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SCHEMA ELETTRICO - AIRBAG - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
COMPONENTI - AIRBAG - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C020 | MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO | - |
| C050 | MASSA SISTEMA AIR BAG | - |
| D001 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA | - |
| D047 | GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO | |
| D070 | GIUNZIONE SEDILE LATO GUIDA | |
| D071 | GIUNZIONE SEDILE LATO PASSEGGERO | |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| G010 | PLAFONIERA ANTERIORE | |
| H075 | COMMUTATORE DISABILITAZIONE AIR BAG PASSEGGERO | |
| I046 | INTERRUTTORE CINTURE DI SICUREZZA LATO GUIDA | |
| I047 | INTERRUTTORE CINTURE DI SICUREZZA LATO PASSEGGERO | |
| K039 | SENSORE FRONTALE AIR-BAG | |
| K065 | SENSORE PRESENZA PASSEGGERO | |
| K066 | SENSORE PER AIR BAG LATERALE, LATO GUIDA | |
| K067 | SENSORE PER AIR BAG LATERALE, LATO PASSEGGERO | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M060 | CENTRALINA AIR BAG | |
| M089 | CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS) | |
| Q009 | AIR BAG LATO GUIDA | |
| Q011 | AIR BAG SU PLANCIA (LATO PASSEGGERO) | |
| Q014 | AIR BAG GINOCCHIA LATO GUIDA | |
| Q015 | AIR BAG GINOCCHIA LATO PASSEGGERO | - |
| Q020 | PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO GUIDA | |
| Q021 | PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO PASSEGGERO | |
| Q030 | AIR BAG LATERALE LATO GUIDA | |
| Q031 | AIR BAG LATERALE LATO PASSEGGERO | |
| Q040 | WINDOW BAG LATO GUIDA | |
| Q041 | WINDOW BAG LATO PASSEGGERO |
LOCALIZZAZIONE COMPONENTI - AIRBAG - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
| Codice componenti | Denominazione | Riferimento all’operazione |
| B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C020 | MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO | - |
| C050 | MASSA SISTEMA AIR BAG | - |
| D001 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA | - |
| D047 | GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO | |
| D070 | GIUNZIONE SEDILE LATO GUIDA | |
| D071 | GIUNZIONE SEDILE LATO PASSEGGERO | |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| G010 | PLAFONIERA ANTERIORE | |
| H075 | COMMUTATORE DISABILITAZIONE AIR BAG PASSEGGERO | |
| I046 | INTERRUTTORE CINTURE DI SICUREZZA LATO GUIDA | |
| I047 | INTERRUTTORE CINTURE DI SICUREZZA LATO PASSEGGERO | |
| K039 | SENSORE FRONTALE AIR-BAG | |
| K065 | SENSORE PRESENZA PASSEGGERO | |
| K066 | SENSORE PER AIR BAG LATERALE, LATO GUIDA | |
| K067 | SENSORE PER AIR BAG LATERALE, LATO PASSEGGERO | |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M060 | CENTRALINA AIR BAG | |
| M089 | CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS) | |
| Q009 | AIR BAG LATO GUIDA | |
| Q011 | AIR BAG SU PLANCIA (LATO PASSEGGERO) | |
| Q014 | AIR BAG GINOCCHIA LATO GUIDA | |
| Q015 | AIR BAG GINOCCHIA LATO PASSEGGERO | - |
| Q020 | PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO GUIDA | |
| Q021 | PRETENSIONATORE CINTURA ANTERIORE LATO PASSEGGERO | |
| Q030 | AIR BAG LATERALE LATO GUIDA | |
| Q031 | AIR BAG LATERALE LATO PASSEGGERO | |
| Q040 | WINDOW BAG LATO GUIDA | |
| Q041 | WINDOW BAG LATO PASSEGGERO |
DESCRIZIONE - AIRBAG - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
La vettura e dotata di un sistema a controllo elettronico che in caso di urto frontale o laterale comanda l''attivazione di specifici dispositivi di ritenuta.Il sistema di protezione frontale comprende:- air bag frontali guidatore e passeggero a doppio stadio di attivazione;- air bag ginocchia guidatore mono stadio, air bag ginocchia passeggero mono stadio (opzionale);- cinture anteriori con pretensionatore su fibbia e limitatore di carico degressivo;- cinture posteriori a presa diretta (senza anello di rinvio) e rami fibbia a nastro;- sensore frontale supplementare decentrato di rilevazione urto;- interruttore manuale di disabilitazione Air-Bag passeggero.Il sistema di protezione laterale e costituito da:- due side bag sotto tessuto sui sedili anteriori;- due Air-Bag a tendina, alloggiati nelle longherine sotto tetto;- due sensori di rivelazione urto posizionati nel montante centrale.Il sistema di protezione frontale adotta la nuova logica di attivazione detta "Air-Bag Smart 2", che e in grado di adattare automaticamente i parametri di attivazione in funzione della severita dell''urto.Air-Bag frontali guidatore e passeggero sono, infatti, a doppio stadio di attivazione:- quando l''urto e di media severita la centralina elettronica comanda il primo stadio di attivazione degli Air-Bag e successivamente, a seguito di un elevato aumento di temperatura, il secondo stadio in modo tale che l''energia scaricata sull''occupante non