Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – VDC – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

Schema electrique - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

VDC - SCHEMA ELECTRIQUE Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Composants - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Code du composant	Designation	Reference Ensemble
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR	-
B1	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
B5	BOITIER MAXI FUSE-1	-
B99	BOITIER MAXI-FUSIBLES SUR BATTERIE
C12	MASSE AV ABS	-
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
D1	JONCTION AV TABLEAU DE BORD ( AVANT )	-
D43	JONCTION DU TABLEAU DE BORD /CONSOLE CENTRALE	-
D97	LIAISON DE COURT-CIRCUIT	-
E50	COMBINE DE BORD
H1	CONTACTEUR A ''CLE
H35	INTERRUPTEURS SUR TUNNEL ( CABLAGES )
I30	INTERRUPTEUR DE PEDALE DE FREINS ( AVANT )
K58	CAPTEUR DE BRAQUAGE ( AVANT )
K70	CAPTEUR DE ROUE AVG POUR L''ABS ( AVANT )
K71	CAPTEUR DE VITESSE ROUE AVD POUR ABS
K72	CAPTEUR DE PRESSION VDC) ( AVANT )
K74	CAPTEUR D''EMBARDEE (VDC)
K75	CAPTEUR DE ROUE ARG POUR L''ABS ( CABLAGES )
K76	CAPTEUR DE ROUE ARD POUR L''ABS ( CABLAGES )
M1	ORDINATEUR DE BORD
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR	1056B
M10	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M50	CENTRALE ABS ( AVANT )

Description - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Le systeme electronique d''antiblocage et anti-patinage des roues (ABS BOSCH 5.7 avec ASR) regle la pression de freinage transmise aux roues, en empechant la perte d''adherence, quel que soit l''etat des pneumatiques et de la chaussee et controle la traction du vehicule (ASR = ANTISLIP REGULATION) en intervenant automatiquement a chaque fois que l''une des roues motrices, ou les deux, se mettent a patiner.Le systeme a ete concu pour completer et non pour remplacer le circuit de freinage mecanique normal, garantissant ainsi la securite en cas d''anomalies : il intervient en effet sur le meme fluide que celui du circuit mecanique traditionnel des freins.Quatre capteurs, positionnes sur les quatre roues, signalent a chaque instant la vitesse de chaque roue a la centrale electronique de controle; ils detectent ainsi les situations de blocage des roues, le patinage et la perte d''adherence.Dans ces situations, la centrale commande des electrovannes qui modulent la pression du circuit hydraulique, ce qui elimine le blocage et remet le vehicule a la limite de l''adherence afin de reduire au maximum la distance de freinage, sans perdre le controle sur la direction.Les capteurs sont de type ''actifs'', c''est-a-dire qu''ils sont constitues d''un capteur a effet Hall, qui est en face d''un codeur magnetique integre dans le roulement du moyeu: dans ces conditions le signal est moins perturbe par les parasites electromagnetiques et par la temperature.Par ailleurs, la centrale gere la repartition de la charge de freinage sur l''essieu AR et remplace le repartiteur de freinage mecanique utilise precedemment (fonction ''EBD'': Electronic Brake Distribution - Repartition electronique de freinage)La centrale est dotee d''auto-diagnostic : lorsqu''elle detecte une erreur dans la fonction ''ABS'', elle allume un temoin et, simultanement, desactive le systeme. par consequent, dans ces conditions, le vehicule freine avec le systeme traditionnel uniquement.Lorsque la centrale detecte aussi une erreur dans la fonction ''EBD'', elle determine l''allumage, en plus du temoin de ''''anomalie ABS'', de celui de ''niveau liquide de freins insuffisant'' et de ''freins a main serre''.768Dans ces conditions, le controle de la repartition de freinage AR est aussi desactive et le vehicule doit etre conduit tres prudemment.Le systeme ASR augmente la stabilite et la securite active du vehicule en controlant le patinage des roues motrices : si le patinage est du a un exces de puissance transmise, il intervient - en lien avec la centrale de gestion moteur - en reduisant la puissance du moteur; en revanche, si le systeme detecte le patinage d''une seule roue, il intervient en ''freinant'' cette roue, a l''aide de l''elecrovanne de modulation de celle-ci.Le systeme ABS-ASR est associe au systeme VDC (VEHICLE DYNAMICS CONTROL) qui controle la stabilite du vehicule en intervenant sur le couple moteur et en freinant les roues de facon differenciee; en cas de perte d''adherence, il contribue a ramener le vehicule sur sa trajectoire correcte.Le systeme VDC intervient sur le moteur et sur les freins en fournissant un couple stabilisateur lorsque les capteurs ABS detectent des conditions pouvant conduire au glissement du vehicule.Les composants specifiques du systeme VDC, en plus de ceux du systeme ABS, sont :un capteur qui releve la position du volant (capteur de direction);un capteur qui mesure la vitesse de rotation du vehicule autour de l''axe vertical et l''acceleration laterale (force centrifuge) (capteur d''embardee);un capteur qui releve la pression du groupe hydraulique ABS (capteur de pression);La centrale traite les information issues des capteurs, ce qui lui permet de connaitre en permanence la position du vehicule et de la comparer a la trajectoire ideale que le conducteur souhaite suivre. En cas de d''ecart, elle choisit et commande, en une fraction de seconde, les interventions les mieux adaptees pour ramener immediatement le vehicule sur sa trajectoire : freinage d''intensite differente d''une ou plusieurs roues et, le cas echeant, reduction de la puissance du moteur.Le VDC se met automatiquement en marche au demarrage du moteur sans qu''il soit possible de le couper.Le systeme ASR est active automatiquement a chaque demarrage. Il est possible de le desactiver a l''aide du bouton prevu a cet effet sur la console centrale. Lorsque le systeme est desactive, la del sur le bouton s''allume, en meme temps que le temoin correspondant sur le combine de bord.En revanche, le temoin clignote quand le systeme se declenche, afin de prevenir le conducteur de l''intervention du systeme ASR ou du systeme VDC, due aux conditions de la chaussee.Lorsque le calculateur detecte une anomalie au niveau de la fonction ''ASR'', elle enclenche l''allumage continu du temoin.

