSTIVEL
M001	COMPUTADOR DE BORDO
M010	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR
M089	CENTRALINA TRANCA-DIRECCAO (NBS)
N040	ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINJECTOR
N075	ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO
N077	REGULADOR DE PRESSAO COMBUSTIVEL
N092	ELECTROVALVULA DO VARIADOR DE FASE LADO ADMISSAO
N093	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ESCAPE

DESCRICAO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Da 01/06

O motor "JTS" e caracterizado por um sistema de alimentacao do combustivel com bomba de alta pressao para injeccao directa.Um sistema de controlo electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando prestacoes e consumos, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema e gerido por uma centralina BOSCH MED7.6.1 - com borboleta motorizada - que controla quer a ignicao quer a injeccao do tipo sequencial e faseado.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os sistemas de:- alimentacao de combustivel;- controlo da bomba de alta pressao do combustivel;- alimentacao do ar;- pedal do acelerador- arrefecimento do motor;- descarga com conversores cataliticos controlada por quatro sondas lambda;- recirculacao dos vapores de combustivel.A centralina deste motor JTS gere o funcionamento da bomba do combustivel de alta pressao, controlando um electroregulador de pressao e relativo sensor de pressao.A centralina comanda tambem electronicamente o corpo da borboleta: a abertura da borboleta e calculada de acordo com uma logica especifica interna a centralina do motor; deste modo elimina a ligacao mecanica entre o pedal do acelerador e o corpo da borboleta.A centralina controla a sincronizacao do motor atraves de um par de variadores de fase electro-hidraulicos - um no veio de admissao e outro no de escape - ; esta solucao permite a optimizacao da sincronizacao gerindo a admissao e escape mesmo separadamente; dois sensores de fase permitem o controlo continuo da solucao seleccionada.Gracas a gestao electronica supracitada, este motor respeita as mais recentes normativas antipoluicao (EURO 4).Para mais detalhesO sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.

DESCRICAO FUNCIONAL - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Da 01/06

