SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
| Code composant | Designation | Reference a l''operation |
| A001 | BATTERIE | |
| A040 | BOUGIES DE PRECHAUFFAGE | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION | |
| C010 | MASSE AVG | - |
| C015 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| C030 | MASSE ARG | - |
| C060 | MASSE CENTRALE D'INJECTION | - |
| D004 | JONCTION AV / MOTEUR | - |
| D006 | JONCTION AV / AR | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A 'CLE | |
| I020 | INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| I031 | INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE | |
| K030 | CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR | |
| K036 | SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR | |
| K041 | DEBITMETRE D'AIR | |
| K046 | CAPTEUR DE TOURS | |
| K047 | CAPTEUR DE PHASE | |
| K055 | POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR | |
| K082 | CAPTEUR DE SURALIMENTATION | |
| K083 | CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT | |
| K101 | SONDE TEMPERATURE CARBURANT ET PRESENCE D'EAU DANS LE FILTRE A CARBURANT | |
| L030 | ELECTROVANNE EGR | |
| L037 | ELECTROVANNE WASTE-GATE | - |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
| M015 | CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES | |
| N040 | POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU | |
| N070 | INJECTEUR ELECTRONIQUE | |
| N077 | REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT | |
DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel aux differentes conditions de fonctionnement.Le moteur diesel est equipe d''un systeme d''injection de type "COMMON RAIL" (rampe commune).Ce systeme utilise une pression d''injection elevee controlee electroniquement. L''injection de carburant, appelee injection pilote, est optimisee par la centrale electronique au moyen de l''injecteur au lieu d''etre geree par la pompe.Le systeme d''injection "COMMON RAIL", rampe unique - dans cette version a 4 soupapes par cylindre- exploite la technologie "MULTIJET" : a savoir qu''a chaque cycle du moteur, il execute un nombre superieur d''injections par rapport aux deux habituelles. Il realise, en effet, deux pre-injections (avant que le piston n''atteigne le point mort haut), puis deux post-injections.Cette solution ameliore les consommations, les emissions, le silence de fonctionnement et les performances, car elle permet un meilleur controle des temperatures dans la chambre d''explosion dont elle reduit la valeur maximum tout en elargissant la zone de combustion optimale.A partir des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont branches et gere les systemes suivants:alimentation en carburantalimentation en airprechauffage des bougiespedale d''accelerateurrefroidissement du moteurcontrole des emissions (filtre a particules).
Dans le respect des normes anti-pollution les plus recentes (EURO 4), on a adopte une version actualisee de gestion electronique qui prevoit de nouveaux composants (injecteurs, regulateur de pression et pompe haute pression sur la rampe, debitmetre digital), ainsi que l''adoption du filtre a particules.Le filtre a particules FAP est un filtre mecanique installe dans les tuyaux d''echappement qui neutralise les particules de carbone presentes dans le gaz d''echappement d''un moteur diesel. Ce filtre permet d''eliminer presque completement les emissions de particules de carbone, conformement aux normes en vigueur.Pour plus de precisions,Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale de derivation du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes aussi dans la centrale du compartiment moteur.
DESCRIPTION FONCTIONNELLE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M010 est alimentee directement par la batterie a la broche 50 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale de derivation du compartiment moteur B001 (broche 5 du connecteur B).L''alimentation sous cle (15/54) arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B001 (broche 12 du connecteur B) a la broche 23 du connecteur A de M010.Les broches 1, 2 et 3 du connecteur A de M010 sont reliees a la cosse negative de la batterie A001 (connecteur B). Une masse de la centrale d''injection C060 est reliee a la carcasse de la centrale proprement dite (connecteur C).Le relais principal d''injection T09 de la centrale B001 controle tout le systeme: sa bobine, alimentee directement par la ligne protegee par le fusible F18 de B001, est excitee par un signal de masse provenant de la broche 80 du connecteur A de la centrale M010 et envoie l''alimentation:aux broches 5 du connecteur A de la centrale proprement dite (alimentation des charges primaires), via la ligne protegee par le fusible F17 de B001 (broche 61 du connecteur B);aux broches 4 et 6 du connecteur A de M010 (alimentation des injecteurs), via la ligne protegee par le fusible F22 de la centrale B001 (broche 62 du connecteur B);a la broche 5 du connecteur B de la centrale proprement dite, a l''electrovanne EGR, a l''electrovanne waste-gate L037 et a la centrale de prechauffage des bougies M015, via la ligne protegee par le fusible F11 de B001 (broche 60 du connecteur B).
