Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000 – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

Schema elettrico - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - SCHEMA ELETTRICO Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

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COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A30	Bobina d''accensione
B1	Centralina di derivazione vano motore	-
B1	Centralina di derivazione vano motore
B1	Centralina di derivazione vano motore
B1	Centralina di derivazione vano motore
B2	Centralina di derivazione sotto plancia	-
B2	Centralina di derivazione sotto plancia
C15	Massa plancia lato guida	-
C30	Massa posteriore sinistra	-
C40	Massa su motore	-
C60	Massa centralina iniezione	-
D4	Giunzione anteriore/motore	-
D36	Giunzione porta posteriore destra	-
D81	Giunzione iniettori	-
E50	Quadro strumenti
E50	quadro strumenti	-
I30	Interruttore pedale freno	-
I50	Interruttore inerziale
K15	Sonda lambda su pre-catalizzatore
K17	Sonda lambda su catalizzatore
K30	Sensore (interruttore) insufficiente pressione olio motore
K39	Sonda lambda - 2	-
K40	Sonda lambda	-
K43	Sensore temperatura aria integrato
K45	Sensore temperatura motore per i.e.
K46	Sensore di giri
K47	Sensore di fase	-
K50	Sensore di battito	-
K55	Potenzionamento pedale accelleratore	-
K56	Sensore di posizione farfalla	1056A
K84	Sensore tachimetrico
L10	Elettrovalvola recupero vapori combustibile
M1	Body computer	-
M1	Body computer
M10	Centralina controllo motore
N40	Elettropompa combustibile e misuratore di livello
N70	Elettroiniettore
N70	Elettroiniettore
N70	elettroiniettore
N70	elettroiniettore
N74	Attuatore minimo	-
N75	Attuatore corpo farfallato integrato

Localizzazione componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

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COMPONENTI - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A30	Bobina d''accensione
B1	Centralina di derivazione vano motore	-
B1	Centralina di derivazione vano motore
B1	Centralina di derivazione vano motore
B1	Centralina di derivazione vano motore
B2	Centralina di derivazione sotto plancia	-
B2	Centralina di derivazione sotto plancia
C15	Massa plancia lato guida	-
C30	Massa posteriore sinistra	-
C40	Massa su motore	-
C60	Massa centralina iniezione	-
D4	Giunzione anteriore/motore	-
D36	Giunzione porta posteriore destra	-
D81	Giunzione iniettori	-
E50	Quadro strumenti
E50	quadro strumenti	-
I30	Interruttore pedale freno	-
I50	Interruttore inerziale
K15	Sonda lambda su pre-catalizzatore
K17	Sonda lambda su catalizzatore
K30	Sensore (interruttore) insufficiente pressione olio motore
K39	Sonda lambda - 2	-
K40	Sonda lambda	-
K43	Sensore temperatura aria integrato
K45	Sensore temperatura motore per i.e.
K46	Sensore di giri
K47	Sensore di fase	-
K50	Sensore di battito	-
K55	Potenzionamento pedale accelleratore	-
K56	Sensore di posizione farfalla	1056A
K84	Sensore tachimetrico
L10	Elettrovalvola recupero vapori combustibile
M1	Body computer	-
M1	Body computer
M10	Centralina controllo motore
N40	Elettropompa combustibile e misuratore di livello
N70	Elettroiniettore
N70	Elettroiniettore
N70	elettroiniettore
N70	elettroiniettore
N74	Attuatore minimo	-
N75	Attuatore corpo farfallato integrato

Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un''unica centralina che controlla sia l''accensione che l''iniezione.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;raffreddamento motore;scarico con marmitta catalitica;ricircolo vapori combustibile.La presente versione del sistema comprende anche la funzione EOBD (European On Board Diagnosis) - conforme alla Direttiva 98/69/CE (EURO 3) - che permette una diagnosi continua dei componenti correlati alle emissioni e segnala mediante l''accensione della spia la condizione di deterioramento in atto dei componenti stessi.Il sistema diagnostica, tra l''altro:la marmitta catalitica, che in caso di malfunzionamento non converte gli inquinanti prodotti dal motore;le sonde Lambda (sensori d''ossigeno);le mancate combustioni, per cui il carburante incombusto raggiunge il catalizzatore dove le reazioni termiche di conversione producono un repentino innalzamento della temperatura danneggiando il catalizzatore stesso.Tale sistema di autodiagnosi genera anche un segnale per l''accensione della spia "avaria iniezione / EOBD'' sul quadro strumenti (colore giallo ambra).Il sistema e controllato anche per mezzo di un teleruttore collocato nella centralina di derivazione posta nel vano motore. Le linee di alimentazione della centralina motore e dei vari componenti del sistema (sensori, attuatori) sono protette da un appositi fusibili, anch''essi collocati nella scotola suddetta.

