Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat DOBLO 1.4 8v da 12/03
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A030 | BOBINE DE IGNICAO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| C10 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | |
| C40 | MASSA NO MOTOR | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| D29 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | |
| D81 | JUNCAO NOS INJECTORES | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K15 | SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR | |
| K17 | SONDA LAMBDA NO CATALISADOR | |
| K30 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K36 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K44 | SENSOR DE PRESSAO/TEMPERATURA DO AR | |
| K46 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K47 | SENSOR DE FASE | |
| K048 | SENSOR DE PRESSAO ABSOLUTA | |
| K50 | SENSOR DE BATIDA - 1 | |
| K055 | POTENCIOMETRO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K84 | SENSOR VELOCIMETRICO | |
| K98 | ELECTROMAGNETE VARIADOR DE FASE | |
| L10 | ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N70 | ELECTROINJECTOR | |
| N75 | ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO |
Um sistema de controlo electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando prestacoes e consumos, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema e gerido por uma unica centralina que controla quer a ignicao quer a injeccao.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:- alimentacao de combustivel;- alimentacao do ar;- pedal do acelerador;- arrefecimento do motor;- controlo combustao - sondas lambda;- controlo de escape com panela catalitica;- recirculacao dos vapores de combustivel.Tambem o corpo de borboleta e comandado electronicamente pela centralina: a abertura da borboleta e calculada de acordo com uma logica especifica interna a centralina do motor; deste modo e eliminada a ligacao mecanica entre o pedal do acelerador e o corpo da borboleta.Gracas a gestao electronica acima descrita, este motor satisfaz as normas mais recentes respeitantes a anti-poluicao e de controlo continuo com base no sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema possibilita um diagnostico permanente dos componentes do veiculo no que diz respeito as emissoes e, atraves da respectiva luz avisadora no quadro de instrumentos, avisa o utilizador sobre as condicoes de degradacao dos proprios componentes.Para mais detalhes,O sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.
A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A centralina M10 e alimentada directamente pela bateria no pino 16 do conector A, atraves da linha protegida pelo fusivel F18 da centralina do vao do motor B01.A alimentacao sob chave (15/54) chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motor B1 aos pinos 12 e 29 do conector A de M10.Os pinos 5, 6, 21 e 22 do conector B de M10 estao ligados a massa.O rele principal de injeccao R9 de B01 controla o sistema completo: o rele e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 62 conector A da centralina M10 e envia, por conseguinte, a alimentacao:- aos injectores N70 e as bobinas A30, atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B01;- a electrovalvula de recuperacao de vapores do combustivel L10, as sondas lambda K15 e K17, ao electromagnete variador de fase K98 e ao sensor taquimetrico K84, atraves da linha protegida pelo fusivel F11 de B01.O rele da bomba do combustivel R10 de B01 e alimentado pela linha do fusivel F21 de B01.O mesmo e estimulado com um sinal de comando (positivo) proveniente do pino 13 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a electrobomba de combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choqye interrompe o circuito e portanto para perigosas fugas de combustivel.A centralina do motor M10 recebe os sinais dos diversos sensores, controlando assim todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor do numero de rotacoes K46 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 9 e 23 do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 13 do conector B de M10; este recebe uma massa de referencia pelo pino 7 do conector B e envia um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 24 do conector B de M10.O sensor de pressao/temperatura do ar K44 recebe uma massa de referencia do pino 7 do conector B de M10; enquanto que pelo pino 13 do conector B de M10 e enviada uma alimentacao de referencia.O sensor K44 fornece ao pino 63 do conector B da centralina de controlo do motor a temperatura do ar e ao pino 31 do mesmo conector a pressao.O sensor de pressao atmosferica K48 e alimentado pelos pinos 7 e 13 do conector B de M10 e fornece ao pino 61 da mesma centralina a medida da pressao atmosferica.O sensor de temperatura do motor K36 recebe uma massa de referencia do pin 36 do conector B da centralina M10 e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 45 do mesmo conector.O sensor de detonacao K50 fornece, atraves de sinais em frequencia, informacoes sobre o acontecimento da detonacao na camara de combustao: envia dois sinais aos pinos 41 e 48 do conector B de M10.A sonda lambda no pre-catalisador K15 e a no catalisador K17 fornecem a centralina M10 informacoes sobre a corretta composicao da mistura ar/combustivel:A sonda K15 envia um sinal ao pino 43 do conector B da centralina, enquanto que o pino 60 fornece a massa de referencia. A sonda K15 e aquecida com uma resistencia, de modo a lhe assegurar um correcto funcionamento tambem a frio; a resistencia e alimentada pelo rele principal R9; o pino 32 do conector B de