DescripcionLa concepcion del sistema de transmision MTA para el cambio C514 aplicado a la motorizacion 1,2 de gasolina ha sido disenado para automatizar los mandos del embrague y la palanca de marchas de un cambio mecanico convencional mediante una servoasistencia de tipo electrohidraulico.Este sistema:Mejora las prestaciones de los componentes de la transmision mecanica manual.Evita al conductor la obligacion de pisar el pedal del embrague y accionar la palanca convencional de mando cambio.Aumenta la seguridad al conducir mediante un control que previene los errores del conductor e impide el accionamiento incorrecto del sistema de transmision.Ofrece al conductor una interfaz del vehiculo mas avanzada.Es un sistema de servoasistencia hidraulica del cambio y el embrague con todas las cualidades del embrague en seco y del cambio mecanico (peso, solidez, fiabilidad y bajo consumo energetico). Simplifica su uso y reduce la fatiga del conductor especialmente en la ciudad.Asegura cambios de marcha comodos o deportivos gracias a la servoasistencia de logicas de comando avanzadas.No tiene pedal del embrague en el habitaculo y la palanca de mando tradicional ha sido sustituida por una palanca con mandos electricos 'Up/Down/Neutral/Retro.El conductor puede activar la gestion automatica del cambio en modalidad 'AUTO' en dos logicas diferentes (ECO/NORMAL).MODALIDAD SEMIAUTOMATICA (MANUAL): el conductor decide los cambios de marcha y los efectua con la palanca situada en el salpicadero.MODALIDAD AUTOMATICA (AUTO): el sistema electronico es el que decide los cambios de marcha de acuerdo con dos estrategias, la primera tiene como objetivo la comodidad (NORMAL) y la segunda reducir los consumos (ECO).Las senales que permiten el funcionamiento del sistema llegan a la centralita de control por la red CAN (Controller Area Network) y pueden agruparse en dos grandes subconjuntos, uno que incluye los datos procedentes de la zona cambio que permiten identificar la posicion del acoplamiento, de la seleccion, del embrague, la presion de ejercicio del kit hidraulico, ademas de la velocidad de rotacion del embrague, y el otro que incluye todas las senales procedentes de los sistemas del vehiculo (el motor, los frenos) y que contribuyen a definir el cambio de marcha de forma precisa y repetible.Al solicitar una marcha superior (moviendo la palanca hacia el simbolo '+') o inferior (moviendo la palanca hacia el simbolo '-') se pueden conseguir cambios de marcha deportivos y rapidos o suaves y confortables.Esta logica de funcionamiento tambien esta activa en automatico: de esa forma se puede personalizar la conduccion en una modalidad cuyo objetivo fundamental es la marcha confortable o el ahorro de combustible, especialmente en la ciudad.Estos objetivos se alcanzan gracias a la actuacion del cambio mediante un sistema hidraulico capaz de gestionar la velocidad de cambio de marcha o el confort sin compromisos y asegurando siempre las maximas prestaciones.Con el motor en marcha, la presion en el pedal del freno confirma al sistema la presencia del conductor en su asiento y permite que se acople la primera o la marcha atras, o la segunda si nos encontramos sobre un firme resbaladizo.Ademas, para garantizar la seguridad y evitar cambios de marcha no deseados, con el motor encendido, cuando se abre la puerta y se abandona el asiento del conductor (se suelta el pedal del acelerador o del freno, lo que se interpreta como abandono del vehiculo) el sistema embraga el punto muerto.El sistema previene errores que podrian danar el motor o el cambio no aceptando los cambios de marcha propuestos por el conductor y senalando la situacion con mensajes de aviso en la pantalla polivalente, el testigo de mal funcionamiento y un aviso acustico de doble tonalidad para advertir de las situaciones de emergencia o recordar al conductor que ciertas maniobras no estan permitidas.En modalidad automatica hay dos logicas de funcionamiento, normal y economy.El objetivo de la primera es el confort de marcha sin comprometer los deseos del conductor de alargar o cambiar de marcha deportivamente en cualquier condicion, mientras que el objetivo de la logica economy es utilizar las marchas mas largas para las condiciones del vehiculo para reducir el consumo de combustible aun manteniendo al maximo la facilidad de conduccion y el confort.En ambas logicas, el sistema alarga a la relacion superior cuando se alcanza el regimen de rotacion en el que el motor suministra el par o la potencia maxima.Ademas, en esta modalidad el sistema reconoce la pendiente: un algoritmo software reconoce el aumento de la pendiente y modifica el punto de cambio de marcha para conseguir siempre el mejor compromiso entre las necesidades del conductor, las condiciones de la calzada y la situacion del vehiculo (velocidad y regimen motor).Otra caracteristica del sistema es reconocer la deceleracion del vehiculo y adecuar la reduccion de marcha en funcion del nivel de deceleracion: de ese modo en manual el sistema permite reducir sobre todo cuando al conducir con estilo deportivo el conductor quiere una marcha inferior para tomar las curvas y en automatico anticipa la reduccion para que el conductor disponga de la marcha mas adecuada para mantener el nivel de confort o el ahorro de combustible deseado.