Le relais de la pompe a carburant T17 de B001 est alimente directement par la batterie via la ligne du fusible F21 de la centrale B001 proprement dite.Sa bobine, reliee a la masse AVG C010 via la broche 50 du connecteur B de B001 est excitee par un signal positif transmis par la broche 85 du connecteur A de la centrale M010 et fournit l''alimentation a la pompe a carburant N040.Ce vehicule n''est pas equipe d''un interrupteur a inertie. Il est en revanche equipe d''une fonction de coupure d''alimentation en carburant geree par la centrale Air Bag qui, des qu''elle detecte un choc, transmet sur le reseau le signal FPS (Fire Prevention System-systeme de prevention d''incendie) qui coupe au niveau de la centrale du moteur M010 l''alimentation en carburant. Cette condition est egalement signalee sur le combine de bord E050 via le temoin "anomalie generique" et via un message a l''ecran.La centrale du moteur M010 recoit les signaux des differents capteurs-sondes et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Par un signal en frequence envoye aux broches 43 et 59 du connecteur B de la centrale M010, le capteur de tours K046 fournit les informations sur le regime du moteur.Le capteur de phase K047 est alimente par la broche 25 du connecteur B de la centrale M010. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 21 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la broche 56 du connecteur B de la centrale proprement dite.La sonde/thermistance de temperature du liquide de refroidissement du moteur K036 recoit une masse de reference de la broche 29 du connecteur B de la centrale M010 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide de refroidissement du moteur a la broche 54 de la centrale proprement dite.Le debitmetre d''air K041, alimente sous cle (15/54) par le fusible F87 de la centrale B001 (broche 14 du connecteur B) recoit de la broche 27 du connecteur B de la centrale M010 une masse de reference et envoie a la broche 14 du connecteur B un signal proportionnel au debit d''air.K041 abrite aussi une sonde de temperature d''air qui envoie un signal de temperature d''air a la broche 10 du connecteur B de M010.La pedale d''accelerateur K055 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 83 et 35 du connecteur A de M010 et envoie le signal correspondant a la broche 65 du meme connecteur. Le deuxieme recoit alimentation et masse respectivement par les broches 15 et 32 du connecteur A de M010 et envoie le signal correspondant a la broche 41 du meme connecteur.Le capteur de presence d''eau dans le filtre a gazole, integre au filtre a gazole K101 (connecteur A), alimente sous cle (15/54) par le fusible F87 de la centrale B001 et relie a la masse via la cosse negative de la batterie A001 (connecteur B), envoie le signal correspondant a la broche 90 du connecteur A de la centrale M010.La sonde de temperature du carburant, integree au filtre a gazole K101 (connecteur B), mesure la temperature du gazole a l''entree. La sonde recoit une masse de reference via la broche 61 du connecteur A de M010 et transmet a la broche 13 le signal de temperature du carburant.Le capteur de suralimentation K082 mesure la pression et la temperature dans le caisson a air, en aval du turbocompresseur. Le capteur est alimente via la broche 23 du connecteur B de M010 et recoit une masse de reference via la broche 24 de ce meme connecteur. Le signal correspondant a la valeur de pression est transmis a la broche 41 du connecteur B de la centrale M010.Le capteur de pression de carburant K083 est charge de fournir a la centrale d''injection un signal de retour pour reguler la pression et la duree de l''injection. Il est alimente et recoit une masse de reference respectivement