sia lesiva;- per urti molto severi, la centralina attiva invece il secondo stadio dopo un piccolo aumento di temperatura, e quindi quasi subito, onde poter assorbire la maggiore energia cinetica dell''occupante prima che esso impatti contro il volante o la plancia.Inoltre un sensore supplementare ECS "Early Crash Sensor", posto sulla traversa anteriore nei pressi della serratura cofano motore, aiuta la centralina elettronica ad anticipare l''intervento degli Air-Bag rispetto ad un sistema tradizionale, in modo che la fase di attivazione degli stessi venga completata prima ancora che l''occupante inizi il suo moto di avanzamento verso il volante o la plancia.La centralina e ubicata sotto il mobiletto centrale della vettura, ed e fissata rigidamente alla scocca: in tal modo i sensori di decelerazione collocati all''interno della stessa, sono in prossimita del baricentro e rilevano con precisione le decelerazioni dell''intera vettura.I due moduli Airbag frontali sono a due stadi: il primo interviene, come detto ad un primo livello di urti, il secondo in caso di urti di entita superiore.Il modulo Air Bag lato guida e collocato al centro del volante; e montato su una piastra basculante che consente cosi il comando degli avvisatori acustici. La piastra alloggia un contenitore metallico contenente il cuscino ripiegato ed il dispositivo generatore di gas che gonfia il cuscino.Un dispositivo a "contatto spiralato" consente ai cavi di collegamento del modulo Air Bag di seguire la rotazione del volante senza pericolo di rotture.L''Air Bag lato passeggero e collocato sulla plancia ed e fissato direttamente sulla traversa della vettura tramite un''apposita staffa.L’Air Bag lato passeggero puo essere disattivato in modo manuale tramite un apposito interruttore azionabile tramite la chiave di emergenza della vettura: esso si trova sul lato destro della plancia, lato passeggero.In posizione OFF la centralina comanda l''accensione dell''apposita spia "disabilitazione Air Bag lato passeggero".Il modulo Air Bag "ginocchia" sono collocati nella parte inferiore della plancia, davanti alle ginocchia del passeggero e sotto il volante del guidatore. Tali moduli -a singolo stadio - oltre a proteggere gli arti inferiori, aumentano la protezione del guidatore e del passeggero anteriore, specialmente per impedirne lo scivolamento in avanti, possibile causa di danni soprattutto toracici.Il Side Bag esplica la protezione della zona toracica, e garantisce, insieme ai pannelli porta, la protezione di zone critiche del corpo come costole e addome. La sua posizione su sedile garantisce sempre la massima efficacia indipendentemente dalla posizione dello stesso, .anche nel caso in cui l''occupante del sedile non sia seduto correttamente, in quanto la dinamica di apertura del cuscino minimizza il rischio di danni al corpo causati dall''impatto con la scocca.Gli Air- Bag a tendina (Window Bag) si attivano insieme ai bag laterali e si frappongono fra occupante e vettura impedendo il contatto della testa contro oggetti altamente intrusivi quali vetri, montanti ecc.Poiche la sua estensione va dal montante anteriore al vano bagagliaio, il Bag a tendina protegge sia i passeggeri anteriori sia quelli posteriori; il sistema a tendina offre le migliori prestazioni grazie all''ampia superficie di sviluppo e alla sua capacita di auto-sostentamento anche in assenza di appoggio.I pretensionatori sono posti sulla fibbia delle cinture di sicurezza anteriori. La stessa logica che controlla gli Air-Bag comanda l''attivazione dei pretensionatori delle cinture di sicurezza.I pretensionatori hanno la funzione di recuperare l''eventuale lasco del nastro della cintura in modo da trattenere l''occupante contro lo schienale fin dai primi istanti dell''urto, riducendone lo spostamento all''interno del vano abitacolo.La centralina e dotata di autodiagnosi:- rileva e memorizza eventuali anomalie;- riconosce i vari componenti ed il tipo di guasto intervenuto;- segnala l''insorgere di tali anomalie per mezzo dell''apposita spia.Anche le attivazioni del sistema a seguito di un urto di particolare severita sono memorizzate dalla centralina.Quando l''autodiagnosi del sistema rileva un''avaria oppure e stato registrato un urto, la centralina invia via rete CAN un segnale per la spia " segnalazione anomalie Air Bag", collocata nello strumento .Analogamente fa accendere la spia "disabilitazione Air Bag lato passeggero" e la spia "cinture non allacciate".: tale spia segnala il mancato aggancio della cintura di sicurezza del guidatore, accendendosi in modo fisso sin dal key-on; la spia sul quadrante inizia a lampeggiare ed il buzzer del quadro strumenti suona in modo intermittente se la velocita della vettura supera i 25 km/h oppure lo spazio percorso supera i 500 m.