Descripcion del funcionamientoLa centralita cambio 'Selespeed' M054:en el pin 27 del conector A recibe la alimentacion directa de bateria desde la linea protegida por el fusible F32;en el pin 28 del conector A recibe la alimentacion bajo llave desde la linea protegida por el fusible F16;el los pin 1 y 2 se conecta a la masa C011 . Al arrancar el motor, la centralita M054 , desde el pin 42 del conector A envia una senal negativa a la bobina del telerruptor T20 alojado en la centralita de derivacion del compartimiento del motor B001 . Al excitarse, el telerruptor cierra su propio contacto interno, alimentando el motor de arranque A020 (para mas detalles vease 2759668ConsultarE5010ARRANQUE Y RECARGA ). En el pin 76 del conector B, la centralita Selespeed recibe la senal de arranque motor (+50), suministrada por el conmutador de arranque H001 . El arranque solo esta permitido si la centralita Selespeed:en el pin 74 del conector B recibe la senal 'palanca en posicion Neutral' suministrada por el grupo de mandos marchas H037 ;en el pin 69 del conector B recibe la senal de pedal freno pisado, suministrada por el circuito N.A. procedente del interruptor pedal freno I030 (vease el esquema electrico169002459ConsultarE7023ESP).En caso de vehiculo parado, con una marcha embragada, si la centralita selespeed recibe en el pin 78 del conector B la senal de puerta del conductor abierta, el sistema embraga automaticamente el punto muerto. A traves del grupo de mandos marchas H037 , la centralita selespeed recibe las senales de aumento de marcha (pin 26 del conector A) y disminucion de marcha (pin 68 del conector B). El grupo de mandos marchas recibe la alimentacion bajo llave en el pin 6 y la referencia de masa en el pin 1 (la referencia de masa la suministra la centralita selespeeed desde el pin 65 del conector B). El paso a la modalidad AUTO se suministra a traves del interruptor funcion AUTO cambio robotizado H034 . La senal (referida a la masa C011 ) se envia al pin 77 del conector B de la centralita M054 . Esta ultima efectua el cambio automatico de marchas en funcion del numero de revoluciones del motor, suministrado por la centralita de control motor M010 (pin 63 del conector B), en entrada al pin 48 del conector A. Desde el pin 31 del conector A, la centralita cambio 'Selespeed' M054 dirige el accionamiento de la electrobomba aceite cambio selespeed N047 , cuya alimentacion esta dirigida por un telerruptor especifico alojado en la centralita de derivacion compartimiento motor B001 . La centralita M054:desde los pin 32 y 44 del conector A acciona las electrovalvulas de acoplamiento marchas L051 y L052 ;desde el pin 29 del conector A acciona la electrovalvula de seleccion marchas L53 ;desde el pin 43 del conector A acciona la electrovalvula de mando del embrague L056 ;desde los pin 79 y 59 del conector B suministra respectivamente la alimentacion y la referencia de masa al potenciometro de posicion embrague K095 , que envia su propia senal al pin 52 del conector A de la centralita;desde los pin 73 y 66 del conector B suministra respectivamente la alimentacion y la referencia de masa al sensor de presion en el cambio K096 , al potenciometro de acoplamiento marchas K069 y al potenciometro de seleccion marchas K068 ;en el pin 40 del conector A recibe la senal del sensor de presion en el cambio K096 ;en el pin 39 del conector A recibe la senal del potenciometro de acoplamiento marchas K069 ;en el pin 51 del conector A recibe la senal del potenciometro de seleccion marchas K068 ;en el pin 38 suministra la alimentacion al sensor de velocidad salida cambio K077 ;en el pin 50 recibe la senal del sensor de velocidad salida cambio K077 . el avisador acustico del tablero de instrumentos E050 es activado, desde el pin 80 del conector B, por la centralita M054 en caso de anomalias u operaciones incorrectas realizadas por el conductor. Para indicar la anomalia se enciende el testigo correspondiente en el tablero de instrumentos; la senal se envia por la red C CAN al nudo body computer M001 , el cual dirige, a traves de la red B CAN, el tablero de instrumentos E050 (para mas detalles 2759643ConsultarE4010INSTRUMENTO DE A BORDO ). La centralita selespeed M054 tambien tiene la funcion de autodiagnosis, enviando sus datos desde el pin 49 del conector A al conector de diagnosis R010 (para mas detalles vease Consultar E8010 CONECTOR MULTIPLE DE DIAGNOSIS ). La centralita selespeed se comunica por la red C CAN a traves de los pin 7, 19, 33 y 45 del conector A (vease el esquema electrico Consultar E1050 LINEAS DE CONEXION CAN ).
