Fiat DOBLO 1.4 8v Da 10/2000 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – MY 2005 – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - SCHEMA ELETTRICO Fiat DOBLO 1.4 8v Da 10/2000

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat DOBLO 1.4 8v Da 10/2000

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A030	BOBINA DI ACCENSIONE
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B2	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA
C030	MASSA POSTERIORE SINISTRA
C40	MASSA SU MOTORE
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE
D29	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE
D81	GIUNZIONE INIETTORI
E50	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
K15	SONDA LAMBDA SUL PRE-CATALIZZATORE
K17	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K36	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K44	SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA
K46	SENSORE DI GIRI
K47	SENSORE DI FASE
K048	SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA
K50	SENSORE DI BATTITO - 1
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELLERATORE
K84	SENSORE TACHIMETRO
K98	ELETTROMAGNETE VARIATORE DI FASE
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELETTROINIETTORE
N75	ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat DOBLO 1.4 8v Da 10/2000

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Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A030	BOBINA DI ACCENSIONE
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B2	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA
C030	MASSA POSTERIORE SINISTRA
C40	MASSA SU MOTORE
D004	GIUNZIONE ANTERIORE/MOTORE
D29	GIUNZIONE CAVI MOTORE / CAVO SERVIZI MOTORE
D81	GIUNZIONE INIETTORI
E50	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
I031	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE
I050	INTERRUZIONE INERZIALE
K15	SONDA LAMBDA SUL PRE-CATALIZZATORE
K17	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE
K36	SENSORE/TRASMETTITORE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTORE
K44	SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA ARIA
K46	SENSORE DI GIRI
K47	SENSORE DI FASE
K048	SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA
K50	SENSORE DI BATTITO - 1
K055	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELLERATORE
K84	SENSORE TACHIMETRO
K98	ELETTROMAGNETE VARIATORE DI FASE
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N040	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELETTROINIETTORE
N75	ATTUATORE CORPO FARFALLATO INTEGRATO

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un’unica centralina che controlla sia l''accensione che l''iniezione.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:- alimentazione combustibile;- alimentazione aria;- pedale acceleratore;- raffreddamento motore;- controllo combustione - sonde lambda;- controllo scarico con marmitta catalitica;- ricircolo vapori combustibile.Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l''apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore; in tal modo viene eliminato il collegamento meccanico tra pedale dell''acceleratore e corpo farfallato.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta, questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento e di controllo continuo secondo il sistema EOBD (European On Board Diagnosis) ; tale sistema permette una diagnosi continua dei componenti vettura correlati alle emissioni e segnala all''''utente, mediante l’accensione della relativa spia sul quadro strumenti la condizione di deterioramento dei componenti stessi.Per maggiori dettagli,Il sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, sempre della centralina vano motore.