Description fonctionnelle - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Le calculateur electronique d''ABSM50est alimente (broches 2 et 6) directement par la batterie via la ligne protegee par le maxi-fusible F4 de la centrale du compartiment moteurB1.L''alimentation sous cle (INT/A) arrive a la broche 23 via la ligne protegee par le fusible F42 de la centrale sous le tableau de bordB2. Les broches 1 et 5 raccordent le calculateur a la masse.Les quatre capteursK70, K71, K75, K76transmettent les signaux de vitesse des roues respectivement aux broches 28-12, 15-16, 13-14 et 30-31 deM50.L''interrupteur de la pedale du freinI30,lorsque la pedale est enfoncee, transmet un signal d''autorisation (contact N.O.) a la broche 32 de la centraleM50; en effet, toute intervention du systeme ABS est exclue si la pedale de frein n''est pas enfoncee; L''interrupteur I30 est alimente sous cle (INT) depuis le fusible F37 de la centrale B2. Pedale relachee, le contact N.F. est transmis a la broche 20 de la centraleM50; ce contact de l''interrupteur I30est alimente sous cle (INT) depuis le fusible F35 de la centraleB2.Le bouton de commande ''ASR OFF'', situe sur la console centraleH35, envoie le signal de desactivation a la broche 27 deM50, tandis que le signal qui allume la del correspondante - lorsque le systeme est desactive, toujours sur la console centraleH35- est renvoye depuis la broche 18.Le signal tachymetrique ''discret'' envoye au boitier electroniqueM1sort de la broche 37 deM50; le meme sigal est duplique via le reseau CAN.Le capteur de directionK58est alimente par la centrale ABSM50- broche 39 - tandis qu''il recoit la masse de reference depuis la broche 21 ; le signal qui detecte les braquages brusques est envoye, via le reseau CAN, a la centrale de gestion moteurM1et a la centrale ABSM50.Le capteur d''embardeeK74est alimente par la centrale ABSM50- broche 39 - tandis qu''il recoit la masse de reference depuis la broche 21 ; les signaux de contole et de commande sont echanges avec la centrale ABSM50, broches 8, 9, 10 et 41.Le capteur de pressionK72est alimente par la centrale ABSM50- broche 42 - tandis qu''il recoit la masse de reference depuis la broche 25 ; le signal qui releve la pression est envoye a la broche 26 de la centrale ABSM50.Le calculateur d''ABSM50est connecte - broches 24 et 40 - via la ligne CAN, au boitier electroniqueM1et au combine de bordE50, pour la gestion du temoin ''anomalie ABS'' et, si l''anomalie concerne la fonction EBD, pour celle des temoins ''niveau liquide de freins insuffisant'' et ''frein a main''. En revanche, les fonctions VDC et ASR gerent le temoin VDC, comme cela a ete decrit precedemment.La lecture des donnees de l''auto-diagnostic peut etre effectuee par branchement au connecteur G du boitier electroniqueM1- broche 1 : c''est a cette broche qu''arrivent, via la ligne de diagnostic prevue a cet effet, les signaux provenant de la broche 11 de la centraleM50.

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Schema electrique - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Composants - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Description - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Description fonctionnelle - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Emplacement des composants - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Composants - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK

Centrale de derivation de compartiment moteur

B1A

B1A

B1A

B1B

B1B

B1B

B1C

B1C

B1C

B1D

B1E

B1E

B1X

B1X

Centrale de derivation sous le tableau de bord

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2B

B2B

B2C

B2C

B2D

B2E

B2F

B2G

B2H

Boitier MAXI FUSIBLES

B5A

B5B

B5C

B5D

B5E

B5F

Boitier maxi-fusibles sur batterie

B99A

B99A

B99B

B99D

Masse AV ABS

C12

Masse tableau de bord cote conducteur

C15A

C15B

C15C

Jonction AV tableau de bord

D1

D1

D1

D1

Jonction du tableau de bord console centrale

D43

D43

Jonction de court-circuitage

D97A

D97A

D97A

D97C

D97D

D97E

D97G

D97H

D97I

D97M

Combine de bord

E50A

E50B

Contacteur a cle

H1A