Descrizione funzionale - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Fiat DOBLO 1.2 8v Da 10/2000

La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica .Viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 4 connettore B tramite una linea protetta dal fusibile F18 contenuto nella centralina di derivazione vano motore B01 .L''alimentazione "sotto chiave'' (15/54) giunge al pin 17 del connettore B dalla linea protetta dal fusibile F16 anch''esso contenuto nella centralina di derivazione vano motore B01 , mentre il pin 1 del connettore C e collegato a massa.La centralina M10 eccita, tramite un segnale di comando uscente dal pin 6 del connettore B, il teleruttore R9 il quale porta l''alimentazione tramite due differenti linee protette dai fusibili F11 e F22 a:elettroiniettori N70 ;bobina d''accensione A30 ;elettrovalvola recupero vapori L10 ;sensore tachimetrico K84 ;sonde lambda K15 e K17 ;elettropompa combustibile N40 .Il teleruttore R9 a sua volta e alimentato direttamente dalla batteria al pin 1 del connettore A di B01 , mentre la bobina e alimentata "sotto chiave'' (15/54) dalla linea protetta dal fusibile F16.L''elettropompa combustibile N40 e collegata a massa attraverso l''interruttore inerziale I50 , che in caso di urto interrompe il circuito per l''erogazione di combustibile.L''attuatore del minimo N74 regola la linea di by-pass. Esso e comandato dalla centralina M10 attraverso i segnali schermati a due a due dai pin 9 e 19, 17 e 18 del connettore A. L''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvola L10 , alimentata dal teleruttore principale R9 , viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale dal pin 26 del connettore A di M10 .Gli iniettori N70 sono controllati dalla centralina oltre che dal teleruttore R9 , anche attraverso appositi segnali inviati dai pin 28, 36, 37 e 27 agli iniettori stessi.La centralina M10 controlla anche le bobine A30 tramite i segnali di comando per l''avvolgimento primario della bobina, mentre il secondario invia l''impulso alle candele (dal pin 38 della centralina per la coppia di cilindri 1-4, dal pin 10 per i cilindri 2-3).La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore:il sensore di giri K46 fornisce, attraverso un segnale in alternata inviato ai pin 25 (positivo) e 35 (negativo) della centralina M10 tramite linea schermata (pin 34), informazioni circa il regime del motore ;il sensore di fase K47 fornisce informazioni sulla fase del motore alla centralina attraverso un segnale inviato ai pin 24 e 32 (negativo) della centralina M10 tramite linea schermata (pin 34);il sensore temperatura e pressione aria integrato K43 fornisce il segnale corrispondente alla temperatura al pin 14 del connettore A della centralina motore M10 , ai pin 13 e 22 l''alimentazione ed il segnale che riguarda il valore di pressione; tali segnali sono opportunamente schermati;il sensore posizione farfalla K56 viene alimentato a 5 V dal pin 32 del connettore A di M10 e riceve una massa di riferimento dal pin 20 connettore A; invia poi attraverso un potenziometro un segnale proporzionale al grado di apertura della farfalla al pin 3 del connettore A sempre di M10 ;il sensore temperatura motore K45 riceve una massa di riferimento dal pin 29 della centralina M10 e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 5 della centralina stessa;il sensore di detonazione K50 fornisce, attraverso segnali in alternata, informazioni circa l''insorgere della detonazione in camera di combustione: invia due segnali ai pin 6 (positivo), 15 (negativo) connettore A di M10 ; anche questi segnali vengono opportunamente schermati (pin 8 connettore A);la sonda lambda riscaldata K15 fornisce alla centralina M10 informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibile: il segnale viene scambiato con il pin 22 (positivo) e con il pin 32 (negativo) del connettore B della centralina entrambi schermati (pin 34). La sonda K15 viene riscaldata con una resistenza in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo; la resistenza e alimentata dal teleruttore principale R9 attraverso la linea protetta dal fusibile F11 ; la centralina invia un segnale di massa dal pin 11 del connettore B;la sonda lambda 2 K17 attraverso il pin 1, e la linea schermata ai pin 21 e 31 della centralina M10 ;il pin 23 del connettore A della centralina motore riceve il segnale dell''interruttore insufficiente pressione olio motore K30 .La centralina iniezione M10 scambia con il body computer M01 informazioni circa il corretto funzionamento del sistema tramite la linea dai pin 20 e 29 del connettore B della centralina (linea CAN) con i pin 37 e 36 del connettore C del body computer. Tra i due sistemi viaggia anche la linea diagnostica dal pin 16 della centralina con il pin 10 del body computer. Una avaria al sistema di iniezione e/o una non corretta emissione dei gas di scarico (EOBD) e evidenziata dalla relativa spia di colore giallo ambra sul quadro strumenti E50 , la gestione delle anomalie e quindi controllata dalla logica del body computer.Il body computer M01 riceve inoltre i valori dal sensore tachimetrico K84 ai pin 15 e 17 del connettore C.La centralina M10 e collegata con l''impianto di condizionamento tramite i pin 12, 27, 28, e 38. Cio consente di adeguare il regime minimo del motore all''aumento di carico ogni volta che il compressore viene inserito, oppure di disinserire lo stesso in caso di elevate velocita o elevati carichi motore.La centralina controlla anche il sistema di raffreddamento del motore: i pin 8 e 18 comandano l''inserimento della elettroventola relativa.