Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03 – ABS – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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Schema electrique - ABS - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

ABS SCHEMA ELECTRIQUE Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Composants - ABS - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
	Centrale de derivation du compartiment moteur	5505A
	Masse AVG	-
	Masse A VD	-
	Masse AV ABS	-
	Masse planche de bord cote passager	-
	Jonction AV/planche de bord	-
	Combine de bord	5560B
	Contact	5520A
	Interrupteur de pedale de frein	5550D
	Capteur (interrupteur) d''usure des plaquettes de frein gauches	3310A
	Capteur (interrupteur) d''usure des plaquettes de frein droites	3310A
	Capteur (interrupteur) de niveau de liquide de freins	-
	Capteur de roue AVG pour l''ABS	3340A
	Capteur de roue AVD pour l''ABS	3340A
	Capteur de roue ARG pour l''ABS	3340A
	Capteur de roue ARD pour l''ABS	3340A
	Ordinateur de bord	5505A
	Centrale de controle du moteur	1060G
	Centrale ABS	3340A
	Centrale des temoins et du compteur (NSO)	-
Voir descriptions R010 JONCTION DE DIAGNOSTIC MULTIPLE	Prise multiple pour le diagnostic	-

Localisation Composants - ABS - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

ABS LOCALISATION COMPOSANTS Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

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Composants - ABS - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
B001	Centrale de derivation du compartiment moteur	5505A
C010	Masse AVG	-
C011	Masse A VD	-
C012	Masse AV ABS	-
C020	Masse planche de bord cote passager	-
D001	Jonction AV/planche de bord	-
E050	Combine de bord	5560B
H001	Contact	5520A
I030	Interrupteur de pedale de frein	5550D
K020	Capteur (interrupteur) d''usure des plaquettes de frein gauches	3310A
K021	Capteur (interrupteur) d''usure des plaquettes de frein droites	3310A
K025	Capteur (interrupteur) de niveau de liquide de freins	-
K070	Capteur de roue AVG pour l''ABS	3340A
K071	Capteur de roue AVD pour l''ABS	3340A
K075	Capteur de roue ARG pour l''ABS	3340A
K076	Capteur de roue ARD pour l''ABS	3340A
M001	Ordinateur de bord	5505A
M010	Centrale de controle du moteur	1060G
M050	Centrale ABS	3340A
M140	Centrale des temoins et du compteur (NSO)	-
R010	Prise multiple pour le diagnostic	-

Description du fonctionnement - ABS - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