La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.La centralina M10 viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 16 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile F18 della centralina vano motore B01.L''alimentazione sotto chiave (15/54) giunge dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motore B1 ai pin 12 e 29 del connettore A di M10.I pin 5, 6, 21 e 22 del connettore B di M10 sono collegati a massa.Il teleruttore principale iniezione R9 di B01 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 62 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:- agli iniettori N70 e alle bobine A30 , attraverso la linea protetta dal fusibile F22 di B01;- all''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 e alle sonde lambda K15 e K17 e all’elettromagnete variatore di fase K98 e al sensore tachimetrico K84, attraverso la linea protetta dal fusibile F11 di B01.Il teleruttore pompa combustibile R10 di B01 viene alimentato dalla linea del fusibile F21 di B01.Esso viene eccitato con un segnale di comando (positivo) proveniente dal pin 13 del connettore A della centralina M10 e fornisce l’alimentazione all’elettropompa combustibile N40, che e collegata a massa attraverso l’interruttore inerziale I50, che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose erogazioni di combustibile.La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 9 e 23 del connettore B della centralina M10, informazioni circa il regime del motore.Il sensore di fase K47 e alimentato dal pin 13 del connettore B di M10; esso riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B, ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 24 del connettore B di M10.Il sensore pressione/temperatura aria K44 riceve una massa di riferimento dal pin 7 del connettore B di M10; mentre dal pin 13 del connettore B di M10 viene inviata una alimentazione di riferimento.Il sensore K44 fornisce al pin 63 connettore B della centralina controllo motore la temperatura dell’aria e al pin 31 connettore B della centralina controllo motore la pressione.Il sensore di pressione atmosferica K48, e alimentato dal pin 7 e 13 di M10 connettore B e fornisce al pin 61 della centralina M10 la misura della pressione atmosferica.Il sensore temperatura motore K36 , riceve una massa di riferimento dal pin 36 del connettore B della centralina M10, e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 45 connettore B della centralina stessa.Il sensore di detonazione K50 fornisce, attraverso segnali in frequenza, informazioni circa l’insorgere della detonazione in camera di combustione: invia due segnali ai pin 41 e 48 del connettore B di M10.La sonda lambda sul pre-catalizzatore K15 e quella sul catalizzatore K17 forniscono alla centralina M10 informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibile:La sonda K15 invia un segnale al pin 43 del connettore B della centralina, mentre il pin 60 fornisce la massa di riferimento. La sonda K15 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza e alimentata dal teleruttore principale R9;il pin 32 del connettore B di M10 fornisce la massa di riferimento.La sonda K17 invia un segnale al pin 42 del connettore B della centralina, mentre il pin 58 fornisce la massa di riferimento. La sonda K17 viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza e alimentata dal teleruttore principale R9; il pin 64 del connettore B di M10 fornisce la massa di riferimento.L’elettromagnete variatore di fase K98, alimentato dal teleruttore principale R9 di B01 e protetta dal fusibile F11, viene eccitato attraverso un segnale dal pin 2 del connettore B di M10.Il pedale acceleratore K55 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 2 e 46 del connettore A di M10 ed invia il segnale corrispondente al pin 42 dello stesso connettore. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 3 e 15 del connettore A di M10 ed invia il segnale al pin 40 dello stesso connettore.Il pin 35 del connettore A di M10 riceve il segnale positivo N.A. proveniente dall’interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave'''' (INT) dal fusibile F37 della centralina B02.Il pin 34 del connettore A di M10 riceve il segnale positivo N.C. proveniente dall’interruttore luci stop I30, alimentato "sotto chiave'''' (INT) dal fusibile F35 della centralina B02.Il pin 50 del connettore A di M10 riceve un segnale di massa proveniente dall’interruttore frizione I31.La centralina M10 controlla l''apertura degli elettroiniettori N70, attraverso appositi segnali inviati dai pin 50, 34, 49 e 33 del connettore B di M10.Gli iniettori N70 ricevono l''alimentazione dalla linea protetta dal fusibile F22 situato nella centralina di derivazione B01.La centralina M10 controlla dai pin 17, 19, 3 e 1 del connettore B anche le bobine A30 tramite i segnali di comando per i rispettivi avvolgimenti primari, mentre i secondari inviano l’impulso alle candele. I primari delle bobine A30 sono alimentate dal teleruttore principale R9 di B01 e protetti dal fusibile F22.L''attuatore corpo farfallato N75 e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l’apertura della farfalla tramite un motorino “passo-passo”.Il motorino riceve alimentazione dai pin 57 e 52 del connettore B di M10. Il pin 15 del connettore B invia l’alimentazione ai due potenziometri, il pin 35 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin 44 e 30 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall''attuatore corpo farfallato N75.L''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L10, alimentata dal teleruttore principale R9 di B01 e protetta dal fusibile F11, viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale dal pin 51 del connettore B di M10.La centralina M10 riceve al pin 7 del connettore A un segnale negativo del sensore minima pressione olio motore K30.L’ informazione sulla temperatura acqua motore viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l''indicatore e la spia relativi; analogamente l’informazione giri motore e minima pressione olio motore, sono inviate al quadro strumenti E50 che gestisce il contagiri e la spia relativa.Il segnale tachimetrico, generato dal sensore tachimetro K84 giunge al body computer al pin 17 connettore C del Body Computer M01.Il sistema di autodiagnosi della centralina M10 tramite linea CAN comunica con il quadro strumenti per segnalare eventuali anomalie.La funzione di "check", interna al quadro strumenti E50, controlla eventuali avarie del sensore pressione olio: in caso di avarie rilevate, viene accesa la spia "avaria generica", e contemporaneamente l’informazione viene visualizzata sul display.La lettura dei dati dell’autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore B del Body Computer M01 - pin 7 connettore B - : ad esso arrivano i segnali dal pin 10 del connettore A dalla centralina M10 attraverso l''apposita linea diagnostica.