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SCHEMA ELETTRICO - CAMBIO AUTOMATICO - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Fino a 12/05
COMPONENTI - CAMBIO AUTOMATICO - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Fino a 12/05
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C010 | MASSA ANTERIORE SINISTRA | - |
| C020 | MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO | - |
| D001 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA | - |
| D047 | GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| L050 | GRUPPO ELETTROVALVOLE CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M053 | CENTRALINA SELETTORE MARCE CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M055 | CENTRALINA CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M089 | CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS) |
LOCALIZZAZIONE CAMPONENTI - CAMBIO AUTOMATICO - Alfa Romeo 159 2.4 JTD 20V Fino a 12/05
| Codice componente | Denominazione | Riferimento al complessivo |
| B001 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE | |
| B002 | CENTRALINA DI DERIVAZIONE SOTTO PLANCIA | |
| B099 | SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA | |
| C010 | MASSA ANTERIORE SINISTRA | - |
| C020 | MASSA PLANCIA LATO PASSEGGERO | - |
| D001 | GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA | - |
| D047 | GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO | - |
| E050 | QUADRO STRUMENTI | |
| L050 | GRUPPO ELETTROVALVOLE CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M001 | BODY COMPUTER | |
| M053 | CENTRALINA SELETTORE MARCE CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M055 | CENTRALINA CAMBIO AUTOMATICO | - |
| M089 | CENTRALINA BLOCCASTERZO (NBS) |
La vettura puo essere dotata di un cambio automatico che regola e controlla l''inserimento automatico delle marce.Il cambio 6 marce, oltre ad essere compatto e leggero, ha la caratteristica di avere la centralina integrata sul cambio ed e stato progettato con una particolare attenzione alla limitazione dei consumi.Una centralina elettronica gestisce la complessa logica di funzionamento che consente l''utilizzo del cambio sia in condizioni sequenziali, in cui il guidatore gestisce l''inserimento delle marce tramite la leva, sia nella modalita automatica, che delega al sistema elettronico la gestione del cambio marce.La presenza della centralina cambio rende disponibili la seguente serie di modalita di funzionamento e di specifiche funzioni operative:- modalita di funzionamento di base;- capacita di adattamento alle condizioni operative;.- funzionalita finalizzate al miglioramento del comfort e dei consumi.In modalita di funzionamento manuale, il conducente puo selezionare le marce spingendo la leva di cambio marcia sulla destra; a questo punto, un impulso verso l’alto (verso “+”) permette di passare alla marcia successiva mentre mediante impulso verso il basso (verso “-”) si passa a quella precedente.Le capacita di adattamento alle condizioni operative permettono al veicolo di adattarsi alle condizioni di guida del conducente e/o alle condizioni stradali. Tra le piu importanti si riportano:- up & down slope: questa funzione permette al veicolo di riconoscere la pendenza stradale (sia in salita sia in discesa) modificando opportunamente i punti di cambio marcia in modo da ottenere sempre il miglior compromesso tra le esigenze del guidatore, le condizioni stradali e la situazione del veicolo (velocita e regime motore).- Fast off: comunemente i cambi automatici sono caratterizzati dal passaggio da una marcia a quella successiva quando il guidatore solleva il piede dall’acceleratore. Questa funzione inibisce questo cambiamento di marcia quando il piede e sollevato velocemente dall’acceleratore, limitando il numero di cambi marcia ed incrementando il comfort del conducente.- Cornering: al fine di non mettere a repentaglio la stabilita del veicolo, questa funzione inibisce i cambi marcia quando il veicolo sta percorrendo una curva.- Neutral control: dopo alcuni secondi da quando il veicolo e fermo con la leva di cambio marcia in posizione D (per esempio in attesa del semaforo verde) si attiva questa funzione che sblocca le frizioni idrauliche all’interno del cambio, con l’effetto di ridurre la coppia resistente nel convertitore di coppia e quindi sia di risparmiare carburante sia di ridurre il livello di vibrazioni del veicolo al minimo.- Auto apprendimento: al fine di ridurre il piu possibile soprattutto gli impulsi avvertibili dal conducente durante l’azionamento del selettore di marcia a veicolo fermo (cioe i passaggi N-R, N-D), e possibile applicare la procedura di auto apprendimento che permette di tarare le pressioni di attuazione di bande e frizioni per ottenere un’attuazione piu regolare;- Braking assist: questa funzione viene attivata quando il guidatore frena ed ha lo scopo di incrementare la decelerazione del veicolo scalando marcia;- Bassa aderenza: al fine di evitare lo slittamento delle ruote, allo spunto su bassa aderenza il cambio passa automaticamente dalla prima marcia ad una successiva.La centralina fornisce un proprio segnale di diagnosi utile al monitoraggio continuo dell''intero dispositivo.
La centralina cambio automatico M55 controlla e regola tutto il sistema di gestione del cambio.L''alimentazione diretta giunge, attraverso la linea protetta dal fusibile F18 della centralina di derivazione vano motore B1, al pin 11 del connettore A della centralina cambio automatico M55 e al pin 1 della centralina selettore marce M53.L’alimentazione sotto chiave (15/54) della centralina Bloccasterzo M89 giunge al pin 1 del connettore A di M55 e al pin 2 della centralina selettore marce M53 attraverso la linea protetta dal fusibile F24 della centralina di derivazione vano motore B1.Il pin 9 del connettore A di M55 e a massa.La centralina selettore marce M53, tramite i pin 7-8 e 9-10 e la centralina del cambio automatico M55, tramite i pin 8– 14, 7–6, comunicano tramite rete C-CAN interfacciandosi ai pin 36, 37 del connettore B della centralina Body Computer M1.Il Body Computer trasmette inoltre, i segnali relativi allo stato di funzionamento del cambio al display del quadro strumenti E050, attraverso la rete B-CAN.Dal pin 13 del connettore A della centralina del cambio automatico M55 esce il segnale retromarcia inserita.Il pin 5 del connettore A della centralina del cambio automatico M55 e connesso direttamente al pin B4 della centralina blocca sterzo M89. Il segnale inviato fa si che, se la leva del cambio e in park/neutral, l''avviamento e consentito.I comandi marce al volante si collegano tramite il cavo spiralato D47 alla centralina selettore marce M53, pin 11 e 12.I pin del connettore B della centralina cambio automatico M55 hanno una connessione pin – to - pin a quelli del gruppo elettrovalvole cambio automatico L50.Il sistema di autodiagnosi della centralina M55 puo essere realizzata collegandosi al connettore C del Body Computer M1 – pin 7 - : ad esso arrivano i segnali del pin 4 del connettore A dalla centralina M55 attraverso l’apposita linea di diagnostica (LINEA K).
