PopisKoncepce prevodoveho systemu MTA pro prevodovku C514 aplikovana na benzinove motorizaci 1.2, byla zamyslena k automatizaci ovladani spojky a radici paky konvencni mechanicke prevodovky prostrednictvim servorizeni elektrohydraulickeho typu.Tento system:Zlepsuje vykonnost (vlastnosti) soucasti mechanickeho manualniho prevodoveho ustroji.Ridic se vyhne povinnosti kontrolovat spojkovy pedal a konvencni ovladaci paku prevodovky.Zlepsuje se bezpecnost rizeni prostrednictvim kontroly, ktera predchazi chybam ridice a zamezuje nespravnym manevrum se systemem prevodoveho ustroji.Poskytuje ridici pokrokovejsi vyuziti vozidla.Je zde hydraulicky system servorizeni prevodovky a spojky, ktery umoznuje podrzet vsechny vyhody suche spojky a mechanicke prevodovky (hmotnosti, robustnost a spolehlivost, nizka spotreba energie).Zjednodusuje se a snizuje namaha pri rizeni specialne v mestskem provozu.Zajistuje komfortni, ci sportovni zpusob razeni rychlosti diky vzajemnemu rozvinutemu (pokrokovemu) pusobeni ovladacich logik.Nema spojkovy pedal v kabine a tradicni radici paka prevodovky je nahrazena pakou s elektrickymi ovladaci 'Up/Down/Neutral/Retro.Muze umoznit automaticke rizeni prevodovky v rezimu 'AUTO' (ridicem) ve dvou ruznych logikach (ECO/NORMAL).POLOAUTOMATICKY REZIM (MANUAL): ridic ovlada razeni rychlosti pomoci paky umistene pristrojove desce.AUTOMATICKY REZIM (AUTO): rozhodovani pri razeni rychlosti je svereno elektronickemu systemu podle dvou strategii, prvni je vedena komfortem razeni (NORMAL), druha cilem snizovani spotreby paliva (ECO). Signaly, ktere umoznuji funkci systemu, prichazeji na ridici jednotku vedenim CAN (Controller Area Network) a mohou byt sekupeny do dvou velkych podsystemu, jeden zahrnuje udaje prichazejici z oblasti prevodovky, tyto umoznuji zjistit polohu razeni, volby, spojky, provozni tlak hydraulicke soustavy, jakoz i rychlost otaceni spojky, druha skupina zahrnuje signaly pochazejici ze systemu vozidla (napr. motoru, brzdne soustavy) a prispiva ke stanoveni razeni rychlosti z hlediska presnosti a opakovatelnosti.Jednoduchy pozadavek horni radici paky (pohybem paky smerem k symbolu '+') nebo spodni (pohybem paky smerem k symbolu '-') umoznuje dosahnout sportovni a rychle razeni rychlosti nebo mekke a komfortni.Tato funkcni logika je aktivni take v automatickem rezimu: timto zpusobem je mozne 'personalizovat' rizeni take v rezimu, jehoz primarnim cilem je komfort rizeni nebo uspora paliva, predevsim v mestskem dopravnim provozu.Tyto cile jsou dosahovany diky ovladani prevodovky prostrednictvim hydraulickeho systemu, schopneho spravovat rychlost razeni rychlosti nebo komfort bez kompromisu a vzdy zajistit maximalni vykonnost systemu.Pri rozjeti vozidla, tlak na brzdovy pedal potvrzuje systemu pritomnost ridice na miste pro rizeni a umoznuje razeni prvni nebo zpatecni rychlosti, nebo v pripade kluzkeho podkladu, druhe rychlosti k rozjezdu. Krome toho, k zaruceni bezpecnosti a predchazeni nezadoucich razeni rychlosti, pri zapnutem motoru, pri otvirani dveri a opusteni mista rizeni (uvolneni pedalu akceleratoru nebo brzdy, coz je interpretovano jako opusteni vozidla), system obstara zarazeni neutralu.System predchazi chybam, ktere by mohly poskodit motor nebo prevodovku tim, ze neprijima pozadavky ridice a signalizuje situaci prostrednictvim oznamovacich hlaseni, zobrazenych na multifunkcnim displeji, kontrolkou poruchove funkce a akustickym dvoutonovym signalem, aby ohlasil nebezpeci nebo pripomnel ridici, ze provedl nepovoleny ukon. V automatickem rezimu jsou k dispozici dve funkcni logiky, normal a economy.Cilem pouziti prvni logiky je zajistit komfort razeni aniz by dochazelo k ohrozeni zpusobenemu nepatricnymi pozadavky ze strany ridice a zajisteni 'brilantniho' razeni za kazdeho stavu, zatimco logika economy ma cil v dosazeni co nejdelsi jizdy v podminkach vozidla, k zajisteni uspory ve spotrebe paliva a udrzeni ovladatelnosti a komfortu razeni na maximalni urovni.V obou logikach, system nicmene zajistuje pri dosazeni nejvyssiho pomeru rezimu otacek, aby motor poskytoval maximalni tocivy moment nebo vykon. Pri pouziti tohoto rezimu je system krome jineho schopny rozlisit sklon (spad) vozovky: algoritmus softwaru pozna prirustek sklonu (stoupani) a modifikuje misto razeni tak, aby byl nalezen vzdy co nejlepsi kompromis mezi pozadavky ridice, stavem vozovky a situaci vozidla (rychlost a otacky motoru).Dalsi zvlastnosti systemu je schopnost rozpoznat zpomalovani vozidla a upravit postupne razeni v zavislosti na urovni zpomaleni: timto zpusobem umoznuje system manualne postupne razeni predevsim pri sportovnim rizeni, kdy ridic pozaduje nizsi rychlost aby brilantne zvladl zatacku a v automatickem rezimu system anticipuje (predvida) stupnove razeni, aby bylo umozneno tomu kdo ridi, mit k dispozici odpovidajici rychlost a udrzet uroven komfortu nebo pozadovanou usporu paliva.
