Alfa Romeo GT 2.0 JTS – GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

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Schema elettrico - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - SCHEMA ELETTRICO Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A30	BOBINA DI ACCENSIONE
A30	BOBINA DI ACCENSIONE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	-
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B5	SCATOLA MAXI FUSE-1	-
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C1	MASSA BATTERIA	-
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA ( ANTERIORE )	-
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C38	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
C40	MASSA SU MOTORE	-
D4	Giunzione anteriore / motore	-
D7	Giunzione anteriore / ricarica	-
D49	GIUNZIONE PEDALIERA	-
D97	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
E50	QUADRO STRUMENTI
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I30	INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE )
I31	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( ANTERIORE )	1056B
I50	INTERRUZIONE INERZIALE
K105	SENSORE DEPRESSIONE SEVOFRENO	-
K105	SENSORE DEPRESSIONE SEVOFRENO
K15	SONDA LAMBDA SUL PRE-CATALIZZATORE
K16	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE -2 ( CABLAGGI )
K17	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE ( CABLAGGI )
K18	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( CABLAGGI )
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( CABLAGGI )
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( CABLAGGI )	1056B
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( CABLAGGI )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	MISURATORE PORTATA ARIA ( ANTERIORE )	1056B
K46	SENSORE DI GIRI ( CABLAGGI )
K47	SENSORE DI FASE ( CABLAGGI )	1056B
K47	SENSORE DI FASE ( CABLAGGI )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( CABLAGGI )
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( CABLAGGI )
K51	SENSORE DI BATTITO-2
K55	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( ANTERIORE )
K83	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L15	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( CABLAGGI )
L20	ELETTROMAGNETE INSERIMENTO COMPRESSORE CONDIZIONAT ( CABLAGGI )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	1056B
N40	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELETTROINIETTORE	1056B
N75	ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( CABLAGGI )	1056B
N76	ATTUATORE VARIATORE DI FASE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE ( CABLAGGI )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA

Localizzazione componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Componenti - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
A30	BOBINA DI ACCENSIONE
A30	BOBINA DI ACCENSIONE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	-
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B002	CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA
B5	SCATOLA MAXI FUSE-1	-
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C1	MASSA BATTERIA	-
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA ( ANTERIORE )	-
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
C38	MASSA SU TUNNEL CENTRALE	-
C40	MASSA SU MOTORE	-
D4	Giunzione anteriore / motore	-
D7	Giunzione anteriore / ricarica	-
D49	GIUNZIONE PEDALIERA	-
D97	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
E50	QUADRO STRUMENTI
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
I30	INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE )
I31	INTERRUTTORE PEDALE FRIZIONE ( ANTERIORE )	1056B
I50	INTERRUZIONE INERZIALE
K105	SENSORE DEPRESSIONE SEVOFRENO	-
K105	SENSORE DEPRESSIONE SEVOFRENO
K15	SONDA LAMBDA SUL PRE-CATALIZZATORE
K16	SONDA LAMBDA SU PRE-CATALIZZATORE -2 ( CABLAGGI )
K17	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE ( CABLAGGI )
K18	SONDA LAMBDA SU CATALIZZATORE -2 ( CABLAGGI )
K30	SENSORE (INTERRUTTORE) PRESSIONE OLIO MOTORE ( CABLAGGI )
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( CABLAGGI )	1056B
K36	TRASMETTITORE TEMPERATURA MOTORE ( CABLAGGI )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K41	MISURATORE PORTATA ARIA ( ANTERIORE )	1056B
K46	SENSORE DI GIRI ( CABLAGGI )
K47	SENSORE DI FASE ( CABLAGGI )	1056B
K47	SENSORE DI FASE ( CABLAGGI )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( CABLAGGI )
K50	SENSORE DI BATTITO - 1 ( CABLAGGI )
K51	SENSORE DI BATTITO-2
K55	POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE ( ANTERIORE )
K83	SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L10	ELETTROVALVOLA RECUPERO VAPORI COMBUSTIBILE
L15	ELETTROVALVOLA COMANDO GEOMETRIA VARIABILE ( CABLAGGI )
L20	ELETTROMAGNETE INSERIMENTO COMPRESSORE CONDIZIONAT ( CABLAGGI )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	1056B
N40	ELETTROPOMPA COMBUSTIBILE E MISURATORE DI LIVELLO
N70	ELETTROINIETTORE	1056B
N75	ATTUATORE CORPO FARFALLATO ( CABLAGGI )	1056B
N76	ATTUATORE VARIATORE DI FASE	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA
N77	REGOLATORE DI PRESSIONE COMBUSTIBILE ( CABLAGGI )	Op. 1056F ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIRETTA BENZINA

