Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet – RAFFREDDAMENTO MOTORE – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

RAFFREDDAMENTO MOTORE - SCHEMA ELETTRICO Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
J29	TELERUTTORE DEVIATORE ELETTROVENTOLE MOTORE	-
J030	TELERUTTORE 1. VELOCITA ELETTROVENTOLA MOTORE	-
K120	SENSORE LINEARE PER ELETTROVENTOLE
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N011	MOTORINO ELETTROVENTOLA
N012	MOTORINO ELETTROVENTOLA MOTORE - 2
O010	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE - 1
O012	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE -2

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

RAFFREDDAMENTO MOTORE - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
J29	TELERUTTORE DEVIATORE ELETTROVENTOLE MOTORE	-
J030	TELERUTTORE 1. VELOCITA ELETTROVENTOLA MOTORE	-
K120	SENSORE LINEARE PER ELETTROVENTOLE
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N011	MOTORINO ELETTROVENTOLA
N012	MOTORINO ELETTROVENTOLA MOTORE - 2
O010	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE - 1
O012	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE -2

DESCRIZIONE - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

L''impianto di raffreddamento del radiatore motore e del condensatore condizionatore e costituito da due elettroventole azionate a 4 differenti velocita in corrispondenza a tre livelli di temperatura del liquido di raffreddamento motore oppure ad una certa pressione del fluido refrigerante del condizionatore:L''azionamento delle elettroventole e realizzato per mezzo di tre specifici teleruttori collocati nella centralina vano motore.ed altri due teleruttori deviatori collocati sul convogliatore delle ventole stesse.La linea di alimentazione delle elettroventole e protetta da due appositi fusibili, sempre collocati nella centralina vano motore.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.9 Multijet

I teleruttori T1 e T2 della centralina vano motore B1 e quelli esterni J29 e J30 gestiscono l''inserimento delle due elettroventole N11 e N12 a quattro differenti velocita: hanno le bobine e le linee di potenza protette dai fusibili F12 e F13, sempre della centralina vano motore B1.Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un primo livello di temperatura, oppure il sensore lineare K120 segnala alla centralina M10 - pin 13 del connettore A - il raggiungimento di un certo livello di pressione, allora la centralina M10 invia un segnale - dal pin 90 del connettore A - che eccita il teleruttore T1, che invia quindi l''alimentazione alle elettroventole N11 e N12 che sono in serie grazie al devitore J29: le due ventole girano cosi insieme alla prima velocita.Il sensore lineare K120 riceve alimentazione e massa di riferimento dalla centralina controllo motore M10, pin 12 e 22 del connettore A.Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un secondo livello di temperatura, oppure il sensore lineare K120 segnala alla centralina M10 il raggiungimento di un certo livello di pressione, allora la centralina M10 invia un segnale - dal pin 69 del connettore A - che eccita i teleruttori T20, J29 e J30, che inviano quindi l''alimentazione alle elettroventole N11 e N12 attraverso le resistenze addizionali O10 e O12: le due ventole girano cosi insieme ad una seconda velocita.Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un terzo livello di temperatura, oppure il sensore lineare K120 segnala alla centralina M10 il raggiungimento di un certo livello di pressione, allora la centralina M10 invia un segnale - sia dal pin 90 che dal pin 69 del connettore A - che eccita i teleruttori T1, T20, J29 e J30, che inviano quindi l''alimentazione alla elettroventola N11 direttamente e alla N12 attraverso la resistenza addizionale O12.Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un quarto livello di temperatura, oppure il sensore lineare K120 segnala alla centralina M10 il raggiungimento di un certo livello di pressione, allora la centralina M10 invia un segnale anche dal pin 94 del connettore A - che eccita i teleruttori T1, T2, T20, J29 e J30, che inviano quindi l''alimentazione diretta alle elettroventole N11 e N12 che girano cosi insieme alla massima velocita