Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03 – CAMBIO AUTOMATICO – – MY 2005 – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

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CAMBIO AUTOMATICO SCHEMA ELETTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

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Componenti - CAMBIO AUTOMATICO - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B005	SCATOLA MAXI FUSE	-
B098	SCATOLA PORTAFUSIBILI SUPPLEMENTARE	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
D020	GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
H037	GRUPPO COMANDI MARCE	-
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
J007	TELERUTTORE COMANDO ATTUATORE BLOCCO LEVA MARCE	-
L050	GRUPPO ELETTROVALVOLE CAMBIO AUTOMATICO	-
L058	ELETTROMAGNETE BLOCCO LEVA C.A.	-
M001	BODY COMPUTER
M055	CENTRALINA CAMBIO AUTOMATICO	-
M140	CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO)	-
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

CAMBIO AUTOMATICO LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD fino a 04/03

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Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A001	BATTERIA
B001	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B005	SCATOLA MAXI FUSE	-
B098	SCATOLA PORTAFUSIBILI SUPPLEMENTARE	-
C010	MASSA ANTERIORE SINISTRA	-
C011	MASSA ANTERIORE DESTRA	-
C020	MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO	-
D001	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA	-
D006	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
D020	GIUNZIONE PLANCIA / POSTERIORE	-
E050	QUADRO STRUMENTI
H001	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
H037	GRUPPO COMANDI MARCE	-
I030	INTERRUTTORE PEDALE FRENO
J007	TELERUTTORE COMANDO ATTUATORE BLOCCO LEVA MARCE	-
L050	GRUPPO ELETTROVALVOLE CAMBIO AUTOMATICO	-
L058	ELETTROMAGNETE BLOCCO LEVA C.A.	-
M001	BODY COMPUTER
M055	CENTRALINA CAMBIO AUTOMATICO	-
M140	CENTRALINA SPIE E ODOMETRO (NSO)	-
R010	GIUNTO DI DIAGNOSI MULTIPLO	-

Il cambio automatico elettronico e dotato di quattro rapporti piu retromarcia con gestione autoadattativa (in grado cioe di adattarsi allo stile di guida del guidatore) in funzione delle condizioni stradali e del carico della vettura.Il display e in grado di visualizzare:in modalita di guida in automatico, la marcia selezionata (P, R, N o D);in modalita di guida sequenziale, l’inserimento del rapporto (effettuato manualmente) superiore o inferiore rispettivamente mediante una freccia in alto o in basso.In modalita di guida sequenziale, ogni cambio marcia viene visualizzato dal display; ogni possibilita di errore e esclusa per il continuo controllo della centralina di gestione, che consente l’inserimento di un rapporto inferiore solo se i giri del motore lo consentono.In modalita di guida sequenziale, il cambio automatico elettronico funziona come un cambio a rapporti fissi comandati in sequenza. Il controllo elettronico interviene variando i rapporti quando il regime motore supera o scende al di sotto del limite di giri/minuto ammesso.Lo spostamento della leva da P a D , da N a D e da R a D deve essere effettuato esclusivamente a vettura ferma, motore al minimo e pedale del freno premuto a fondo (sicurezza shift - lock).Con leva in posizione R non e possibile avviare il motore.L’avviamento e possibile solo con la leva in P o in N.Lo spostamento della leva dalla posizione P, con chiave in posizione M, e consentito solo con pedale del freno premuto a fondo (sicurezza Shift-lock).L’avaria del cambio automatico elettronico e segnalata dalla visualizzazione lampeggiante sul nodo spie odometro; in questo caso il cambio si stabilizza automaticamente sul terzo rapporto.767Guida in presenza di neve o ghiaccio: quando il fondo stradale presenta scarsa aderenza (neve, ghiaccio, ecc.), premendo il pulsante apposito collocato accanto alla leva del cambio, il display visualizza l’indicazione e la partenza della vettura avviene con l’utilizzo del secondo rapporto.