Descrizione - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Il motore 2.0 JTS e caratterizzato da un impianto di alimentazione combustibile con pompa di alta pressione per iniezione diretta.Un sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alla diverse condizioni di funzionamento.Il sistema e gestito da un''unica centralina - Bosch Motronic MED7.1.1 a farfalla motorizzata - che controlla sia l''accensione che l''iniezione di tipo sequenziale e fasato.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;controllo pompa combustibile di alta pressione;alimentazione aria;pedale acceleratore;raffreddamento motore;scarico con convertitori catalitici controllato da quattro sonde lambda;ricircolo vapori combustibile.La centralina di questo motore JTS gestisce il funzionamento della pompa combustibile di alta pressione, controllando un elettroregolatore di pressione e relativo sensore di pressione.Anche il corpo farfallato e comandato elettronicamente dalla centralina: l''apertura della farfalla e calcolata secondo una logica specifica interna alla centralina motore; in tal modo viene eliminato il collegamento meccanico tra pedale dell''acceleratore e corpo farfallato.La centralina controlla anche il variatore di fase elettroidraulico, dispositivo esclusivo che consente l''ottimizzazione della fasatura di aspirazione.Il sistema di aspirazione a geometria variabile e pure gestito dalla centralina iniezione in funzione delle condizioni di funzionamento del motore.Grazie ad uno specifico sensore, la centralina rileva anche cali di depressione del servofreno, ed interviene riducendo opportunamente il carico in modo da ripristinare una frenata piu efficiente.Grazie alla gestione elettronica sopra descritta, questo motore rispetta le piu normative antinquinamento e di controllo continuo secondo il sistema EOBD.Per maggiori dettagliIl sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, sempre della centralina vano motore.

Descrizione funzionale - GESTIONE ELETTRONICA MOTORI BENZINA - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