M10 fornece a massa de referencia.A sonda K17 envia um sinal ao pino 42 do conector B da centralina, enquanto que o pino 58 fornece a massa de referencia. A sonda K17 e aquecida com uma resistencia, de modo a lhe assegurar um correcto funcionamento tambem a frio; a resistencia e alimentada pelo rele principal TR9, o pino 64 do conector B de M10 fornece a massa de referencia.O electromagnete variador de fase K98, alimentado pelo rele principal R9 de B01 e protegido pelo fusivel F11, e estimulado atraves dum sinal do pino 2 do conector B de M10.O pedal acelerador K55 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca). O primeiro recebe a alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 2 e 46 do conector A M10 e envia o sinal correspondente ao pino 42 do mesmo conector. O segundo recebe a alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 3 e 15 do conector A de M10 e envia o sinal ao pino 40 do mesmo conector.O pino 35 do conector A de M10 recebe o sinal positivo N.A. proveniente do interruptor de luzes de stop I30 , alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F37 da centralina B02.O pino 34 do conector A de M10 recebe o sinal positivo N.C. proveniente do interruptor de luzes de stop I30, alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F35 da centralina B02.O pino 50 do conector A de M10 recebe um sinal de massa proveniente do interruptor de embraiagem I31.A centralina M10 controla a abertura dos electroinjectores N70, atraves de sinais adequados enviados pelos pinos 50, 34, 49 e 33 do conector B de M10 .Os injectores N70 recebem a alimentacao da linha protegida pelo fusivel F22 situado na centralina de derivacao B01.A centralina M10 controla pelos pinos 17, 19, 3 e 1 do conector B tambem as bobinas A30 atraves dos sinais de comando para os respectivos enrolamentos primarios, enquanto que os secundarios enviam o impulso as velas. Os primarios das bobinas A30 sao alimentados pelo rele principal R9 de B01 e protegidos pelo fusivel F22.O actuador do corpo de borboleta N75 esta equipado com dois potenciometros integrados ligados em paralelo: este controla a abertura da borboleta atraves de um motor electrico "passo-a-passo".O motor electrico recebe a alimentacao dos pinos 57 e 52 do conector B de M10. O pino 15 do conector B envia a alimentacao aos dois potenciometros, o pino 35 fornece o sinal de massa aos mesmos, enquanto que os pinos 44 e 30 do mesmo conector recebem os sinais que chegam do actuador do corpo de borboleta N75.A electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel L10 permite a passagem dos vapores de combustivel para a admissao do motor, onde se juntam a mistura que entra na camara de combustao. A valvula L10, alimentada pelo rele principal R9 de B01 e protegida pelo fusivel F11, e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal do pino 51 do conector B de M10.A centralina M10 recebe no pino 7 do conector A um sinal negativo do sensor de minima pressao do oleo do motor K30.A informacao sobre a temperatura da agua do motor e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz avisadora respectivos; analogamente a informacao sobre as rotacoes do motor e minima pressao do oleo motor, sao enviadas ao quadro de instrumentos E50 que gere o conta-rotacoes e a respectiva luz avisadora.O sinal taquimetrico, gerado pelo sensor taquimetrico K84 chega ao Body Computer no pino 17 do conector C do Body Computer M01.O sistema de autodiagnostico da centralina M10 comunica atraves da linha CAN com o quadro de instrumentos para assinalar eventuais anomalias.A funcao de "check", interna ao quadro de instrumentos E50, controla eventuais avarias do sensor de pressao do oleo: em caso de avarias registadas, e ligada a luz avisadora "avaria generica" e a informacao e mostrada simultaneamente no display.A leitura dos dados do autodiagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector B do Body Computer M01 - pino 7 do conector B: a este chegam os sinais do pino 10 do conector A da centralina M10 atraves da respectiva linha de diagnostico.
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A030 | BOBINE DE IGNICAO | |
| B001 | CENTRALINA DE DERIVACAO | |
| B2 | CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER | |
| C10 | MASSA ANTERIOR ESQUERDA | |
| C15 | MASSA TABLIER LADO CONDUTOR | |
| C030 | MASSA POSTERIOR ESQUERDA | |
| C40 | MASSA NO MOTOR | |
| D004 | JUNCAO ANTERIOR/MOTOR | |
| D29 | JUNCAO DA CABLAGEM DO MOTOR/CABLAGEM DE SERVICOS DO MOTOR | |
| D81 | JUNCAO NOS INJECTORES | |
| E50 | QUADRO DE INSTRUMENTOS | |
| H001 | COMUTADOR DE IGNICAO | |
| I030 | INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO | |
| I031 | INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM | |
| I050 | INTERRUPTOR DE INERCIA | |
| K15 | SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR | |
| K17 | SONDA LAMBDA NO CATALISADOR | |
| K30 | SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR | |
| K36 | SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACAO DO MOTOR | |
| K44 | SENSOR DE PRESSAO/TEMPERATURA DO AR | |
| K46 | SENSOR DE ROTACOES | |
| K47 | SENSOR DE FASE | |
| K048 | SENSOR DE PRESSAO ABSOLUTA | |
| K50 | SENSOR DE BATIDA - 1 | |
| K055 | POTENCIOMETRO PEDAL DO ACELERADOR | |
| K84 | SENSOR VELOCIMETRICO | |
| K98 | ELECTROMAGNETE VARIADOR DE FASE | |
| L10 | ELECTROVALVULA RECUPERACAO VAPORES COMBUSTIVEL | |
| M001 | COMPUTADOR DE BORDO | |
| M010 | CENTRALINA DE CONTROLO DO MOTOR | |
| N040 | ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL | |
| N70 | ELECTROINJECTOR | |
| N75 | ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO |
