Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03 – ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN – – MY 2005 – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - SCHALTPLAN Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

Obtenha acesso a todos os diagramas de fiação do carro

Bauteile - ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A040	GLUHKERZEN FUR VORWARMUNG
B001	VERTEILER IM MOTORRAUM
B2	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C1	MASSE BATTERIE
C10	MASSEANSCHLUSS VORNE LINKS
C15	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE
C030	MASSEANSCHLUSS HINTEN LINKS
C60	MASSE EINSPRITZSTEUERUNG
D004	VERBINDUNG VORNE MOTOR/
D29	KABELVERBINDUNG MOTOR / KABEL ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR
E50	INTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHLO?
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	TRAGHEITSSCHALTER
K30	OLDRUCKSCHALTER()
K031	SENSOR WASSER IM DIESELKRAFTSTOFF
K36	TEMPERATURGEBER/-SENSOR MOTORKUHLMITTEL
K040	LAMBDASONDE
K41	LUFTMENGENMESSER
K46	DREHZAHLSENSOR
K47	TAKTSENSOR
K055	GASPEDAL-POTENTIOMETER
K82	LADEDRUCKFUHLER
K83	KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR
K84	TACHOSENSOR
K100	SENSOR FUR TEMPERATURSENSOR UND HEIZWIDERSTAND DER HEIZUNG
L30	AGR-VENTIL
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORSTEUERGERAT
M015	STEUERUNG VORWARMUNG GLUHKERZEN
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	E-EINSPRITZVENTIL
N087	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL

Eine elektronische Steuerung uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeitverfahren.Die Common Rail Einspritzanlage setzt die "Multijet"-Technologie ein: d.h., dass sie bei jedem Motorzyklus mehr als der normaleen zwei Einspritzungen durchfuhrt; es werden zwei Vor-Einspritzungen (bevor der Kolben am oberen Totpunkt angelangt), eine Haupt-Einspritzung und zwei Nach-Einspritzungen durchgefuhrt.Durch diese Losung werden Kraftstoffverbrauch, Schadstoffemission, Laufruhe und Leistungen verbessert, weil die Temperatur im Brennraum besser kontrolliert werden kann und so der Spitzenwert verringert und der Bereich fur die optimale Verbrennung vergro?ert wird.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren steuert das Steuergerat die angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen an:- Kraftstoffversorgung,- Luftzufuhr,- Vorwarmung der Gluhkerzen,- Gaspedal,- Motorkuhlung.Diese Version sieht eine lineare Lambdasonde vor, die im vorderen Abschnitt der Abgasleitung eingebaut ist (nach dem Turbolader), welche die Motorkontrollsteuerung uber die Verbrennung informiert. Sie wird dazu benutzt, um die Messung des Luftmengenmessers mit dem zu vergleichen, was die Steuerung ermittelt hat und ggf. die Kraftstoffeinspritzung zu korrigieren, um die Abgaswerte in den Grenzen zu halten.Dank der Steuerung durch o.a. Elektronik, halt dieser Motor die neuesten Normen fur Schadstoffemissionen und fur die laufende Kontrolle entsprechend dem EOBD-System (European On Board Diagnosis) ein. Das System ermoglicht eine standige Diagnose der mit den Emissionen verbundenen Fahrzeugbauteile und meldet dem Fahrer durch die entsprechende Kontrollleuchte an der Instrumententafel, wenn Bauteile nicht mehr effizient sind.Das Ziel des Systems ist:- die Wirksamkeit der Anlage zu kontrollieren,- Melden der Zunahme von Emissionen durch eine Fahrzeugfehlfunktion,- Melden, wenn abgenutzte Komponenten ersetzt werden mussen.Weitere EinzelheitenDie Anlage wird auch durch geeignete Relais gesteuert, die sich im Verteiler im Motorraum befinden. Die Stromversorgung der Elektronik und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Steller) wird durch geeignete Sicherungen im Verteiler im Motorraum geschutzt.