via les broches 8 et 6 du connecteur B de M010. Il envoie ensuite le signal de pression a la broche 38 de ce meme connecteur.Le regulateur de pression de carburant N077 situe sur la pompe controle la haute pression generee par la pompe: Les deux signaux de controle, dument blindes, proviennent des broches 4 et 34 du connecteur B de la centrale M010.L''electrovanne EGR L030 controle le recyclage des gaz d''echappement. Elle est alimentee via la ligne du fusible F11 de B001 et est commandee au moyen d''un signal de la broche 15 connecteur B de M010.L''electrovanne Waste Gate L037 permet de reduire le passage des gaz d''echappement a la turbine: cette derniere est alimentee par la ligne du fusible F11 de B001 et commandee par un signal de la broche 30 du connecteur B de M010.La centrale M010 recoit - a la broche 9 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K030.La centrale du moteur M010 controle l''ouverture de chaque injecteur N070, au moyen de signaux specifiques envoyes par les broches 16-47 (cyl.1), 17-49 (cyl.2), 31-48 (cyl.3), 1-46 (cyl. 4) du connecteur B.La centrale de prechauffage des bougies M015 est alimentee, a la broche 1 du connecteur A, directement par la batterie via la ligne protegee par le fusible F81 de la centrale de derivation du compartiment moteur B001 (broche 24 du connecteur B) et, a la broche 3 du connecteur B, via la ligne protegee par le fusible F11 et pilotee par le relais principal d''injection T09, tous deux abrites dans la centrale B001. La broche 1 du connecteur B de M015 est reliee a la borne negative de la batterie A001 (connecteur B).La centrale M015 echange, a partir des broches 2 et 5 du connecteur B, les signaux de commande et de controle (feedback) respectivement avec les broches 74 et 70 du connecteur A de M010 qui controle sa temporisation.Le connecteur C de M015 se connecte au groupe des bougies A040.A la broche 81 du connecteur A, la centrale M010 recoit le signal N.0. provenant de l''interrupteur de la pedale de frein I030, alimente "sous cle" (INT) via la ligne protegee par le fusible F37 de l''ordinateur de bord M001. Ce dernier recoit le meme signal a la broche 27 du connecteur B.A la broche 34 du connecteur B, l''ordinateur de bord M001 recoit le signal N.F. provenant de l''interrupteur de la pedale de frein l030, lui aussi alimente sous cle (INT) via la ligne protegee par le fusible F51 de l''ordinateur de bord. Ce dernier transmettra ce signal via le reseau C-CAN a la centrale M010.A la broche 22 du connecteur A, la centrale M010 recoit le signal provenant de l''interrupteur de pedale d''embrayage l031. Ce dernier est lui aussi alimente sous cle (INT) par le fusible F51 de l''ordinateur de bord M001 (broche 25 du connecteur C).A la broche 94 du connecteur A, la centrale M010 recoit le signal provenant de l''interrupteur de marche AR I020. Ce dernier est alimente sous cle (15/54) via la ligne protegee par le fusible F87 de la centrale B001.La centrale M010 (broches 40 et 64 du connecteur A) se connecte ensuite via le reseau C-CAN a l''ordinateur de bord M001 - broches 45 et 44 du connecteur B - et aux autres n?uds du reseau; via ce branchement, elle transmet des informations pour la gestion des indicateurs et des temoins au combine de bord E050, pour gerer notamment:l''indicateur et le temoin de "temperature excessive du liquide de refroidissement du moteur";compte-toursle temoin "Presence d''eau dans le filtre a gazole";le temoin "Prechauffage des bougies";le temoin "Pression minimale d''huile du moteur";le temoin "Anomalie EOBD";le temoin "Anomalie generique", allume a cause d''une panne du capteur de pression d''huile du moteur ou de l''intervention de la fonction FPS (Fire Prevention System).