Funkcni popisRidici jednotka prevodovky 'Selespeed' M054:na pin 27 konektoru A dostava prime napajeni baterie, z vedeni chraneneho pojistkou F32;al pin 28 connettore A riceve l'alimentazione sotto chiave, dalla linea protetta dal fusibile F16;pres piny 1, 2 se pripojuje ke kostre C011.Ve fazi startovani motoru, ridici jednotka M054, z pinu 42 konektoru A zasila zaporny signal na civku stykace T20, nachazejiciho se uvnitr pojistkove skrinky v prostoru motoru B001. Stykac se vybudi, uzavre vlastni vnitrni kontakt a napaji spousteci motorek A020 (vetsi podrobnosti, viz VizE5010 STARTOVANI A DOBIJENI ). Na pin 76 konektoru B, ridici jednotka selespeed dostava signal spusteni motorku (+50), poskytnuty spinaci skrinkou H001.Nastartovani je umozneno pouze tehdy, kdyz ridici jednotka selespeed:na pin 74 konektoru B dostane signal 'paka v poloze Neutral' poskytnuty skupinou ovladani rychlosti H037;na pin 69 konektoru B dostane signal seslapnuteho brzdoveho pedalu, poskytnuty obvodem N.A. (spinani) pochazejici od spinace brzdoveho pedalu I030 (viz elektricke schema Viz E7023 ESP ).V pripade stojiciho vozidla, se zarazenou rychlosti, jestlize ridici jednotka selespeed dostane na pin 78 konektoru B, signal od otevrenych dveri na strane ridice, system automaticky obstara zarazeni neutralni polohy.Prostrednictvim skupiny ovladacu rychlosti H037, ridici jednotka selespeed dostava signaly o inkrementu rychlosti (pin 26 konektor A) a dekrementu rychlosti (pin 68 konektor B). Skupina ovladacu rychlosti dostava napajeni pod klickem na pin 6 a srovnavaci kostru na pin 1 (srovnavaci kostra je poskytovana ridici jednotkou selespeeed z pinu 65 konektoru B).Prechod do rezimu AUTO, probehne prostrednictvim spinace funkce AUTO robotizovane prevodovky H034. Signal (vztazeny na kostru C011) je zaslan na pin 77 konektoru B ridici jednotky M054. Tato obstarava automaticke razeni rychlosti v zavislosti na poctu otacek motoru, udaj o poctu dostane z ridici jednotky rizeni motoru M010 (pin 63 konektoru B), na vstpu pres pin 48 konektoru A.Z pinu 31 konektoru A, ridici jednotka prevodovky 'Selespeed' M054 ridi zapnuti elektrickeho cerpadla oleje prevodovky selespeed N047, jehoz napajeni je rizeno specifickym stykacem, umistenym uvnitr pojistkove skrinky v prostoru motoru B001.Ridici jednotka M054:pres piny 32, 44 konektoru A ovlada elektroventily razeni rychlosti L051 a L052;pres pin 29 konektoru A ovlada elektroventil volby rychlosti L053;pres pin 43 konektoru A ovlada elektroventil ovladani spojky L056;z pinu 79, 59 konektoru B poskytuje prislusne napajeni a srovnavaci kostru pro potenciometr polohy spojky K095, ktera zasila vlastni signal na pin 52 konektoru A ridici jednotky;z pinu 73, 66 konektoru B poskytuje prislusne napajeni a srovnavaci kostru snimaci tlaku na prevodovku K096, pres potenciometr razeni rychlosti K069 a na potenciometr volby rychlosti K068;pres pin 40 konektoru A dostava signal od snimace tlaku na prevodovce K096;pres pin 39 konektoru A dostava signal od potenciometru razeni rychlosti K069;na pin 51 konektoru A dostava signal o volbe rychlosti K068;pres pin 38 poskytuje napajeni snimaci rychlosti vystupu prevodovky K077;pres pin 50 prijima signal od snimace rychlosti vystupu prevodovky K077.Bzucak nachazejici se v pristrojove desce E050 je aktivovan z pinu 80 konektoru B, ridici jednotkou M054 v pripade poruchy nebo nespravnych zasahu provedenych ridicem.Porucha systemu je indikovana prostrednictvim rozsviceni prislusne kontrolky umistene uvnitr pristrojove desky; Signal je zasilan prostrednictvim site C CAN na uzel jednotky body computer M001, ktery ovlada pres sit B CAN, v pristrojove desce E050 (vetsi podrobnosti viz VizE4010 PALUBNI PRISTROJ ).Ridici jednotka selespeed M054 ma take autodiagnostickou funkci, zasila vlastni udaje z pinu 49 konektoru A na diagnostickou spojku R010 (vetsi podrobnosti viz VizE8010 VICEPOLOV DIAGNOSTICK KONEKTOR ).Ridici jednotka selespeed komunikuje prostrednictvim site C CAN pres piny 7, 19, 33, 45 konektoru A (viz elektricke schema Viz E1050 VEDENI PRIPOJENI CAN ).