DESCRIZIONE FUNZIONALE - AIRBAG - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 16V Fino a 12/05
La centralina di controllo del sistema Air Bag M60 e alimentata "sotto chiave" (INT) al pin 2 del connettore A dalla linea protetta dal fusibile F50 della centralina sottoplancia B2.Il pin 1 connettore A e collegato alla specifica massa C50.Il sensore "early crash" K39 rileva urti di lieve entita e li segnala alla centralina M60 -e 12 del connettore A di M60; il pin 5 fornisce la massa di riferimento.Quando, in base alla logica di controllo, ai dati dei due sensori suddetti ed ai sensori incorporati nella centralina stessa, viene rilevato un urto frontale di una lieve entita , la centralina invia i segnali di comando per l''intervento dei moduli frontali al primo stadio:- all''Air Bag lato guida Q9, attraverso il cavo spiralato sul volante D47 (dai pin 15 e 16 del connettore A di M60);- all''Air Bag lato passeggero Q11 (dai pin 13 e 14 del connettore A di M60);- agli Air Bag ginocchia lato guida Q14 e lato passeggero Q15 - dai pin 23-24 e 21-22 del connettore A di M60 rispettivamente;- ai pretensionatori anteriori lato guida Q20 (dai pin 13 e 14 del connettore B di M60) e lato passeggero Q21 (dai pin 15 e 16 del connettore B di M60).Se viene rilevato un urto frontale di una maggiore entita, la centralina invia i segnali di comando per l''intervento dei moduli frontali al secondo stadio:- all''Air Bag lato guida Q9, attraverso il cavo spiralato sul volante D47 (dai pin 19 e 20 del connettore A di M60);- all''Air Bag lato passeggero Q11 (dai pin 17 e 18 del connettore A di M60).Al pin 9 e 10 del connettore A di M60 giunge il segnale del commutatore disabilitazione Air Bag passeggero H75.I sensori di rilevamento di urto laterale K66 (lato guida) e K67 (lato passeggero) invia i segnali rispettivamente ai pin 21-27 e 23-28 del connettore B della centralina M60.Quando, in base alla logica di controllo, viene rilevato un urto laterale di una certa severita, la centralina invia i segnali di comando per l''intervento dei moduli:- al Side Bag anteriore lato guida Q30 (dai pin 5 e 6 del connettore B di M60);- al Side Bag anteriore lato passeggero Q31 (dai pin 7 e 8 del connettore B di M60);- all''Head Bag lato guida Q40 (dai pin 1 e 2 del connettore B di M60)- all''Head Bag lato passeggero Q41 (dai pin 3 e 4 del connettore B di M60).La struttura dei sedili che alloggiano i Side Bag e collegata alla massa C50L''interruttore sulla cintura di sicurezza del guidatore I46 e del passeggero I47 si collegano al centralina inviando un segnale di massa rispettivamente.ai pin 19 e 20 del connettore B di M60.Il sensore presenza passeggero K65 collocato sul sedile invia un segnale al pin 18 del connettore B di M60.Tramite la linea CAN la centralina M60 si collega al Body Computer M1 e al quadro strumenti E50.Quando l''autodiagnosi del sistema rileva un''avaria oppure e stato registrato un urto, la centralina M60 invia via rete CAN un segnale per la spia " segnalazione anomalie Air Bag", collocata nello strumento E50.La spia "disabilitazione Air Bag lato passeggero" e la spia "cinture non allacciate" sono invece collocate sulla plafoniera anteriore G10 - connettore A - e collegate da linee dedicate, dai pin 26 e 22 del connettore B di M60; la centralina invia segnali di massa e le spie sono accese grazie alla linea "sottochiave" (INT) protetta dal fusibile F49 della centralina sottoplancia B2.Il segnale per buzzer cinture di sicurezza non allacciate - anch''esso collocato sulla plafoniera anteriore G10 - viene inviato dal pin 22 del connettore B di M60.