A centralina de controlo do motor, M10, controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A centralina M10 e alimentada directamente pela bateria no pino 92 da juncao A, atraves da linha protegida pelo fusivel F18 da centralina B1A alimentacao sob chave (15/54 chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motor B1 no pino 67 do conectore A de M10 .O rele principal de injeccao T9 de B1 controla o sistema completo: o rele e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 25 conector A da centralina M10 e envia, por conseguinte, a alimentacao:- para os pinos 3, 5 e 6 do conector A da mesma centralina, atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B1;- ao debimetro K41, a electrovalvula de recuperacao de vapores do combustivel L10, aos variadores de fase N92 e N93 e as sondas lambda K15, K16, K17 e K18 e, por fim, a bomba de alta pressao N77; (todas estas linhas estao protegidas pelo fusivel F11 de B1;- As bobinas A30, atraves da linha protegida pelo fusivel F17 de B1.O rele da bomba do combustivel T10 de B1 e alimentado pela linha do fusivel F21 de B1.O mesmo e excitado com um sinal de comando proveniente do pino 8 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a electrobomba do combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de furto interrompe o circuito e, portanto, bloqueia perigosas saidas de combustivel.A centralina do motor M10 recebe os sinais emitidos pelos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor do numero de rotacoes K046 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 40 e 55 do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de fase - lado admissao - K106 e alimentado pelo pino 24 do conector B da centralina M10, recebe uma massa de referencia pelo pino 7 do conector B e envia um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 41 do conector B da propria centralina.O sensor de fase - lado escape - K107 e alimentado pelo pino 24 do conector B da centralina M10, recebe uma massa de referencia pelo pino 7 do conector B e envia um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 56 do conector B da propria centralina.O sensor de pressao combustivel K83 e alimentado pelo pino 24 do conector B da centralina M10, recebe uma massa de referencia pelo pino 27 do conector B e envia um sinal em frequencia correspondente a pressao combustivel ao pino 8 do conector B da propria centralina.O transmissor de temperatura do motor K36 recebe uma massa de referencia atraves do pin 7 do conector B da centralina M10 e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 22 do conector B da referida centralina.As quatro sondas Lambda K015, K016, K017 e K018 fornecem informacoes a centralina M10 informacoes sobre a composicao correcta da mistura ar-combustivel em diferentes posicoe da descarga: dois - do tipo linear - estao a montante dos pre-catalisadores, dois - do tipo planar - a jusante dos mesmos.A sonda linear K15 envia os sinais aos pinos 55, 56, 77 e 78 do conector A de M10, enquanto e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar o seu correcto funcionamento mesmo a frio. A resistencia e alimentada pelo fusivel F11 di B1 e recebe um sinal de massa do pino 73 do conector A da centralina M10.A sonda linear K15 envia os sinais aos pinos 57, 58, 79 e 80 do conector A de M10, enquanto e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar o seu correcto funcionamento mesmo a frio. A resistencia e alimentada pelo fusivel F11 di B1 e recebe um sinal de massa do pino 51 do conector A da centralina M10.A sonda planar K17, envia os sinais aos pinos 74 e 75 do conector A de M10, enquanto e aquecida com uma resistencia, alimentada pelo fusivel F11 de B1 e recebe um sinal de massa do pino 50 do conector A da centralina M10A sonda planar K18, envia os sinais aos pinos 52 e 53 do conector A de M10, enquanto e aquecida com uma resistencia, alimentada pelo fusivel F11 de B1 e recebe um sinal de massa do pino 94 do conector A da centralina M10O sensor de batida K50 permite ter, atraves de um sinal em frequencia enviato al pin 44 do conector B da centralina M10, informacoes sobre as condicoes de detonacao: o mesmo recebe uma massa de referencia do pino 59 da juncao B.O sensor de batida K51 permite ter, atraves de um sinal em frequencia enviato al pin 58 do conector B da centralina M10, informacoes sobre as condicoes de detonacao: o mesmo recebe uma massa de referencia do pino 43 da juncao B.O debimetro K41 (alimentado pelo fusivel F11 de B1) liga-se com os pinos 11, 12, 26 e 27 do conector B da centralina M10.O pedal acelerador K55 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca). O primeiro recebe alimentacao e massa respectivamente dos pinos 83 e 81 do conector A de M10 e envia o sinal correspondente ao pino 82 do 59 e 61 do conector A de M10 e envia o sinal ao pino 60 do mesmo conector.A centralina M10 recebe - no pino 28 do conector B - o sinal do sensor de minima pressao do oleo motor K30.O pino 14 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de luzes de stop I30 - contacto N. A. - , alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F37 da centralina B2; recebe no pino 20 do conector A de M10 o sinal - contacto N. C. - proveniente do interruptor de luzes de stop I30, alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F35 da centralina B2.O pino 32 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de embraiagem I31.A centralina M10 controla a abertura de cada injector N70, atraves de especificos sinais enviados pelos pinos 49 e 50 (cil. 1), 47 e 48 (cil. 2), 32 e 33 (cil. 3) e 34 e 35 (cil. 4) do conector B de M10. O regulador de pressao do combustivel N77 e comandado pela centralina M10 pelo pino 2 do conector B.A centralina M10 tambem controla a bobina A30 (alimentada pelo fusivel F17 de B1) atraves de sinais de comando (de massa) para os enrolamentos primarios das bobinas, enquanto o secundario envia o impulso para as velas: dos pinos 16, 31 e 46 do conector B de M10 para os cilindros 1, 2, 3 e 4, respectivamenteO actuador do corpo de borboleta N75 esta equipado com dois potenciometros integrados ligados em paralelo: o mesmo controla a abertura da borboleta atraves de um motor "passo-passo".O motor recebe a alimentacao dos pinos 15 e 30 do conector B de M10. O pino 24 do conector B envia a alimentacao para os dois potenciometros, o pino 9 fornece o sinal de massa aos mesmos, enquanto que os pinos 10 e 25 do mesmo conector recebem os sinais que chegam do actuador do corpo de borboleta N75.A electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel L10 permite a passagem dos vapores de combustivel para a aspiracao do motor, local onde se juntam a mistura que entra na camara de combustao. A valvula L10 e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal - do tipo duty-cycle - pelo pino 18 da juncao B de M10.O variador de fase lado admissao N92 controla mecanicamente o avanco de fasagem a admissao: e comandado pelo pino 4 da juncao B da centralina.O variador de fase lado escape N93 controla mecanicamente o avanco de fasagem a admissao: e comandado pelo pino 19 da juncao B da centralinaA centralina M10 liga-se depois via rede CAN ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre- autodiagnostico do sistema, que pode ser utilizado ligando-se ao conector C de M1: a este chegam os sinais do pino 87 do conector A da centralina M10 atraves da linha de diagnostico respectiva;- temperatua da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz avisadora respectivos;- rotacoes motor, que e enviada ao conta-rotacoes do quadro de instrumentos E50;- minima pressao do oleo motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;Recebe, sempre via CAN, o sinal taquimetrico, gerado pela centralina ABS M50O sistema de autodiagnostico da centralina M10 gera tambem um sinal negativo - que sai do pino 68 do conector A - que se liga directamente a luz avisadora "EOBD", situada no quadro de instrumentos E50 .

LOCALIZACAO DOS COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Alfa Romeo 159 2.2 JTS Da 01/06

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - LOCALIZACAO DOS COMPONENTES Alfa Romeo 159 2.2 JTS Da 01/06

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Codigo de componentes	Denominacao	Referencia a operacao
A030	BOBINE DE IGNICAO
B001	CENTRALINA DERIVACAO
B002	CENTRALINA DE DERIVACAO PARTE INFERIOR DO TABLIER
B099	CAIXA MAXIFUSE NA BATERIA
C010	MASSA ANTERIOR ESQUERDA	-
C015	MASSA TABLIER LADO CONDUTOR	-
C020	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C040	MASSA NO MOTOR	-
D001	JUNCAO ANTERIOR/TABLIER	-
D004	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR	-
E050	QUADRO DE INSTRUMENTOS
I030	INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO
I031	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR
K016	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR - 2
K017	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR
K018	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR - 2
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR
K036	SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR
K041	MEDIDOR DO FLUXO DO AR
K046	SENSOR DE ROTACOES
K050	SENSOR DE DETONACAO
K051	SENSOR DE BATIDA - 2
K055	POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR
K083	SENSOR DE PRESSAO DO COMBUSTIVEL
K106	SENSOR DE FASE LADO ADMISSAO
K107	SENSOR DE FASE LADO ESCAPE
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACAO DOS VAPORES DE COMBUSTIVEL
M001	COMPUTADOR DE BORDO
M010	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR
M089	CENTRALINA TRANCA-DIRECCAO (NBS)
N040	ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINJECTOR
N075	ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO
N077	REGULADOR DE PRESSAO COMBUSTIVEL
N092	ELECTROVALVULA DO VARIADOR DE FASE LADO ADMISSAO
N093	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ESCAPE