Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03 – IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema Elettrico - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO FAP SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Componenti - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B001	Centralina di derivazione vano motore	5505A
C010	Massa anteriore sinistra	-
C020	Massa plancia lato passeggero	-
D004	Giunzione anteriore / motore	-
D213	Giunzione serbatoio combustibile	-
K186	Sensore livello additivo gasolio	-
K187	Sensore pressione differenziale FAP	1080G
K188	Sensore temperatura a valle cat.	1080G
L005	Elettrovalvola disattivazione terzo pistone pompa iniezione	-
L097	Elettrovalvola riscaldamento aria	-
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina controllo motore	1060G
M180	Centralina additivo gasolio	1080G
N176	Pompa additivo gasolio	1080G
N177	Elettroiniettore additivo gasolio	1080G

Localizzazione Componenti - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO FAP LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

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Componenti - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B001	Centralina di derivazione vano motore	5505A
C010	Massa anteriore sinistra	-
C020	Massa plancia lato passeggero	-
D004	Giunzione anteriore / motore	-
D213	Giunzione serbatoio combustibile	-
K186	Sensore livello additivo gasolio	-
K187	Sensore pressione differenziale FAP	1080G
K188	Sensore temperatura a valle cat.	1080G
L005	Elettrovalvola disattivazione terzo pistone pompa iniezione	-
L097	Elettrovalvola riscaldamento aria	-
M001	Body computer	5505A
M010	Centralina controllo motore	1060G
M180	Centralina additivo gasolio	1080G
N176	Pompa additivo gasolio	1080G
N177	Elettroiniettore additivo gasolio	1080G

Descrizione - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Il sistema F.A.P. (Filtro Anti-Particolato) e montato sulle vetture equipaggiate con motori Diesel, con lo scopo di abbattere oltre il 95% del particolato presente nei gas di scarico.Il particolato non puo essere eliminato mediante l''utilizzo dei normali catalizzatori, ma con appositi filtri detti, appunto, "anti-particolato", che diventano precocemente inutilizzabili, specie se impiegati in cicli urbani.Il sistema F.A.P. consente la rigenerazione automatica del filtro anti-particolato durante il funzionamento della vettura, cosi da mantenerlo ad un costante livello di efficienza in tutte le condizioni di utilizzo per circa 80.000 km, al termine dei quali il filtro anti-particolato deve essere sostituito.Il sistema FAP e costituito da:un filtro anti-particolato in carburo di silicio associato ad un catalizzatore (collocato a monte del filtro), e dei sensori per il controllo della temperatura e della pressione;un sistema di additivazione che, ad ogni rifornimento, inietta nel serbatoio carburante una quantita appropriata di additivo a base di ossido di Cerio.Una logica di controllo integrata nel nodo controllo motore, pilota la rigenerazione artificiale del filtro .Inoltre e presente una centralina specifica ("nodo controllo additivazione") che regola l''iniezione di additivo nel serbatoio carburante; per la gestione di questa funzione utilizza i segnali di livello carburante, regime motore e velocita veicolo.Il nodo controllo additivazione in funzione dei segnali ricevuti:determina la quantita di additivo da iniettare,attiva la pompa d''iniezione dell''additivo,pilota l''iniettore dell''additivo.Inoltre il nodo controllo additivazione riceve il segnale dalla sonda temperatura gas di scarico (a valle del filtro) e lo comunica alla centralina controllo motore tramite il body computer.Il serbatoio dell''additivo e collocato sotto al veicolo in prossimita del serbatoio del carburante; la sua capacita e di 5 litri (quantita che consente di percorrere circa 80.000 km).La pompa di iniezione dell''additivo - immersa nel serbatoio- ha la funzione di fornire la pressione (3 bar) e la portata (80 l/h) necessarie al corretto funzionamento del circuito di additivazione.Il sensore incorporato nel complessivo pompa, ha la funzione di segnalare al nodo di controllo additivazione il raggiungimento del livello minimo.L''iniettore dell''additivo, collocato sul serbatoio principale, permette di polverizzare nel serbatoio carburante una quantita prestabilita di additivo; e pilotato dal nodo di additivazione, e un iniettore di tipo elettromagnetico simile ad un iniettore utilizzato nei motori a benzina.Il sensore di temperatura a valle del catalizzatore - collocato tra il catalizzatore e il filtro anti-particolato - consente al nodo controllo motore di monitorare la temperatura dei gas di scarico a valle del catalizzatore, e di conseguenza un aumento di temperatura provocato dalla combustione catalitica.Il sensore di pressione differenziale misura costantemente la differenza di pressione tra l''entrata e l''uscita dell''insieme catalizzatore - filtro anti-particolato. Questa misura permette di determinare il livello di intasamento del filtro.Collegato al sistema FAP, vi e il circuito di riscaldamento aria ammissione: si tratta di un dispositivo destinato ha elevare la temperatura dei gas di scarico aumentando la temperatura dell''aria di ammissione, allo scopo di facilitare la rigenerazione del filtro anti-particolato (FAP), e attivato unicamente durante la fase di rigenerazione del filtro.Una farfalla sull''aria in ingresso viene aperta, su comando di una elettrovalvola pilotata dalla centralina controllo motore767durante la fase di riscaldamento, l''elettrovalvola EGR [EL5050] e comandata per avere una chiusura totale, oppure non viene pilotata per riportarla nella sua posizione riposo.

Descrizione Funzionale - IMPIANTO FILTRO ANTIPARTICOLATO - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

La centralina controllo motore M010 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica e quindi anche il sistema FAP.Il nodo controllo additivazione M180 gestisce l''aggiunta dell''additivo.La centralina M180 viene alimentata direttamente dalla batteria ai pin 1 attraverso al linea protetta dal fusibile F05 della centralina vano motore B001.La stessa alimentazione viene inviata anche al'' elettroiniettore additivo N177.Al pin 2 riceve l''alimentazione sotto chiave dalla linea protetta dal fusibile F011 del body computer M001.Dai pin 14 e 15 il nodo M180 si collega, attraverso la rete CAN, al body computer M001; viene invece alimentata via CAN - pin 3 - dalla linea protetta dal fusibile F16, ubicato nel nodo body computer M001.Il sensore livello additivo K186 si collega ai pin 6 e 12 di M180.La pompa di iniezione additivo N176 si collega al pin 9, 13 e 15 di M180.L'' elettroiniettore additivo N177 viene comandato dal pin 8 di M180.Il teleruttore principale iniezione della centralina vano motore B001 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin A4 del connettore B della centralinaM010 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione alle elettrovalvole disattivazione terzo pistone pompa iniezione L005 e riscaldamento aria ammissione L097 dai pin 1 e 9 connettore B, attraverso al linea protetta dal fusibile F15 di B001.L''elettrovalvola disattivazione terzo pistone pompa iniezione L005 controlla, durante la rigenerazione artificiale, il terzo pistone della pompa di alta pressione, per assicurare la corretta portata di carburante necessaria alla post iniezione; e alimentata dal teleruttore principale e viene comandata da un segnale del pin C3 del connettore B di M010.L''elettrovalvola riscaldamento aria ammissione L097, ; e alimentata dal teleruttore principale e viene comandata da un segnale del pin B3 del connettore B di M010.Il sensore di temperatura a valle del catalizzatore K188 riceve una massa di riferimento dal pin 2 connettore E di B001, e invia un segnale al pin F3 di M010.Il sensore di pressione differenziale K187 si collega ai pin D3, M3 e H2 di M010.