Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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ESQUEMA ELECTRICO - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

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COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
A030	BOBINA DE ENCENDIDO
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D020	CONEXION SALPICADERO / POSTERIOR	-
D029	CONEXION CABLES MOTOR / CABLE SERVICIOS MOTOR	-
D81	CONEXION INYECTORES	-
D107	CONEXION SALPICADERO-POSTERIOR / SERVICIOS MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
I020	INTERRUPTOR LUCES DE MARCHA ATRAS
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR
K017	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K043	SENSOR DE TEMPERATURA AIRE INTEGRADO
K047	SENSOR DE FASE
K048	SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
K050	SENSOR DE GOLPETEO
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K204	SENSOR DE POSICION PDA
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
L031	ELECTROVALVULA PDA
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO

DESCRIPCION - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita que controla el encendido y la inyeccion.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:alimentacion de combustible;alimentacion de aire;pedal acelerador;refrigeracion del motor;control de la combustion - sondas lambda;control del escape con silencioso catalitico;recirculacion vapores de combustible.Asimismo la centralita acciona electronicamente el cuerpo mariposa: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal acelerador y el cuerpo mariposa.Este motor adopta el innovador sistema de control de la admision llamado "PDA":Para permitir una combustion lo suficientemente rapida y regular de la carga, es preciso incrementar significativamente el nivel de turbulencia. Esta funcion es desempenada por un sistema de gestion del movimiento del aire inducido por los conductos de admision, llamado por ello "PDA". En concreto, el sistema parcializa los conductos de admision que, ademas, tienen una forma asimetrica especial.Cuando es preciso, una valvula corredera ("slider") cierra uno de los dos conductos: en estas condiciones la intensidad de swirl es elevada, en otras, por ejemplo a plena carga, ambos conductos estan abiertos y la eficiencia del flujo es mas elevada.La regulacion se efectua mediante una valvula llamada "PDA", accionada por una senal de tipo digital "duty cycle" enviada por la centralita de control motor.Un sensor de posicion de la valvula corredera completa la informacion enviada a la centralita de control motor para gestionar la parcializacion de los conductos.Mediante la gestion electronica descrita arriba y el innovador sistema "PDA", este motor cumple las mas recientes normas anticontaminacion (EURO 4).Para mas detallesEl sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos, situados en la misma centralita del motor.