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Poner el vehiculo en el puente elevador.Desconectar el borne negativo de la bateria.Subir el vehiculo.1. Abrir la tapa de proteccion.2. Quitar la tuerca de fijacion (2a) y desconectar el cableadoelectrico (2b) del motor de arranque.3. Quitar los tornillos de fijacion (3a) del motor de arranque(3b) y desmontarlo.2046948
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje211. Quitar el orificio de paso del lado derecho del vehiculo y abrirla tapa.2. Quitar la cinta adhesiva (2a) que hay en el cableado (2b) y soltarlos tubos (2c) para el lavaparabrisas / lavaluneta.Soltar del cableado del orificio de paso.Del mismo modo soltar el cableado del orificiode paso del lado izquierdo del vehiculo.2046933
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5505C35
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje211. Desenchufar las conexiones de los cables coaxiales de la antena.2. Desenchufar las conexiones electricas (2a), (2b), (2c), (2d),(2e) y (2f).2046939
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativode la bateria.2761307-7040A23CORNISA del cuadro instrumentos sobre tablero - D.M.1. Quitar los tornillos de fijacion.Sacar parcialmente el tablero de instrumentos.2. Desenchufar la conexion electrica.3. Quitar el tablero de instrumentos.2046983
767No se puede pedir unsolo bombin por llave ni pedir bombines solo con el codigo derecambio. Para efectuar los pedidos de los bombines, seguir el procedimientoque se indica en la operacion 5580 - Accesorios Especiales.768769
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje211. Desenganchar las patillas de fijacion (1a) y quitar la tapa(1b).2046919
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<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativode la bateria.2761312-7040A37TAPA acceso fusibles sobre tablero portainstrumentos- D.M.1. Quitar los tornillos de fijacion.Desenchufar las conexiones electricas.2. Quitar el body computer.2046922
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativo de la bateria.2760610-1048A10FILTRO DE AIRE completo - D.M.1. Soltar el cable del acelerador (1b) del mando de la valvulade mariposa (1a).2. Soltar el cable del acelerador del soporte.2046218
1056B50
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativo de la bateria.2760610-1048A10FILTRO DE AIRE completo - D.M.1. Abrir las ballestillas de fijacion y soltar los cableados.2. Quitar las tuercas de fijacion (2a) y desmontar el soporte (2b)de los cableados.2046220
1056B54
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativo de la bateria.2760610-1048A10FILTRO DE AIRE completo - D.M.1. Desenchufar la conexion electrica del sensor de temperaturaaire integrado.2. Quitar el tornillo de fijacion (2a) y desmontar el sensor detemperatura aire integrado (2b).2046222
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1. Quitar los tornillos de fijacion.2. Quitar el tubo rampa de combustible unico con los electroinyectores.2046226
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativo de la bateria.1. Desenchufar los conectores electricos de la centralita de controlmotor.2. Quitar el tornillo de fijacion (2a) y soltar el cable de masa(2b).3. Quitar los tornillos de fijacion (3a) y desmontar la centralitade control motor (3b).2046228
CONTROL ELECTRONICO BOMBA DE PRESION INYECCION DIESEL.
1060G10
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativo de la bateria.1. Desenchufar la conexion electrica del medidor de caudal aire.2. Aflojar la abrazadera y soltar el manguito de entrada aire enel turbocompresor, por el lado medidor de caudal aire.3. Quitar los tornillos (3a) y desmontar el medidor de caudal aire(3b).2064495
1060G14
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Poner el vehiculo en el puente elevador.1. Aflojar la abrazadera y soltar el manguito inferior de salidaliquido de refrigeracion del radiador, por el lado intercambiadorde calor aceite motor.767Vaciar el liquido de refrigeracionmotor en un recipiente adecuado.2064496
1060G16
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativo de la bateria.1. Desenchufar la conexion electrica del medidor de caudal aire.2. Aflojar la abrazadera y soltar el manguito de entrada aire enel turbocompresor.2064499
1060G20
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativo de la bateria.1. Desenchufar la conexion electrica del sensor de revoluciones.2. Quitar el tornillo (2a) y desmontar el sensor de revolucionesmotor (2b).2064502
1060G22
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Poner el vehiculo en el puente elevador.Desconectar el borne negativo de la bateria.1. Desenchufar la conexion electrica del medidor de caudal aire.2. Aflojar la abrazadera y soltar el manguito de entrada aire enel turbocompresor, por el lado medidor de caudal aire.2064504
1060G28
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Desconectar el borne negativo de la bateria.1. Desenchufar la conexion electrica del medidor de caudal aire.2. Aflojar la abrazadera y soltar el manguito de entrada aire enel turbocompresor, por el lado medidor de caudal aire.2064507
1060G80
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje211. Quitar las tuercas de fijacion (1a), desenchufar las conexioneselectricas (1b) y quitar la centralita de control motor (1c).2064511
1060G90
<anchor>0</anchor><span>Desmontaje</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Montaje21Poner el vehiculo en el puente elevador.2761089-5530B10BATERIA - D.M.2761090-5530B52SOPORTE/CONTENEDOR de la bateria - D.M.1. Desenchufar la conexion electrica del medidor de caudal aire.2. Aflojar la abrazadera y soltar el manguito de entrada aire enel turbocompresor, por el lado medidor de caudal aire.2064512
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