Die Motorelektronik M10 kontrolliert und regelt das elektronische Einspritzsystem.Die Stromversorgung bei eingeschalteter Zundung (15/54) kommt uber die durch die Sicherung F16 im Steuergerat im Motorraum B01 abgesicherte Leitung zu Pin 23 des Steckers A von M10.Das Hauptrelais der Einspritzung R9 in B01 kontrolliert das gesamte System. Die Stromversorgungsleitung wird durch die Sicherung F18 in B1 geschutzt. Erregt wird das Relais uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 80 des Steckers A der Elektronik M10. Es versorgt daraufhin:- Pin 5 des Steckers A derselben Elektronik uber die Leitung mit der Sicherung F17 in B01,- Pin 4 und 6 des Steckers A der Elektronik durch die Leitung mit der Sicherung F22 in B01,- an das AGR-Ventil L30, den Tachometersensor K84, an die Vorgluhsteuerung M15 (Pin 3 Stecker A), an die Lambdasonde K40 und an Pin 5 Stecker B in M10 uber die Leitung mit Sicherung F11 in B01.Das Relais der Kraftstoffpumpe R10 in 001 erhalt Strom durch die Leitung mit der Sicherung F21 in B01.Das Relais wird durch ein Betatigungssignal von Pin 85 des Steckers A der Elektronik M10 erregt und legt den Strom an die Elektrokraftstoffpumpe N40 uber den mit der Masse verbundenen Sicherheitsschalter I50, der die Kraftstoffzufuhr bei einem Aufprall unterbricht und einer Brandgefahr vorbeugt.Die Pins 1, 2 und 3 des Steckers A von M10 liegen an Masse.Die Steuerung M15, die das Vorgluhen der Kerzen A40 verwaltet, wird direkt von der Batterie uber die Leitung mit fliegender Sicherung B37 und Sicherung F11 im Verteiler B01 an Pin 3 Stecker A mit Strom versorgt.Die Steuerung M15 versorgt die Vorgluhkerzen A40 uber den Stecker C und tauscht die Steuer- und Kontroll-Signale mit Pin 74 und 70 Stecker A in M10 aus, der die Zeitsteuerung kontrolliert.Das Motorsteuergerat M10 empfangt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorparameter.Der Drehzahlsensor K46 liefert uber ein zwischen den Pins 43 und 59 des Steckers B des Steuergerats M10 ausgetauschtes Frequenzsignal Informationen uber die Motordrehzahl.Der Taktsensor K47 wird von Pin 21 des Steckers B von M10 versorgt. Der Sensor erhalt ein Massebezugssignal von Pin 56 des Steckers B des Steuergerats M10 und sendet diesem ein Frequenzsignal entsprechend der Phase von Pin 25 des Steckers B.Der Motortemperatursensor K36 erhalt ein Massebezugssignal von Pin 29 des Steckers B des Steuergerats M10 und liefert ein Signal, das proportional zur Motorkuhlwassertemperatur ist, an Pin 54 des Steckers B.Der Luftmengenmesser K41 wird "unter Schlussel" (INT) uber die Leitung mit Sicherung F35 im Verteiler B02 mit Strom versorgt; von Pin 27 Stecker B in M10 erhalt er ein Bezugsmassesignal und sendet an Pin 14 Stecker B ein proportionales Signal zur Luftmenge.Im Inneren von K41 befindet sich auch ein Lufttemperatursensor, der an Pin 10 Stecker B von M010 ein Temperatursignal liefert.Um die Funktion der Lambdasonde K40 in kurzer Zeit zu aktivieren, steuert die Motorkontrolle M10 die Masse an Pin 46 Stecker A mit einem Signal die Heizung in deren Inneren.Von Pin 47 Stecker A sendet die Steuerung M10 einen "Pump"-Strom an die Sonde K40, welcher mit der erhaltenen "Einstellung" von Pin 44 Stecker A verglichen wird. Die Lambdasonde erhalt eine Bezugsmasse von Pin 12 Stecker A in M10 und sendet ein Spannungssignal proportional zum Prozentwert des Sauerstoffes in den Abgasen an Pin 45 Stecker A der Steuerung M10.Das Gaspedal K55 verfugt uber zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt die Stromversorgung bzw. die Masse uber Pin 35 und 83 des Steckers A von M10 und sendet das entsprechende Signal an Pin 65 Stecker A. Das zweite erhalt die Stromversorgung und die Masse uber Pin 15 und 32 des Steckers A von M10 und sendet das Signal an Pin 41 Stecker A.Der Kraftstofftemperatursensor K100 misst die Dieseloltemperatur am Eingang. Er erhalt ein Massebezugssignal von Pin 13 des Steckers A von M10 und sendet an Pin 61 des Steuergerats das entsprechende Kraftstofftemperatursignal.Der Ladedrucksensor K82 misst den Druck und die Temperatur im Ansaugkasten hinter dem Turbolader. Er wird von Pin 24 des Steckers B von M10 versorgt und erhalt von Pin 23 des gleichen Steckers ein Massebezugssignal. Das dem Druck entsprechende Signal wird an Pin 41 des Steckers B der Steuerung M10 gesendet.Der Kraftstoffdrucksensor K83 hat die Aufgabe, ein Feedback-Signal an das Einspritzsteuergerat zu senden, damit Einspritzdruck und -dauer geregelt werden konnen. Er erhalt Strom und das Bezugsmassesignal von den Pins 38 und 6 des Steckers B von M10 und sendet dann das Drucksignal an Pin 8 Stecker B.Der Body Computer M01 erhalt den Wert vom Tachometersensor K84 an Pin 17 Stecker C.Die Elektronik M10 erhalt an Pin 9 des Steckers B ein Massesignal vom Oldruckmangelsensor K30.Der Pin 92 des Steckers A von M10 erhalt das Signal N.A. des Bremslichtschalters I30, der mit eingestecktem Zundschlussel (INT) von der Sicherung F37 des Steuergerats B02 versorgt wird.Der Pin 68 des Steckers A von M10 erhalt das Signal N.C. des Bremslichtschalters I30, der mit eingestecktem Zundschlussel (INT) von der Sicherung F35 des Steuergerats B02 versorgt wird.Pin 93 des Steckers A von M10 erhalt das Signal vom Kupplungspedalschalter I31.Der Sensor fur Wasser im Dieselfilter K31 wird uber die Leitung hinter dem Schlussel (INT) mit der Sicherung F35 in B02 mit Strom versorgt und sendet das entsprechende Signal an Pin 90 des Steckers A von M10.Der Kraftstoffdruckregler N87 hat die Aufgabe, den Druck des Kraftstoffs im Kraftstoffverteilerrohr konstant zu halten. Die beiden Kontrollsignale kommen von den Pins 4 und 34 des Steckers B der Elektronik M10.Das AGR-Ventil L30 regelt die Abgasruckfuhrung. Es wird uber die durch die Sicherung F11 von B01 geschutzte Leitung versorgt und durch ein Signal von Pin 15 des Steckers B von M10 angesteuert.Die Einspritzdusen N70 sind uber die Pins 47-16, 49-17, 48-31 bzw. 46-1 fur die Zylinder 1, 2, 3 bzw. 4 mit der Motorelektronik verbunden.Die Motorsteuerung M10 ist uber die Pin 58, 59 Stecker A (CAN-Leitung) am Body Computer M01 und an der Instrumententafel E50 angeschlossen.Die Instrumententafel zeigt die Motordrehzahl und Signalisierungen, die von der Steuerung M10 kommen an, indem sie folgende Kontrolleuchten einschaltet:- Vorwarmung der Gluhkerzen,- Storung EOBD (Motorelektronik)- Niedriger Oldruck- Maximale Kuhlmitteltemperatur;- Kraftstoffreserve- Kontrollleuchte Wasser im DieselfilterDas Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss am Pin 7 Stecker B des Body Computers M01: Hier gehen die Signale von Pin 88 des Steckers A des Steuergerats M10 uber die entsprechende Diagnoseleitung ein.

