Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v – RAFFREDDAMENTO MOTORE – – Condizionatore automatico – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

SCHEMA ELETTRICO - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

RAFFREDDAMENTO MOTORE - SCHEMA ELETTRICO Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
K120	SENSORE LINEARE PER ELETTROVENTOLE
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N011	MOTORINO ELETTROVENTOLA
O010	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE - 1

LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

RAFFREDDAMENTO MOTORE - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

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Codice componenti	Denominazione	Riferimento all’operazione
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE
B099	SCATOLA MAXI FUSE SU BATTERIA
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
K120	SENSORE LINEARE PER ELETTROVENTOLE
M010	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
N011	MOTORINO ELETTROVENTOLA
O010	RESISTENZA REGOLAZIONE ELETTROVENTOLA MOTORE - 1

DESCRIZIONE - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

L''impianto di raffreddamento del radiatore motore e del condensatore condizionatore e costituito da una elettroventola azionata a due differenti velocita:- la prima velocita e attivata in corrispondenza ad un primo livello di temperatura del liquido di raffreddamento motore oppure ad una certa pressione del fluido refrigerante del condizionatore;- la seconda velocita si inserisce in corrispondenza ad una piu elevata temperatura o pressione.L''azionamento della elettroventola e realizzato per mezzo di due specifici teleruttori collocati nella centralina vano motore.La linea di alimentazione della elettroventola e protetta da due appositi fusibili, sempre collocati nella centralina vano motore.

DESCRIZIONE FUNZIONALE - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

I teleruttori T1 e T2 della centralina vano motore B1 gestiscono l''inserimento della elettroventola N11 a due velocita: hanno le bobine e le linee di potenza protette dai fusibili F12 e F13, sempre della centralina vano motore B1.Entrambi vengono eccitati da un segnale di comando - di massa - proveniente dalla centralina controllo motore M10Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un primo livello di temperatura, oppure il sensore lineare K120 segnala alla centralina M10 - pin 5 o 39 del connettore A - il raggiungimento di un certo livello di pressione, allora la centralina M10 invia un segnale - dal pin 63 o 45 del connettore A - che eccita il teleruttore 1° velocita elettroventola T1, che invia quindi l''alimentazione alla elettroventola N11 attraverso la resistenza addizionale O10: la ventola gira cosi alla prima velocita (lenta).Il sensore lineare K120 riceve alimentazione e massa di riferimento dalla centralina controllo motore M10, pin 3 o 53 e 15 o 5 del connettore A.Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un livello piu alto di temperatura, oppure il sensore lineare K120 segnala alla centralina M10 il raggiungimento di un piu elevato livello di pressione, allora la centralina M10 invia un segnale - dal pin 59 o 46 del connettore A - al teleruttore 2° velocita elettroventola T2 che invia quindi l''alimentazione alla elettroventola N11 direttamente: la ventola gira cosi alla massima velocita.