La centrale M010 recoit, toujours via le reseau C-CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale du systeme de freinage M051.Par ailleurs, elle se connecte:via les broches 7 et 8 du connecteur A pour gerer le ventilateur de refroidissement du moteur;
a partir de la broche 55 du connecteur B et avec l''alternateur A010 pour la gestion du signal de recharge insuffisante de la batterie / panne de l''alternateur (D+);
par les broches 10, 37, 79 et 87 du connecteur A pour gerer la fonction d''activation du compresseur.
via les broches 11, 14, 33, 49 et 91 du connecteur A pour gerer les capteurs utiles a la fonction filtre antiparticules.
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat 500 1.3 Multijet
| Code composant | Designation | Reference a l''operation |
| A001 | BATTERIE | |
| A040 | BOUGIES DE PRECHAUFFAGE | |
| B001 | CENTRALE DE DERIVATION | |
| C010 | MASSE AVG | - |
| C015 | MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR | - |
| C030 | MASSE ARG | - |
| C060 | MASSE CENTRALE D'INJECTION | - |
| D004 | JONCTION AV / MOTEUR | - |
| D006 | JONCTION AV / AR | - |
| E050 | COMBINE DE BORD | |
| H001 | CONTACTEUR A 'CLE | |
| I020 | INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL | |
| I030 | INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS | |
| I031 | INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE | |
| K030 | CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR | |
| K036 | SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR | |
| K041 | DEBITMETRE D'AIR | |
| K046 | CAPTEUR DE TOURS | |
| K047 | CAPTEUR DE PHASE | |
| K055 | POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR | |
| K082 | CAPTEUR DE SURALIMENTATION | |
| K083 | CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT | |
| K101 | SONDE TEMPERATURE CARBURANT ET PRESENCE D'EAU DANS LE FILTRE A CARBURANT | |
| L030 | ELECTROVANNE EGR | |
| L037 | ELECTROVANNE WASTE-GATE | - |
| M001 | ORDINATEUR DE BORD | |
| M010 | CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR | |
| M015 | CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES | |
| N040 | POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU | |
| N070 | INJECTEUR ELECTRONIQUE | |
| N077 | REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT | |
BATTERIE
A001A
A001A
A001B
A001B
A001C
A001D
A001D
A001E
BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
A040A
A040B
A040C
A040D
CENTRALE DE DERIVATION
B001A
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
B001B
MASSE AVG
C010
C010
C010
MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR
C015
MASSE ARG
C030A
C030A
C030A
C030B
MASSE CENTRALE D'INJECTION
C060
C060
JONCTION AV / MOTEUR
D004
D004
D004
D004
D004
D004
D004
D004
JONCTION AV / AR
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
D006
COMBINE DE BORD
E050
CONTACTEUR A 'CLE
H001A
H001A
H001B
INTERRUPTEUR FEUX DE RECUL
I020
I020
I020
INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I030
I030
I030
INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I031
I031
I031
CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K030
K030
K030
SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K036
K036
K036
DEBITMETRE D'AIR
K041
CAPTEUR DE TOURS
K046
K046
K046
CAPTEUR DE PHASE
K047
K047
K047
POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K055
K055
K055
K055
CAPTEUR DE SURALIMENTATION
K082
CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
K083
SONDE TEMPERATURE CARBURANT ET PRESENCE D'EAU DANS LE FILTRE A CARBURANT
K101A
K101B
ELECTROVANNE EGR
L030
L030
ELECTROVANNE WASTE-GATE
L037
ORDINATEUR DE BORD
M001A
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001B
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001C
M001D
M001D
M001E
M001E
M001E
M001F
M001F
M001F
CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010A
M010B
M010B
M010B
M010B
M010C
M010C
CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES
M015A
M015B
M015C
POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N040
INJECTEUR ELECTRONIQUE
N070A
N070A
N070A
N070B
N070B
N070B
N070C
N070C
N070C
N070D
N070D
N070D
REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT
N077