La centralina elettronica M055 controlla e regola tutto il sistema di controllo del cambio automatico.L’alimentazione della centralina cambio automatico M055 (pin 56) viene fornita dal Nodo body computer M001 (pin 11 connettore B) e (pin 27) dalla centralina di derivazione vano motore B001 (pin 4 connettore F) con una linea protetta dal fusibile F06.Quest’ultima linea, va ad alimentare anche il gruppo comandi marce H037 (pin 1 connettore B) e il gruppo elettrovalvole cambio automatico L050 (pin A1).Le informazioni vengono inviate attraverso la linea CAN, dalla centralina M055 (pin 29-30 per la versione base e pin 29-30, 38-39 per la versione con ESP) al Nodo body computer M001 (pin 8, 10 connettore D), alla centralina di derivazione vano motore B001 (pin 11, 12 connettore F), al quadro strumenti E050 (pin 6, 12), alla centralina spie e odometro M140 (pin 2, 5) e alle altre centraline interessate: controllo motore M010 e ABS/ESP M050.Il Nodo body computer M001 (pin 1, 2 connettore A) viene alimentato dalla centralina di derivazione vano motore B001 (pin 4, 5 connettore D rispettivamente) con due linee protette dai fusibili MF4 e MF5 (rispettivamente) ed alimenta (pin 6 connettore D) il quadro strumenti E050 (pin 13) e la centralina spie e odometro M140 (pin 4) con una linea protetta dal fusibile F14.Al body computer M001 (pin 5 connettore D, pin 4 e 6 connettore G), viene collegato il commutatore di accensione H001 (pin 2, 1, 3 rispettivamente).Il teleruttore comando attuatore blocco leva marce J007 (pin 1B, 5B) viene alimentato dal Nodo body computer M001 (pin 10 connettore B).Lo stesso attuatore J007 (pin 2B, 3B rispettivamente), si collega ancora con la centralina cambio automatico M055 (pin 11) e con l’elettromagnete blocco leva cambio automatico L058 (pin 1).Il gruppo elettrovalvole L050 permette l’avviamento solo in certe condizioni (ad esempio, se il pedale freno e premuto).L’interruttore pedale freno I030, e collegato:- sul pin 1, alla scatola portafusibili supplementare B098 (pin G31 connettore B), dalla quale riceve un segnale di potenza attraverso una linea protetta dal fusibile F31;- sul pin 2, al Nodo body computer M001 (pin 4 connettore B) e alla centralina cambio automatico M055 (pin 43).Il segnale di “KEY LOCK” (blocco dell’avviamento se il cambio e in una posizione diversa da P o N), viene fornito dal gruppo elettrovalvole cambio automatico L050 (pin A5) alla centralina B001 (pin 15 connettore F).La centralina B001, una volta ricevuto il consenso di pedale freno premuto e cambio in posizione P o N, comanda l’accensione (pin 2, 3 connettore C).La centralina cambio automatico M055 (pin 15, 31, 32, 33, 42, 53, 54, 14, 13, 8, 7, 1, 9, 10, 20, 19, 26, 25, 55, 24, 46, 45, 12, 2) comunica con il gruppo elettrovalvole L050 (pin A3, A10, A11, A12, A7, B4, B1, B2, B5, B7, B10, B3, B8, B11, B9, B6, B12, C3, C2, C1, D2, D1, E2, E1) attraverso numerosi segnali: quest’ultimo contiene al suo interno le valvole di comando, i regolatori di pressione ed alcuni sensori.La gestione del cambio puo essere completamente automatica (gestita da M055) o semiautomatica, ovvero impostando le marce attraverso il gruppo comandi marce H037: i pin 4 e 5 del connettore B si collegano ai pin 37 e 36 (rispettivamente) della centralina cambio automatico M055 informandola riguardo la gestione da effettuare.L’inserimento della funzione “neve”, avviene premendo l’apposito pulsante collocato nel gruppo H037 (pin 1 connettore A) collegato al Nodo body computer M001 (pin 5 connettore I).Il Nodo body computer M001 comunica (tramite linea CAN) l’avvenuto inserimento della funzione alla centralina M055 e alimenta (pin 7 connettore D) il led posizionato sul gruppo comandi marce H037 (pin 2 connettore A).L’autodiagnosi della centralina M055 (pin 18) puo essere effettuata collegandosi alla presa di diagnosi R010 (pin 7).