Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03 – SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS – – MY 2005 – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - ESQUEMA ELECTRICO Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03

Componentes - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B2	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR
D004	CONEXION ANTERIOR/MOTOR
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
K187	SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL FAP
K189	SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) ANTERIOR
K190	SENSOR DE TEMPERATURA FILTRO DE PARTICULAS (DPF) POSTERIOR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR

El DPF (Diesel Particulate Filter, o “filtro de particulas”) , es un sistema para eliminar las particulas que hay en los sistemas de escape de los motores Diesel.El sistema DPF esta constituido por:- filtro DPF propiamente dicho;- sensores y actuadores;- estrategias especificas de la centralita de control motor.Como el filtro es un sistema de acumulacion, debe regenerarse (limpiarse) periodicamente quemando las particulas presentes en el filtro, cuya cantidad se calcula con un algoritmo de control de la centralita de control motor.La centralita del motor utiliza inyecciones multiples para aumentar hasta 600°C aproximadamente la temperatura de los gases de escape, para quemar las particulas.La regeneracion del filtro se realiza poniendo los gases de escape a la entrada del DPF a una temperatura >580°C con un contenido de Oxigeno > 5%.La centralita del motor controla el proceso actuando sobre:- la dosificacion del gasoleo (hasta 5 inyecciones en el mismo ciclo del motor por cilindro);- el control del aire (EGR, presion de sobrealimentacion).El proceso de regeneracion tiene una duracion variable segun el tipo de vehiculo y el nivel de obstruccion.En esta fase, la calibracion especifica del motor garantiza que no haya discontinuidad en el par suministrado respecto al funcionamiento normal, por lo que el cliente no se da cuenta de nada, y la fase de regeneracion se mantiene activada en cualquier condicion de funcionamiento del motor.El tablero de instrumentos informa sobre el proceso de regeneracion del filtro con testigos y mensajes.La senalizacion del testigo "filtro de particulas obstruido" indica que el filtro antiparticulas debe ser regenerado y el tipo de conduccion no permite la regeneracion.En cambio, si el sistema no es capaz de realizar la regeneracion, tambien se encendera el testigo "averia en el sistema de control motor - EOBD" y se visualizara un mensaje en la pantalla que indica la imposibilidad de regenerar el filtro.Para mas detalles,

La centralita de control motor M10 controla y gestiona el sistema DPF con la ayuda de 3 sensores especificos:- sensor de temperatura filtro de particulas posterior K190;- sensor de temperatura filtro de particulas anterior K189;- sensor de presion diferencial DPF K187.El sensor K190 recibe una senal de masa de la centralita de control motor M10 - pin 33 del conector A - y envia la senal de temperatura al pin 32 del conector A de M10.En cambio, el sensor K189 recibe una senal de masa de la centralita de control motor M10 - pin 35 del conector A - y envia la senal de temperatura al pin 34 del conector A de M10.El sensor K187 recibe respectivamente una alimentacion y una senal de masa de la centralita de control motor M10 - pin 44 y 37 del conector A - y envia la senal de presion al pin 36 del conector A de M10.La centralita M10 envia por la red C-CAN - pin 83 y 84 del conector A - las senales utiles para visualizar los testigos y los mensjaes en el tablero de instrumentos E50. Este, mediante el gateway de comunicacion C-CAN / B-CAN controlado por el Body Computer M01, se comunica con el sistema - pin 8 y 9 del conector A - realizando la senalizacion de control del proceso de regeneracion del filtro ("filtro de particulas obstruido") o indicando la imposibilidad de regenerar el filtro ("averia EOBD").

Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03 – SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS – – MY 2005 – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

Componentes - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03

CENTRALITA DE DERIVACION

B001A

B001B

B001C

B001C

B001C

B001C

B001C

B001D

B001E

B001F

B001F

B001F

B001F

B001F

B1A

B1A

B1B

B1C

B1C

B1C

B1C

B1C

B1C

B1C

B1C

B1D

B1E

B1E

B1F

B1F

B1F

B1F

B1F

B1F

CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO

B002A

B002A

B002A

B002A

B002A

B002C

B002D

B002D

B002E

B002E

B002E

B002F

B002G

B002G

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2C

B2D

B2D

B2D

B2E

B2E

B2E

B2E

B2F

B2G

MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR

C015A

C015A

C015C

C15A

C15A

C15B

C15C

CONEXION ANTERIOR/MOTOR

D004A

D004A

D004A

D004A