La fonction "ABS" est geree par la centrale ABS M050. La centrale est alimentee aux broches 2 et 6 connecteur A par la centrale du compartiment moteur B001, via la ligne protegee par le maxifusible MF02. La centrale M050 est alimentee a la broche 23 connecteur A par la centrale B001, via la ligne protegee par le fusible F03.A partir des broches 24 et 40 du connecteur A, la centrale M050 dialogue via le reseau VAN avec le noeud de l''ordinateur de bord M001 sur les broches 2 et 4 connecteur M.Par les broches 19 et 35 connecteur A, la centrale M050 communique, via le reseau CAN, avec la centrale de controle du moteur M010, aux broches A3 et A4 connecteur A.La centrale M050 controle la vitesse de chaque roue au moyen des capteurs de roue K070 (broches 12 et 28 connecteur A), K071 (broches 15 et 16 connecteur A), K075 (broches 13 et 14 connecteur A) et K076 (broches 30 et 31 connecteur A).La centrale M050 recoit le signal de masse des capteurs K020 et K021 a la broche 32 connecteur A, concernant l''usure des plaquettes des freins des roues AVD et AVG.La broche 22 connecteur A recoit un signal de masse provenant du capteur K025, pour le signal du niveau de liquide de freins. Ces signaux sont ensuite envoyes via la ligne CAN au combine de bord et au noeud des temoins et du compteur M140.L''allumage des temoins du systeme ABS (anomalie ABS, fonction EBD / niveau minimum de liquide de freins) est gere par le noeud des temoins du compteur M140, qui communique via le reseau CAN avec le combine de bord E050 et le noeud de l''ordinateur de bord M001.Le combine de bord E050 et le noeud des temoins du compteur M140 sont alimentes via la ligne CAN (broche 13 de E50 et broche 4 de M140) via la ligne protegee par le fusible F24 de l''ordinateur de bord M001.Le signal tachymetrique est mis a disposition sur la broche 33 de la centrale ABS M050. Sur le cote du tableau de la jonction D001, ce fil n''est pas connecte et peut etre utilise pour la connexion du taximetre sur les versions TAXI ou pour n''importe quel autre dispositif qui utilise ce signal.767La pedale de freins est equipee d''un deuxieme interrupteur "redondant" utilise notamment par la centrale de controle du moteur et la centrale ABS.L''interrupteur de "base" (I030) est de type "normalement ouvert" (une pression sur la pedale ferme l''interrupteur), alors que l''interrupteur "redondant" (I035) est de type "normalement ferme" (une pression sur la pedale ouvre l''interrupteur): Ainsi, le systeme verifie la coherence de l''information d''enfoncement de la pedale.Le signal de pedale de freins actionnee provient de l''interrupteur de pedale I030 relie au noeud de l''ordinateur de bord M001 a la broche 2 du connecteur B et alimente directement par le contact H001.L''interrupteur de la pedale d''embrayage l031 et l''interrupteur de securite sur la pedale de freins l035 fournissent le signal d''activation respectivement aux broches E3 et E4 du connecteur B de M010.Les deux interrupteurs sont alimentes par la ligne sous cle protegee par le fusible F18 de l''ordinateur de bord M001.L''interrupteur "redondant" I035 est de type "normalement ferme" (une pression sur la pedale ouvre l''interrupteur): Ainsi, le systeme verifie la coherence de l''information d''enfoncement de la pedale.La centrale M010 envoie, via la ligne CAN, les informations a la centrale M050.La centrale M050 est equipee d''une fonction d''autodiagnostic. La lecture des donnees de l''autodiagnostic peut etre effectuee en se branchant au connecteur R010 - broche 12 : Ce connecteur recoit les signaux de la broche 11 connecteur A de M050 via la ligne de diagnostic prevue a cet effet.

