Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03 – MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN – – DPF – ELEKTRISCH SCHEMA, OPSTELLING COMPONENTEN, BESCHRIJVING VAN DE WERKING – ELEKTRISCH SCHEMA, OPSTELLING COMPONENTEN, BESCHRIJVING VAN DE WERKING

MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - ELEKTRISCH SCHEMA Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

Krijg toegang tot alle bedradingsschema's auto

Componenten - MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

Code van component	Omschrijving	Verwijzing naar unit
A040	VOORGLOEIBOUGIES
B001	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST
B2	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST ONDER HET DASHBOARD
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C1	MASSA-AANSLUITING ACCU
C10	MASSA-AANSLUITING LINKSVOOR
C15	MASSA OP DASHBOARD BESTUURDERSZIJDE
C030	MASSA-AANSLUITING LINKSACHTER
C60	MASSA INSPUITREGELEENHEID
D004	STEKKER VOOR / MOTOR
D29	STEKKER MOTORKABELS / MOTORVERBRUIKERS
E50	INSTRUMENTENPANEEL
H001	START-/CONTACTSLOT
I030	REMPEDAALSCHAKELAAR
I031	KOPPELINGSPEDAALSCHAKELAAR
I050	TRAAGHEIDSSCHAKELAAR
K30	SENSOR (ONDERBREKER) VOOR MOTOROLIEDRUK
K031	WATERDETECTIESENSOR IN BRANDSTOFFILTER
K36	KOELVLOEISTOFTEMPERATUURSENSOR/-ZENDER
K41	LUCHTKWANTUMMETER
K44	INLAATLUCHTTEMPERATUUR- EN DRUKSENSOR
K46	TOERENTALSENSOR
K47	FASESENSOR
K055	GASPEDAALSENSOR
K83	BRANDSTOFDRUKSENSOR
K84	SNELHEIDSSENSOR
K100	TEMPERATUURSENSOR EN BRANDSTOFVERWARMINGSWEERSTAND
L30	EGR-MAGNEETKLEP
L36	MAGNEETKLEP VOOR TURBOVERSTELLING
M001	BODY COMPUTER
M010	INSPUITREGELEENHEID
M015	VOORGLOEIREGELEENHEID
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELEKTRO-INSPUITVENTIEL
N77	BRANDSTOFDRUKREGELAAR
N087	BRANDSTOFDRUKREGELAAR OP VERDEELLEIDING

Een elektronisch systeem bewaakt en regelt alle parameters van de motor voor optimale prestaties en een laag verbruik door snel te reageren op de verschillende bedrijfsomstandigheden.De common rail inspuiting maakt gebruik van de "Multijet"-technologie: d.w.z. dat bij elke cyclus van de motor meer dan de twee gebruikelijke inspuitingen plaatsvinden: er vinden twee voor-inspuitingen plaats (voordat de zuiger BDP bereikt), een hoofd-inspuiting en twee na-inspuitingen.Door deze oplossing worden het brandstofverbruik, de uitstoot van schadelijke stoffen en de geluidsproductie lager en verbeteren de prestaties, dankzij een betere temperatuurregeling in de cilinder, waarbij de maximum waarde wordt verlaagd en de vlamfrontverspreiding optimaal wordt vergroot.Op basis van de signalen die van diverse sensoren afkomstig zijn, stuurt de regeleenheid de actuatoren aan voor het regelen van:- brandstofsysteem;- luchtinlaatsysteem;- voorgloeibougies;- gaspedaal;- motorkoelsysteem;- roetfilter (DPF).Dankzij bovenstaande elektronische regelingen voldoet deze motor aan de meest recente milieu-normen en de eisen voor permanente controle van het EOBD (European On Board Diagnosis); met dit systeem is een doorlopende diagnose, van de componenten van de auto die van invloed zijn op de emissie, mogelijk en wordt door het branden van het bijbehorende lampje een defect in de componenten weergegeven.Het doel van dit systeem is:- het rendement van het systeem onder controle te houden;- waarschuwen voor een toename in de emissie bij een storing in de auto;- aan te geven wanneer beschadigde componenten moeten worden vervangen.Voor meer informatie,Het systeem wordt ook geregeld m.b.v. relais in de zekeringen- en relaiskast in de motorruimte. De voeding van de regeleenheid en de diverse componenten van het systeem (sensoren en actuatoren) worden beschermd door zekeringen in de zekeringen- en relaiskast in de motorruimte.