DESCRIPCION FUNCIONAL - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica.La centralita M10 recibe la alimentacion directamente de la bateria en el pin 18 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F43 de la centralita B1.La alimentacion bajo llave se envia mediante la linea protegida por el fusible F20 de la centralita del motor B1 al pin 51 del conector A de M10.El telerruptor principal de inyeccion T7 de B1 controla todo el sistema: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 19 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:- a los pin 49 y 33 del conector A de la centralita, mediante la linea protegida por el fusible F29 de B1;- a la electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 y a las sondas lambda K15 y K17 (estas lineas estan protegidas por el fusible F27 de B1);- al variador de fase N76 a traves de la linea protegida por el fusible F29 de B1;- a las bobinas A30 y a los inyectores N70, a traves de la linea protegida por el fusible F28 de B1.El telerruptor bomba de combustible T8 de B1 es alimentado por la linea del fusible F30 de B1.Este es excitado con una senal de comando procedente del pin 36 del conector A de la centralita M10 y proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustible N40 que se conecta a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision corta el circuito e impide peligrosos suministros de combustible.El telerruptor T19 de B1 controla el sistema PDA; este recibe la alimentacion mediante la linea protegida por el fusible F36 de B1.Este se excita con una senal de comando procedente del pin 34 del conector B de la centralita M10 y alimenta a la electrovalvula PDA L31.La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de revoluciones K46 proporciona informacion acerca del regimen del motor mediante una senal de frecuencia enviada a los pin 43 y 27 del conector B de la centralita M10.El sensor de fase K47 es alimentado con el pin 3 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 21 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 4 del conector B de la misma centralita.El sensor de temperatura aire integrado K43 recibe una masa de referencia del pin 26 del conector B y envia una senal que corresponde a la temperatura aire aspirado al pin 55 de la misma centralita. El pin 24 del conector B de M10 envia una alimentacion de referencia al sensor K43, que devuelve al pin 22 una senal proporcional a la presion del aire aspirado.El transmisor de temperatura motor K36 recibe una masa de referencia del pin 42 del conector B de la centralita M10 y envia una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 38 del conector B de la misma centralita.La sonda lambda del pre-catalizador K15 y la del catalizador K17 envian a la centralita M10 informacion sobre la composicion correcta de la mezcla aire-combustible.La sonda K15 envia una senal al pin 8 del conector B de la centralita, y el pin 25 proporciona la masa de referencia: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K15 se calienta con una resistencia para asegurar un funcionamiento perfecto incluso en frio; la resistencia esta alimentada por el telerruptor principal T7, el pin 49 del conector B de M10 proporciona la masa de referencia.La sonda K17 envia una senal al pin 57 del conector B de la centralita, y el pin 41 proporciona la masa de referencia: estas dos senales tienen una intensidad muy baja y por tanto se protegen convenientemente. La sonda K17 se calienta con una resistencia para asegurar un funcionamiento perfecto incluso en frio; la resistencia esta alimentada por el telerruptor principal T7, el pin 35 del conector B de M10 proporciona la masa de referencia.El sensor de detonacion K50 suministra informacion sobre la formacion de este fenomeno en la camara de combustion a traves de senales de frecuencia: envia dos senales a los pin 20 y 52 del conector B de M10; tambien estas senales se protegen convenientemente.El sensor de presion absoluta K48 recibe una masa de referencia del pin 7 del conector B; en cambio el pin 60 del conector B de M10 envia una alimentacion de referencia: el sensor K48 devuelve al pin 9 una senal proporcional a la presion.El pedal acelerador K55 incorpora dos potenciometros (uno principal y otro de seguridad). El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 21 y 54 del conector A de M10 y envia la senal correspondiente al pin 22 del mismo conector. El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 4 y 5 del conector A de M10 y envia la senal al pin 37 del mismo conector.El sensor de posicion PDA K204 determina la posicion del “slider” que regula los conductos de admision; recibe una masa de referencia del pin 10 del conector B de M10 y envia una senal al pin 44 del conector B.La centralita M10 recibe la senal del sensor de presion baja aceite motor K30 en el pin 5 del conector B.El pin 25 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor luces de freno I30 - contacto N.A. - alimentado "bajo llave" por el fusible F22 del Body Computer M1; en cambio recibe por la red CAN la senal - contacto N.C. - procedente del interruptor luces de freno I30, alimentado "bajo llave" por el fusible F26 del Body Computer M1.El pin 8 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor del embrague I31.El pin 9 del conector A de M10 recibe la senal procedente del interruptor de marcha atras I20.La centralita M10 controla la apertura de los electroinyectores N70, a traves de senales especificas enviadas por los pin 518, 17, 2 y 19 del conector B de M10. Los inyectores N70 reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal T7 de B1.La centralita M10 tambien controla las bobinas A30 mediante las senales de comando para el devanado primario de la bobina, el secundario envia el impulso a las bujias: con los pin 48, 63, 64 y 47 del conector B de M10. Los primarios de las bobinas A30 reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura del telerruptor principal T7 de B1.El actuador del cuerpo mariposa N75 esta dotado de dos potenciometros incorporados, conectados en paralelo: este controla la apertura de la mariposa mediante un motor paso a paso.El motor recibe alimentacion desde los pin 14 y 30 del conector B de M10. El pin 56 del conector B envia la alimentacion a los dos potenciometros, el pin 58 les envia la senal de masa, mientras los pin 23 y 39 del mismo conector reciben las senales que llegan desde el actuador del cuerpo mariposa N75.La electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 permite que pasen los vapores de combustible hacia la admision del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La centralita abre la valvula L10, alimentada por el telerruptor principal T7 de B1, cuando el motor esta bajo carga a traves de una senal del pin 33 del conector B de M10 .La electrovalvula del variador de fase N76 recibe la alimentacion del telerruptor principal T7 de B1; es accionada por la centralita mediante una senal enviada por el pin 30 del conector B de M10.La centralita M10 se conecta luego por la red CAN al Body Computer M1 y a los otros nudos de la red, a traves de esta conexion envia informacion sobre:- la autodiagnosis del sistema, que puede utilizarse conectandose al conector R10;- la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el respectivo indicador y testigo;- las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50;- la presion baja del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el testigo correspondiente;En cambio, recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M50.El sistema de autodiagnosis de la centralita M10 tambien genera una senal que sale del pin 35 del conector A que se conecta directamente al testigo "EOBD", en el tablero de instrumentos E50.

UBICACION DE LOS COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat GRANDE PUNTO 1.4 16v

Obtenha acesso a todos os diagramas de fiação do carro

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
A030	BOBINA DE ENCENDIDO
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D020	CONEXION SALPICADERO / POSTERIOR	-
D029	CONEXION CABLES MOTOR / CABLE SERVICIOS MOTOR	-
D81	CONEXION INYECTORES	-
D107	CONEXION SALPICADERO-POSTERIOR / SERVICIOS MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
I020	INTERRUPTOR LUCES DE MARCHA ATRAS
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA EN EL PRE-CATALIZADOR
K017	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR
K043	SENSOR DE TEMPERATURA AIRE INTEGRADO
K047	SENSOR DE FASE
K048	SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
K050	SENSOR DE GOLPETEO
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K204	SENSOR DE POSICION PDA
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
L031	ELECTROVALVULA PDA
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO