Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL – – MY 2005 – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - SCHEMA ELETTRICO Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A040	CANDELETTE DI PRERISCALDO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B2	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C1	MASSA BATTERIA
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA
C030	MASSA POSTERIORE SINISTRA
C60	MASSA CENTRALINA INIEZIONE
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE
D29	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE
E50	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K031	SENSORE PRESENZA ACQUA NEL FILTRO GASOLIO
K36	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K040	SONDA LAMBDA
K41	MISURATORE PORTATA D''ARIA
K46	SENSORE DI GIRI
K47	SENSORE DI FASE
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELLERATORE
K82	SENSORE SOVRALIMENTAZIONE
K83	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
K84	SENSORE TACHIMETRO
K100	SENSORE TEMPERATURA E RESISTENZA RISCALDAMENTO
L30	ELETTROVENTOLA EGR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M015	CENTRALINA PRERISCALDO CANDELETTE
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELETTROINIETTORE
N087	REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE SU RAIL

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI DIESEL - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

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Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A040	CANDELETTE DI PRERISCALDO
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B2	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C1	MASSA BATTERIA
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA
C030	MASSA POSTERIORE SINISTRA
C60	MASSA CENTRALINA INIEZIONE
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE
D29	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE
E50	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K031	SENSORE PRESENZA ACQUA NEL FILTRO GASOLIO
K36	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K040	SONDA LAMBDA
K41	MISURATORE PORTATA D''ARIA
K46	SENSORE DI GIRI
K47	SENSORE DI FASE
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELLERATORE
K82	SENSORE SOVRALIMENTAZIONE
K83	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE
K84	SENSORE TACHIMETRO
K100	SENSORE TEMPERATURA E RESISTENZA RISCALDAMENTO
L30	ELETTROVENTOLA EGR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
M015	CENTRALINA PRERISCALDO CANDELETTE
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELETTROINIETTORE
N087	REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE SU RAIL

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Il sistema di iniezione a Common Rail impiega la tecnologia "Multijet": esegue cioe, durante ogni ciclo motore, piu delle due iniezioni comunemente utilizzate; effettua, infatti, due pre-iniezioni (prima che il pistone sia al punto morto superiore), una principale e due post-iniezioni.Tale soluzione migliora consumi, emissioni, silenziosita e prestazioni, in quanto consente un miglior controllo delle temperature in camera di scoppio, abbassandone il valore massimo e ampliando la zona di combustione ottimale.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:- alimentazione combustibile;- alimentazione aria;- preriscaldo candelette;- pedale acceleratore;- raffreddamento motore.Questa versione prevede l’adozione di una sonda lambda lineare, montata sul tratto anteriore della tubazione di scarico (a valle del turbocompressore), che informa la centralina motore sull’andamento della combustione. Essa, infatti, e utilizzata per confrontare la lettura del misuratore portata aria (debimetro) con quanto mappato in centralina e correggere, se necessario, l’iniezione di combustibile al fine di rientrare nei limiti di emissione.Grazie alla gestione elettronica sopradescritta, questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento e di controllo continuo secondo il sistema EOBD (European On Board Diagnosis); tale sistema permette una diagnosi continua dei componenti vettura correlati alle emissioni e segnala all’utente, mediante l’accensione della relativa spia sul quadro strumenti, la condizione di deterioramento dei componenti stessi.L’obiettivo del sistema e quello di:- tenere sotto controllo l’efficienza dell’impianto;- segnalare un aumento delle emissioni dovuto ad un malfunzionamento della vettura;- segnalare la necessita di sostituire i componenti deteriorati.Per maggiori dettagli,Il sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina di derivazione vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori, attuatori) sono protette da appositi fusibili della centralina vano motore stessa.

La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di iniezione elettronica.L''alimentazione sotto chiave (15/54) giunge dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motore B01 al pin 23 del connettore A di M10.Il teleruttore principale iniezione R9 di B01 controlla l''intero sistema; la linea di alimentazione e protetta dal fusibile F18 di B01; esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 80 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:- al pin 5 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea protetta dal fusibile F17 di B01;- ai pin 4 e 6 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea protetta dal fusibile F22 di B01;- alla elettrovalvola EGR L30, al sensore tachimetrico K84, alla centralina preriscaldo candelette M15 (pin 3 del connettore A), alla sonda lambda K40 e al pin 5 del connettore B di M10 attraverso la linea protetta dal fusibile F11 di B01.Il teleruttore pompa combustibile R10 di B01 viene alimentato direttamente dalla batteria attraverso la linea protetta dal fusibile F21 di B01.Esso viene eccitato con un segnale di comando proveniente dal pin 85 del connettore A della centralina M10 e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibile N40, che e collegata a massa attraverso l''interruttore inerziale I50, che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose erogazioni di combustibile.I pin 1, 2 e 3 del connettore A di M10 sono a massa.La centralina M15, che gestisce il preriscaldo delle candelette A40, e alimentata direttamente dalla batteria attraverso la linea protetta dal fusibile volante B37 e tramite il fusibile F11 situato nella centralina di deviazione B01 al pin 3 connettore A.La centralina M15 alimenta le candelette del preriscaldo A40 attraverso il connettore C, e scambia i segnali di comando e controllo con i pin 74 e 70 del connettore A di M10 che ne controlla la temporizzazione.La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso segnale in frequenza scambiati con i pin 43 e 59 del connettore B della centralina M10 , informazioni circa il regime del motore.Il sensore di fase K47 e alimentato dal pin 21 del connettore B di M10. Esso riceve una massa di riferimento dal pin 56 del connettore B della centralina M10 ed in via ad essa un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 25 del connettore B.Il sensore temperatura motore K36, riceve una massa di riferimento dal pin 29 del connettore B della centralina M10 e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 54 del connettore B.Il misuratore portata aria (debimetro) K41 viene alimentato “sotto chiave” (INT) tramite la linea protetta dal fusibile F35 della centralina di derivazione B02; dal pin 27 del connettore B di M10 riceve una massa di riferimento, ed invia al pin 14 del connettore B un segnale proporzionale alla portata dell’aria.All''interno di K41 e collocato anche un sensore temperatura aria che invia un segnale di temperatura al pin 10 del connettore B di M010.Al fine di attivare il funzionamento della sonda lambda K40 in tempi brevi, la centralina motore M10 comanda con un segnale di massa dal pin 46 del connettore A, il riscaldatore presente al suo interno.Dal pin 47 del connettore A, la centralina M10 invia una corrente di “pompaggio” alla sonda K40, la quale viene comparata con quella di “taratura” ricevuta dal pin 44 del connettore A. La sonda lambda riceve una massa di riferimento dal pin 12 del connettore A di M10 ed invia un segnale in tensione proporzionale al valore della percentuale di ossigeno rilevata nei gas di scarico al pin 45 del connettore A della centralina M10 stessa.Il pedale acceleratore K55 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 35 e 83 del connettore A di M10 ed invia il segnale corrispondente al pin 65 del connettore A. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 15 e 32 del connettore A di M10 ed invia il segnale al pin 41 connettore A.Il sensore di temperatura combustibile K100 rileva la temperatura del gasolio in entrata. Esso riceve una massa di riferimento dal pin 13 del connettore A di M10 ed invia al pin 61 della centralina stessa il segnale di temperatura combustibile.Il sensore sovralimentazione K82 rileva la pressione e la temperatura nel scatola di aspirazione, a valle del turbocompressore. Esso e alimentato dal pin 24 del connettore B di M10 e riceve dal pin 23 del connettore B una massa di riferimento. Il segnale corrispondente al valore di pressione viene inviato al pin 41 del connettore B della centralina M10.Il sensore pressione combustibile K83 ha il compito di fornire alla centralina di iniezione un segnale di feedback per regolare la pressione e la durata dell''iniezione. Esso riceve l''alimentazione e la massa di riferimento rispettivamente dai pin 38 e 6 del connettore B di M10 ; invia poi il segnale di pressione al pin 8 del connettore B.Il body computer M01 riceve il valore dal sensore tachimetrico K84 al pin 17 del connettore C.La centralina M10 riceve al pin 9 del connettore B un segnale di massa proveniente dal sensore minima pressione olio motore K30.Il pin 92 del connettore A di M10 riceve il segnale positivo N.A. proveniente dall''interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F37 della centralina B02.Il pin 68 del connettore A di M10 riceve il segnale positivo N.C. proveniente dall''interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F35 della centralina B02.Il pin 93 del connettore A di M10 riceve un segnale di massa proveniente dall''interruttore frizione I31.Il sensore di presenza acqua nel filtro gasolio K31 e alimentato dalla linea sottochiave (INT) del fusibile F35 di B02, e invia il corrispondente segnale al pin 90 del connettore A di M10.Il regolatore di pressione combustibile N87 ha il compito di mantenere costante il valore della pressione del combustibile nell''accumulatore. I due segnali di controllo provengono dai pin 4 e 34 del connettore B della centralina M10.L''elettrovalvola EGR L30 controlla il ricircolo dei gas di scarico; essa e alimentata dalla linea del fusibile F11 di B01, e viene comandata da un segnale proveniente dal pin 15 del connettore B di M10.Gli iniettori N70 si collegano alla centralina controllo motore dai pin 47-16, 49-17, 48-31, 46-1 rispettivamente per i cilindri 1, 2, 3 e 4.La centralina motore M10 e collegata tramite i pin 58, 59 del connettore A (linea CAN), al body computer M01 e al quadro strumenti E50.Il quadro strumenti visualizza il numero di giri motore e segnalazioni che provengono dalla centralina M10 illuminando le seguenti spie:- preriscaldamento candelette;- EOBD e avaria sistema controllo motore;- minima pressione olio;- max temperatura liquido raffreddamento;- riserva carburante;- presenza acqua filtro gasolio.La lettura dei dati dell''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore B del Body Computer M01 pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin 88 del connettore A dalla centralina M10 attraverso l''apposita linea diagnostica.