De inspuitregeleenheid M10 regelt en bewaakt de elektronisch geregelde inspuiting.De voeding vanaf het contactslot (15/54) is aangesloten op pen 23 van stekker A van M10 via zekering F16 in zekeringen- en relaiskast in de motorruimte B01.Het hoofdrelais R9 in B01 regelt het gehele systeem; de voeding wordt beschermd door zekering F18 in B01; het relais wordt bekrachtigd met een massasignaal vanaf pen 80 op stekker A van regeleenheid M10. Het hoofdrelais levert vervolgens de voedingsspanning:- aan pen 5, stekker A van de regeleenheid via zekering F17 in B01.- aan pen 4 en 6 van stekker A op de regeleenheid via zekering F22 in B01;- aan EGR-magneetklep L30, snelheidssensor K84, voorgloeiregeleenheid M15 (pen 3 van stekker A), magneetklep voor de turboverstelling L36 en aan pen 5 van stekker B op M10 via zekering F11 in B01.Het brandstofpomprelais R10 in B01 wordt rechtstreeks door de accu gevoed via zekering F21 in B01.Het wordt bekrachtigd via een massasignaal vanaf pen 85, stekker A van regeleenheid M10 en levert de voedingsspanning aan elektrische brandstofpomp N40. De pomp is op massa aangesloten via de traagheidsschakelaar I50 die bij een ongeval het circuit onderbreekt, waardoor de brandstofpomp stopt en gevaarlijke lekkage van brandstof wordt voorkomen.De regeleenheid M15, die de voorgloeibougies A40 regelt, wordt rechtstreeks vanaf de accu wordt gevoed via zwevende zekering B37 en via zekering F11 in zekeringen- en relaiskast B01 op pen 3 van stekker A.Pen 1, 2 en 3, stekker A van M10 liggen aan massa.Regeleenheid M15 voedt de voorgloeibougies A40 via stekker C en wisselt bedienings- en regelsignalen uit met pen 74 en 70, stekker A van M10, die de inschakelduur regelt.De inspuitregeleenheid M10 ontvangt de signalen van de diverse sensoren, zodat alle parameters over de werking van de motor kunnen worden gecontroleerd.De toerentalsensor K46 levert via een wisselspanningssignaal op pen 43 en 59 van stekker B op regeleenheid M10 informatie over het motortoerental.De fasesensor K47 wordt gevoed vanaf pen 21 van stekker B op regeleenheid M10 en de massa ligt aan pen 56 van stekker B. De sensor levert een wisselspanningssignaal over de motorfase aan pen 25 van stekker B op de regeleenheid M10.De koelvloeistoftemperatuursensor K36 ontvangt een referentiemassasignaal van pen 29, stekker B van regeleenheid M10, en verstuurt een van de koelvloeistoftemperatuur afhankelijk signaal naar pen 54 van stekker B.Luchtkwantummeter K41 ontvangt de voeding vanaf contact (INT) via zekering F35 in zekeringen- en relaiskast B02; vanaf pen 27, stekker B van M10 wordt de referentiemassa ontvangen en aan pen 14, stekker B wordt een van de luchtopbrengst afhankelijk signaal gezonden.In K41 is ook een temperatuursensor aangebracht, die een temperatuursignaal zendt aan pen 10, stekker B van M10.De magneetklep voor de turboverstelling L36 regelt de werking van de turbo afhankelijk van de motorbelasting: de voeding wordt ontvangen via zekering F11 in B01 en het bedieningssignaal wordt ontvangen van pen 30, stekker A van M10.De brandstofdrukregelaar N77 heeft tot taak de brandstofdruk in de verdeelleiding continu aan te passen. De twee stuursignalen zijn afkomstig van pen 19 (plus) en 20 (min), stekker A van regeleenheid M10.Gaspedaalsensor K55 bestaat uit twee potentiometers (een hoofd- en een beveiligingssensor). De eerste krijgt de voeding en massa respectievelijk vanaf pen 35 en 83, stekker A van M10 en levert een signaal aan pen 65, stekker A. De tweede krijgt de voeding en massa respectievelijk vanaf pen 15 en 32, stekker A van M10 en levert een signaal aan pen 41, stekker A.De brandstoftemperatuursensor K100 meet de temperatuur van de toegevoerde brandstof. Via pen 13 van stekker A op M10 wordt de referentiemassa geleverd, terwijl op pen 61 het brandstoftemperatuursignaal binnenkomt.De luchttemperatuur- en druksensor K44 meet de druk en de temperatuur in het spruitstukhuis achter de turbocompressor. Pen 41 van stekker B op M10 levert de voedingsspanning en via pen 24 van stekker B is de referentiemassa aangesloten.Het druksignaal wordt verzonden naar pen 23, stekker B van de regeleenheid. In K44 bevindt zich ook een luchttemperatuursensor, die een signaal zendt aan pen 37, stekker B van M10.De brandstofdruksensor K83 levert de inspuitregeleenheid informatie voor het regelen van de brandstofdruk en de inspuitduur. De voeding en de referentiemassa worden geleverd door pen 38 en 6 van stekker B op M10, terwijl het signaal wordt geleverd aan pen 8 van stekker B.De body computer M01 ontvangt de signalen van de snelheidssensor K84 op pen 17 van stekker C.Regeleenheid M10 ontvangt op pen 9, stekker B het massasignaal van de motoroliedruksensor K30.Op pen 92, stekker A van M10 wordt een plussignaal geleverd vanaf de remlichtschakelaar I30 (normaal geopend), die wordt gevoed vanaf het contactslot (INT) via zekering F37 in zekeringen- en relaiskast B02.Op pen 68, stekker A van M10 wordt een plussignaal geleverd vanaf de remlichtschakelaar I30 (normaal gesloten), die wordt gevoed vanaf het contactslot (INT) via zekering F35 in zekeringen- en relaiskast B02.Pen 93, stekker A van M10 ontvangt het massasignaal van koppelingspedaalschakelaar I31.De waterdetectiesensor in het brandstoffilter K31 wordt gevoed vanaf het contactslot (INT) via zekering F35 in B02 en zendt het signaal naar pen 90 van stekker A op M10.De brandstofdrukregelaar N87 heeft tot taak de brandstofdruk in de verdeelleiding continu aan te passen. De twee stuursignalen zijn afkomstig van pen 4 en 34, stekker B van regeleenheid M10.EGR-magneetklep L30 regelt de hoeveelheid uitlaatgas die wordt teruggevoerd; de klep wordt gevoed via zekering F11 in B01 en wordt bediend met een signaal vanaf pen 15, stekker B op M10.De inspuitventielen N70 zijn op de inspuitregeleenheid aangesloten (pen 47-16, 49-17, 48-31 en 46-1 resp. voor de cilinders 1, 2, 3 en 4).De inspuitregeleenheid M10 is via pen 58 en 59 van stekker A (CAN-verbinding) verbonden met body computer M01 en instrumentenpaneel E50.In instrumentenpaneel geeft het motortoerental en de signaleringen van M10 voor de volgende controle-/waarschuwingslampjes weer:- voorgloeibougies;- EOBD en storing inspuitsysteem;- te lage oliedruk;- maximum koelvloeistoftemperatuur;- brandstofreserve;- algemene storing;- water in brandstoffilter.De "check"-functie in instrumentenpaneel E50 controleert ook een eventuele storing van de oliedruksensor en de waterdetectiesensor: als een storing wordt gesignaleerd, gaat het "algemene waarschuwingslampje" branden en wordt tegelijkertijd de informatie op het display weergegeven.De gegevens van de zelfdiagnose kunnen worden uitgelezen via diagnosestekker B van Body Computer M01 - pen 7: op deze pen komen de signalen binnen van pen 88, stekker A van M10.