Description - ABS - Fiat ULYSSE 2.2 16V JTD da 04/03

Le vehicule est equipe d''un systeme de freinage ABS qui evite le blocage des roues au freinage, qui maintient l''adherence au maximum et permet de conserver le controle du vehicule, meme lors des freinages d''urgence.Le systeme ABS s''ajoute au systeme de freinage classique. En cas d''anomalie, il est mis hors service et laisse le systeme de freinage operationnel, comme celui d''un vehicule sans ABS.L''avantage de l''ABS par rapport au systeme classique est de maintenir une maniabilite maximum en cas de freinage a fond dans des conditions de limite d''adherence, evitant ainsi le blocage des roues.Le systeme de freinage est egalement equipe d''un repartiteur electronique de freinage EBD (Electronic Brake Distributor) qui repartit le freinage au moyen de la centrale et des capteurs du systeme ABS.L''allumage simultane des temoins "Anomalie ABS" et "Niveau minimum de liquide de freins" avec le moteur en marche signale une anomalie du systeme EBD. Dans ce cas, un freinage violent risque d''entrainer un blocage premature des roues.L''allumage du seul temoin "anomalie ABS" moteur demarre signale normalement une anomalie concernant uniquement le systeme ABS.Dans ce cas, le systeme de freinage reste operationnel, meme la fonction anti-blocage est desactivee.Dans ces conditions, il est possible que le systeme EBD ne fonctionne pas au maximum de ses capacites.Si le temoin "niveau minimum de liquide de freins" est le seul a s''allumer, cela signale une fuite sur le circuit hydraulique.Sur cette version, le vehicule est egalement equipe de la fonction ESPL''ESP (Electronic Stability Program) est un systeme electronique de controle de la stabilite du vehicule qui intervient sur le couple moteur et freine les roues de maniere differenciee. Aussi, en cas de perte d''adherence, il contribue a remettre le vehicule dans une trajectoire correcte.Lorsque le vehicule roule, il est soumis a des forces laterales et longitudinales qui peuvent etre controlees par le conducteur tant que les pneumatiques offrent une adherence suffisante. Lorsque cette derniere chute au-dessous d''un certain seuil, le vehicule commence a devier de la trajectoire choisie par le conducteur. Lorsque la chaussee n''est pas homogene (paves, presence d''eau, de verglas ou de boue), les variations de vitesse (acceleration ou freinage) et/ou de trajectoire (virages ou necessite d''eviter des obstacles) risquent de provoquer une perte d''adherence des pneumatiques.Lorsque les capteurs detectent des conditions risquant d''entrainer le derapage du vehicule, le systeme ESP intervient sur le moteur et sur les freins en generant un couple qui le stabilise.Le systeme ESP est active a chaque demarrage du vehicule. Il peut etre desactive ou reactive manuellement au moyen du bouton situe sur la gauche du tableau de bord.Les elements constitutifs du systeme ESP sont les suivants:La centrale electroniquele capteur de braquage qui detecte la position du braquagequatre capteurs qui mesurent la vitesse de rotation de chaque roue (capteurs ABS)le capteur de pression du circuit de freinagele capteur d''embardee qui detecte la rotation du vehicule autour de l''axe verticalle capteur qui detecte l''acceleration laterale (force centrifuge)Le systeme prevoit, selon les versions, d''autres fonctions supplementaires:Les fonctions TC (Traction Control) et ASR (Anti Slip Regulation), integrees au systeme ESP controlent la traction du vehicule et interviennent automatiquement chaque fois qu''un patinage se produit sur une ou deux roues motrices.En fonction du degre de patinage, deux systemes de controle differents interviennent:si le derapage concerne les deux roues motrices (force excessive appliquee), la fonction ASR intervient en reduisant la puissance transmise par le moteur.si le derapage concerne une seule des roues motrices, la fonction TC intervient et freine automatiquement la roue qui derape, et fonctionne comme un differentiel autobloquant.Les fonctions MBA (Mechanic Brake Assistance) et HBA (Hydraulic Brake Assistance) sont des systemes qui augmentent automatiquement la pression de freinage en cas de freinage d''urgence. En effet, dans les situations critiques, lorsque le conducteur actionne vigoureusement la pedale de frein, le systeme intervient sur le circuit en amplifiant la pression de freinage afin de garantir le freinage le plus court possible du vehicule.Les deux systemes se comportent de la meme maniere. La seule difference est que l''etalonnage de l''augmentation de pression est geree dans un cas par la centrale ABS-ESP et dans l''autre par un dispositif mecanique.Le dispositif complete la fonction MSR (Motor Schleppmoment Regelung) de reglage de puissance du moteur. Cette fonction regle automatiquement le couple de freinage en montee. En cas de changement de vitesse brusque en cote, il reduit le couple du moteur afin d''eviter que le moteur n''entraine trop fort les roues motrices, surtout en cas de faible adherence, car cela risquerait de compromettre la stabilite du vehicule.

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
B001	Centrale de derivation du compartiment moteur	5505A
C010	Masse AVG	-
C011	Masse A VD	-
C012	Masse AV ABS	-
C020	Masse planche de bord cote passager	-
D001	Jonction AV/planche de bord	-
E050	Combine de bord	5560B
H001	Contact	5520A
I030	Interrupteur de pedale de frein	5550D
K020	Capteur (interrupteur) d''usure des plaquettes de frein gauches	3310A
K021	Capteur (interrupteur) d''usure des plaquettes de frein droites	3310A
K025	Capteur (interrupteur) de niveau de liquide de freins	-
K070	Capteur de roue AVG pour l''ABS	3340A
K071	Capteur de roue AVD pour l''ABS	3340A
K075	Capteur de roue ARG pour l''ABS	3340A
K076	Capteur de roue ARD pour l''ABS	3340A
M001	Ordinateur de bord	5505A
M010	Centrale de controle du moteur	1060G
M050	Centrale ABS	3340A
M140	Centrale des temoins et du compteur (NSO)	-
R010	Prise multiple pour le diagnostic	-