ELEKTRONISCHE STEUERUNG DIESELMOTOREN - LOKALISIERUNG DER BAUTEILE Fiat DOBLO 1.3 JTD 16V da 12/03

Obtenha acesso a todos os diagramas de fiação do carro

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A040	GLUHKERZEN FUR VORWARMUNG
B001	VERTEILER IM MOTORRAUM
B2	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
VedereB37FUSIBILE (MAXI FUSE) CANDELETTE
C1	MASSE BATTERIE
C10	MASSEANSCHLUSS VORNE LINKS
C15	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE
C030	MASSEANSCHLUSS HINTEN LINKS
C60	MASSE EINSPRITZSTEUERUNG
D004	VERBINDUNG VORNE MOTOR/
D29	KABELVERBINDUNG MOTOR / KABEL ZUSATZEINRICHTUNGEN AM MOTOR
E50	INTRUMENTENTAFEL
H001	ZUNDSCHLO?
I030	BREMSPEDALSCHALTER
I031	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER
I050	TRAGHEITSSCHALTER
K30	OLDRUCKSCHALTER()
K031	SENSOR WASSER IM DIESELKRAFTSTOFF
K36	TEMPERATURGEBER/-SENSOR MOTORKUHLMITTEL
K040	LAMBDASONDE
K41	LUFTMENGENMESSER
K46	DREHZAHLSENSOR
K47	TAKTSENSOR
K055	GASPEDAL-POTENTIOMETER
K82	LADEDRUCKFUHLER
K83	KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR
K84	TACHOSENSOR
K100	SENSOR FUR TEMPERATURSENSOR UND HEIZWIDERSTAND DER HEIZUNG
L30	AGR-VENTIL
M001	BODY COMPUTER
M010	MOTORSTEUERGERAT
M015	STEUERUNG VORWARMUNG GLUHKERZEN
VedereN040ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	E-EINSPRITZVENTIL
N087	KRAFTSTOFFDRUCKREGLER AM RAIL