MOTORMANAGEMENT DIESELMOTOREN - OPSTELLING VAN COMPONENTEN Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

Krijg toegang tot alle bedradingsschema's auto

Code van component	Omschrijving	Verwijzing naar unit
A040	VOORGLOEIBOUGIES
B001	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST
B2	ZEKERINGEN- EN RELAISKAST ONDER HET DASHBOARD
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C1	MASSA-AANSLUITING ACCU
C10	MASSA-AANSLUITING LINKSVOOR
C15	MASSA OP DASHBOARD BESTUURDERSZIJDE
C030	MASSA-AANSLUITING LINKSACHTER
C60	MASSA INSPUITREGELEENHEID
D004	STEKKER VOOR / MOTOR
D29	STEKKER MOTORKABELS / MOTORVERBRUIKERS
E50	INSTRUMENTENPANEEL
H001	START-/CONTACTSLOT
I030	REMPEDAALSCHAKELAAR
I031	KOPPELINGSPEDAALSCHAKELAAR
I050	TRAAGHEIDSSCHAKELAAR
K30	SENSOR (ONDERBREKER) VOOR MOTOROLIEDRUK
K031	WATERDETECTIESENSOR IN BRANDSTOFFILTER
K36	KOELVLOEISTOFTEMPERATUURSENSOR/-ZENDER
K41	LUCHTKWANTUMMETER
K44	INLAATLUCHTTEMPERATUUR- EN DRUKSENSOR
K46	TOERENTALSENSOR
K47	FASESENSOR
K055	GASPEDAALSENSOR
K83	BRANDSTOFDRUKSENSOR
K84	SNELHEIDSSENSOR
K100	TEMPERATUURSENSOR EN BRANDSTOFVERWARMINGSWEERSTAND
L30	EGR-MAGNEETKLEP
L36	MAGNEETKLEP VOOR TURBOVERSTELLING
M001	BODY COMPUTER
M010	INSPUITREGELEENHEID
M015	VOORGLOEIREGELEENHEID
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELEKTRO-INSPUITVENTIEL
N77	BRANDSTOFDRUKREGELAAR
N087	BRANDSTOFDRUKREGELAAR OP VERDEELLEIDING