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani211. Uvolnete z ulozeni stenovou pruchodkuna prave strane vozidla a otevrete kryt.2. Odstrante lepici pasku (2a) z kabelaze (2b)a uvolnete potrubi (2c) pro ostrikovac predniho/ zadniho skla .Uvolnete kabelaz ze stenove pruchodky. Analogickym zpusobem postupujte priuvolneni kabelaze ze stenove pruchodkyumistene na leve strane vozidla.2046933
767Neni moznoobjednavat pouze blok pro klicek nebo bloky s pouhym kodemnahradniho dilu. Pro objednavani bloku je trebase ridit specialnim postupem popsanym v operaci5580 - Accessori Speciali (Specialni prislusenstvi).768769
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani21Odpojte zapornou svorku baterie.1. Odpojte elektricke konektory ridici jednotky motoru.2. Vysroubujte upevnovaci sroub (2a) a odpojteukostrovaci kabel (2b).3. Vysroubujte upevnovaci srouby (3a) a vyndejte ridicijednotku motoru (3b). 2046228
Elektronicka ridici jednotka vstrikovaciho cerpadla (diesel)
1060G10
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani21Odpojte zapornou svorku baterie. 1. Odpojte elektricky pripoj mericeprutocneho mnozstvi vzduchu.2. Uvolnete upevnovaci pasku a odpojte manzetuvstupu vzduchu do turbokompresoru, na strane mericeprutoku vzduchu.3. Odsroubujte srouby (3a) a vyjmete meric prutokuvzdchu (3b).2064495
1060G14
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani21Postavte vozidlo na zvedaci zarizeni.1. Uvolnete sponu (pasku) a odpojte spodni manzetuvystupu chladici kapaliny z chladice, na tepelnemvymeniku oleje motoru.767Vypustte chladicikapalinu do vhodne nadoby.2064496
1060G16
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani21Odpojte zapornou svorku baterie. 1. Odpojte elektricky pripoj mericeprutocneho mnozstvi vzduchu.2. Uvolnete upevnovaci pasek a odpojte manzetuvstupu vzduchu do turbokompresoru.2064499
1060G20
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani21Odpojte zapornou svorku baterie. 1. Odpojte elektricke pripojeni od snimace otacek.2. Vysroubujte montazni sroub (2a) a vytahnetesnimac otacek motoru (2b).2064502
1060G22
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani21Postavte vozidlo na zvedaci zarizeni.Odpojte zapornou svorku baterie. 1. Odpojte elektricky pripoj mericeprutocneho mnozstvi vzduchu.2. Uvolnete upevnovaci pasku a odpojte manzetuvstupu vzduchu do turbokompresoru, na strane mericeprutoku vzduchu.2064504
1060G28
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani21Odpojte zapornou svorku baterie. 1. Odpojte elektricky pripoj mericeprutocneho mnozstvi vzduchu.2. Uvolnete upevnovaci pasku a odpojte manzetuvstupu vzduchu do turbokompresoru, na strane mericeprutoku vzduchu.2064507
1060G80
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani211. Vysroubujte matice (1a), odpojte elektricke pripoje(1b) a vytahnete ridici jednotku motoru (1c).2064511
1060G90
<anchor>0</anchor><span>Vyndani</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Zandani21Postavte vozidlo na zvedaci zarizeni.3442209-5530B10Akumulator vymontovat a namontovat3442210-5530B52DRZAK/CESTELLO BATERIE - V.Z.1. Odpojte elektricky pripoj mericeprutocneho mnozstvi vzduchu.2. Uvolnete kabelovou uchytky a odpojte manzetu privoduvzduchu do turbokompresoru, na strane mericeprutoku vzduchu.2064512