La centralina controllo motoreM10controlla e regola tutto il sistema di accensione ed iniezione elettronica.L''alimentazione diretta del sistema giunge dalla batteria dalla linea del maxifuse CVM collocato sulla batteria, connettoreB99.L''alimentazione sotto chiave (15/54) giunge dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motoreB1al pin 67 del connettore A diM10.La centralinaM10viene alimentata direttamente dalla batteria al pin 70 del connettore A, attraverso la linea protetta dal fusibile F18 della centralinaB1.Il teleruttore principale iniezione T9 di B1 controlla l''intero sistema: esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 25 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l''alimentazione:ai pin 3, 5 e 6 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea protetta dal fusibile F22 di B1 ;al misuratore portata aria K41 , all''elettrovalvola recupero vapori combustibile L10 , all''elettrovalvola comando geometria variabile L15 , all''attuatore variatore di fase N76 e alle sonde lambda K15, K16, K17 e K18 ; (tutte queste linee sono protette dal fusibile F11 di B1 ;.alla pompa ad alta pressione N77 e alle bobine A30 , attraverso la linea protetta dal fusibile F17 di B1 .Il teleruttore pompa combustibile T10 di B1viene alimentato dalla linea del fusibile F21diB1.Esso viene eccitato con un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 28 del connettore A della centralinaM10e fornisce l''alimentazione all''elettropompa combustibileN40, che e collegata a massa attraverso l''interruttore inerzialeI50, che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose l''erogazione di combustibile.La centralina motoreM10riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore.Il sensore di giriK46fornisce, attraverso un segnale in frequenza inviato ai pin 40 e 55 del connettore B della centralinaM10, informazioni circa il regime del motore.Il sensore di faseK47viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralinaM10, riceve una massa di riferimento dal pin 21del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 41 del connettore B della centralina stessa.Il sensore pressione combustibileK83viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralinaM10, riceve una massa di riferimento dal pin 21 del connettore B ed invia un segnale in frequenza corrispondente alla pressione combustibile al pin 24 del connettore B della centralina stessa.Il trasmettitore temperatura motoreK36riceve una massa di riferimento dal pin 57 del connettore B della centralinaM10e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 9 del connettore B della centralina stessa.Le quattro sonde lambdaK15,K16, K17eK18forniscono alla centralinaM10informazioni circa la corretta composizione della miscela aria-combustibile in diverse posizioni dello scarico: due - di tipo lineare - sono a monte dei precatalizzatori, due - di tipo planare - a valle degli stessi.La sonda lineareK15invia i segnali ai pin 53, 52 e 74 del connettore A diM10, mentre il pin 75 fornisce la massa di riferimento. La sondaK15viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo. La resistenza e alimentata dal fusibile F11 diB1e riceve un segnale di massa dal pin 73 del connettore A della centralinaM10.La sonda lineare K16invia i segnali ai pin 79, 58 e 80 del connettore A diM10, mentre il pin 57 fornisce la massa di riferimento. La sondaK16viene riscaldata con una resistenza, in modo da assicurarne un corretto funzionamento anche a freddo. La resistenza e alimentata dal fusibile F11 diB1e riceve un segnale di massa dal pin 29 del connettore A della centralinaM10.La sonda planareK17, invia il segnale al pin 77 del connettore A diM10, mentre il pin 76 fornisce la massa di riferimento. La sondaK17viene riscaldata con una resistenza, alimentata dal fusibile F11 diB1e riceve un segnale di massa dal pin 49 del connettore A della centralinaM10.La sonda planareK18, invia il segnale al pin 55 del connettore A diM10, mentre il pin 56 fornisce la massa di riferimento. La sondaK18viene riscaldata con una resistenza, alimentata dal fusibile F11 diB1e riceve un segnale di massa dal pin 94 del connettore A della centralinaM10.Il sensore di battitoK50consente di avere, attraverso un segnale in frequenza inviato al pin 44 del connettore B della centralina M10, informazioni circa le condizioni di detonazione: esso riceve una massa di riferimento dal pin 59 del connettore B.Il misuratore portata d''ariaK41(alimentato dal fusibile F11 diB1) riceve dal pin 17 del connettore A della centralina la tensione di riferimento e invia al pin 15 del connettore A un segnale proporzionale alla portata d''aria. All''interno diK41e collocato anche un sensore temperatura aria: la massa di riferimento del sensore e fornita dal pin 16 del connettore A diM10, mentre al pin 10 del connettore A giunge il segnale di temperatura aria.Il sensore di depressione del servofrenoK105interviene riducendo opportunamente il carico in modo da ripristinare una frenata piu efficiente: il sensore viene alimentato dal pin 26 del connettore B della centralinaM10, riceve una massa di riferimento dal pin 21 del connettore B ed invia un segnale corrispondente alla depressione del servofreno al pin 42 del connettore B della centralina stessa.Il pedale acceleratoreK55e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 83 e 59 del connettore A diM10ed invia il segnale corrispondente al pin 60 dello stesso connettore. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 81 e 61 del connettore A diM10ed invia il segnale al pin 82 dello stesso connettore.La centralinaM10riceve al pin 51 del connettore B - il segnale del sensore minima pressione olio motoreK30.Il pin 65 del connettore A diM10riceve il segnale proveniente dall''interruttore luci stopI30, alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F37 della centralina B2.Il pin 23 del connettore A diM10riceve il segnale proveniente dall''interruttore frizioneI31.La centralinaM10controlla l''apertura dei singoli iniettoriN70, attraverso appositi segnali inviati dai pin 1 e 33 (cil. 1), 16 e 46 (cil. 2), 31 e 18 (cil. 3) e 48 e 2 (cil. 4) del connettore B diM10.Il regolatore di pressione combustibileN77viene comandato dalla centralina M10 dal pin 5 del connettore B.La centralinaM10controlla anche le bobineA30tramite i segnali di comando (di massa) per gli avvolgimenti primari delle bobine, mentre il secondario invia l''impulso alle candele: dai pin 54, 37, 39 e 38 del connettore B diM10per i cilindri 1, 2, 3 e 4 rispettivamente.L''attuatore corpo farfallatoN75e dotato di due potenziometri integrati collegati in parallelo: esso controlla l''apertura della farfalla tramite un motorino "passo-passo''.Il motorino riceve alimentazione dai pin 15 e 30 del connettore B diM10Il pin 14 del connettore B invia l''alimentazione ai due potenziometri, il pin 29 fornisce il segnale di massa agli stessi, mentre i pin 13 e 28 dello stesso connettore ricevono i segnali che giungono dall''attuatore corpo farfallatoN75.L''elettrovalvola recupero vapori combustibileL10permette il passaggio dei vapori di carburante verso l''aspirazione del motore, dove vengono aggiunti alla miscela che entra in camera di combustione. La valvolaL10viene aperta dalla centralina quando il motore e sotto carico attraverso un segnale - di tipo duty-cycle - dal pin 60 del connettore B diM10.L''elettrovalvola comando geometria variabileL15e comandata dal pin 6 del connettore B della centralinaM10.Il variatore di faseN76controlla meccanicamente l''anticipo di fasatura all''aspirazione: e comandato dal pin 36 del connettore B della centralina.La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa:autodiagnosi del sistema, che puo essere utilizzato collegandosi al connettore G di M1 temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l''indicatore e la spia relativi;giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50;minima pressione olio motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico, generato dalla centralina ABSM50Il sistema di autodiagnosi della centralinaM10genera anche un segnale- che esce pin 89 del connettore A - che si collega direttamente alla spia "EOBD", posta nel quadro strumentiE50.La lettura dei dati dell''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore G del Body ComputerM1pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin 87 del connettore A dalla centralinaM10attraverso l''apposita linea diagnostica.