DescricaoA concepcao do sistema de transmissao MTA para a caixa de velocidades C514 aplicado na motorizacao 1.2 gasolina, foi pensada para automatizar os comandos da embraiagem e da alavanca de mudancas de uma caixa mecanica convencional mediante uma assistencia do tipo electro-hidraulico.Este sistema:Melhora as prestacoes dos componentes da transmissao mecanica manual.Evita que o condutor tenha que controlar o pedal da embraiagem e alavanca tradicional de comando da caixa.Melhora a seguranca de conducao atraves de um controlo que preve os erros do condutor e impede manobras incorrectas do sistema de transmissao.Proporciona ao condutor um interface do veiculo mais avancado.E um sistema de assistencia hidraulica da caixa e da embraiagem que permite manter todos as qualidades da embraiagem a seco e da caixa mecanica (pesos, robustez e fiabilidade, baixo consumo de energia).Simplifica a utilizacao e reduz o cansaco ao volante especialmente em cidade.Assegura mudancas de velocidade confortaveis ou desportivas gracas a assistencia de logicas de comando avancado.Nao apresenta o pedal da embraiagem no habitaculo e a alavanca de comando da caixa e substituida por uma alavanca com comandos electricos Up/Down/Neutral/Retro.Pode activar a gestao automatica da caixa no modo 'AUTO' (pelo condutor) com duas logicas diferentes (ECO/NORMAL).MODO SEMI-AUTOMATICA (MANUAL): o condutor gere o engate das mudancas atraves da alavanca posicionada no tablier.MODO AUTOMATICO (AUTO): e delegada ao sistema electronico a decisao de mudar de velocidade segundo duas estrategias, a primeira visa o conforto em andamento (NORMAL), a segunda com o objectivo de moderar os consumos (ECO).Os sinais que permitem o funcionamento do sistema chegam a centralina de controlo via CAN (Controler Area Network) e podem ser agrupados em dois grandes sub-conjuntos, um que compreende os dados provenientes da area da caixa de velocidades que permitem identificar a posicao do engate, da seleccao, da embraiagem, a pressao de exercicio do kit hidraulico, bem como a velocidade de rotacao da embraiagem, a outra compreende todos os sinais provenientes dos sistemas do veiculo (por ex. motor, sistema de travoes) e que contribuem para definir a mudanca de velocidade de modo preciso e repetivel.O simples pedido da alavanca de mudanca superior (mediante movimento da alavanca em direccao do simbolo '+') ou inferior (mediante movimento da alavanca em direccao do simbolo '-') permitem obter mudancas de velocidade desportivas e velozes ou suaves e confortaveis.Esta logica de funcionamento esta activa tambem na modalidade automatica: deste modo e possivel personalizar a conducao numa modalidade que tem como objectivo primario a conducao confortavel ou a poupanca de combustivel sobretudo no trafego citadino.Estes objectivos sao alcancados gracas a actuacao da caixa mediante um sistema hidraulico capaz de gerir a velocidade de mudanca de velocidade ou o conforto sem comprometimentos e assegurando sempre a maxima prestacao ao sistema.Ligado o veiculo, a pressao no pedal do travao confirma ao sistema a presenca do condutor no lugar da direccao e permite o engate da primeira ou da marcha-atras ou caso se encontre em fundo escorregadio da segunda velocidade para arrancar.Alem disso para garantir a seguranca e prevenir pedidos de mudanca de velocidade nao desejadas, com o motor ligado, perante a abertura de porta e abandono do lugar de direccao (largar do pedal do acelerador ou travao, interpretado como abandono do veiculo) o sistema providencia a engatar o ponto morto.O sistema previne erros que poderiam danificar o motor ou a caixa de velocidades nao aceitando os pedidos do condutor e assinalando a situacao atraves de avisos visiveis do display multi-funcoes, luz avisadora de mau-funcionamento e aviso acustico em dois tons para alertar situacoes de emergencia ou recordar ao condutor uma manobra nao permitida.Na modalidade automatico estao disponiveis duas logicas de funcionamento, normal e economy.A utilizacao da primeira tem como objectivo o conforto de andamento sem comprometer o pedido por parte do condutor de aceleracoes e mudancas de velocidade brilhantes em qualquer condicao, enquanto na logica economy, o objectivo e alcancar o andamento mais longo para as condicoes do veiculo para assegurar a contencao dos consumos de combustivel mantendo contudo a guiabilidade e o conforto de andamento aos niveis maximos.Em ambas as logicas, o sistema providencia contudo a alongar para a relacao superior alcancada, o regime de rotacao no qual o motor transmite o binario maximo ou potencia.Na utilizacao desta modalidade, o sistema esta ainda apto para reconhecer a inclinacao da estrada: um algoritmo do software reconhece o aumento da inclinacao e modifica o ponto de mudanca de velocidade de modo a resultar sempre no melhor compromisso entre as exigencias do condutor, as condicoes de estrada e a situacao do veiculo (velocidade e regime do motor).Outra peculiaridade do sistema e reconhecer a desaceleracao do veiculo e adequar o aumento de andamento em funcao do nivel de desaceleracao: deste modo em manual o sistema permite o aumento sobretudo quando em conducao desportiva o condutor pede a velocidade inferior para defrontar de maneira brilhante a curva e em automatico antecipa o aumento para permitir a quem guia ter a disposicao a velocidade mais adequada para manter o nivel de conforto ou a poupanca de combustivel pedida.
Descricao funcionalA centralina da caixa 'Selespeed' M054:no pino 27 conector A recebe a alimentacao directa da bateria, pela linha protegida pelo fusivel F32;no pino 28 conector A recebe a alimentacao sob chave, pela linha protegida pelo fusivel F16;nos pinos 1, 2 liga-se a massa C011. Na fase de arranque do motor, as centralina M054, pelo pino 42 conector A envia um sinal negativo a bobina do rele T20, contido no interior da centralina de derivacao do vao do motor B001. O rele, quando se excita, fecha o proprio contacto interno, alimentando o motor electrico de arranque do motor A020 (para maiores detalhes ver 2756960VerE5010ARRANQUE E RECARGA ). No pino 76 conector B, a centralina selespeed recebe o sinal de arranque do motor (+50), fornecido pelo comutador de ignicao H001.O arranque e permitido so se a centralina selespeed:no pino 74 conector B recebe o sinal 'alavanca em posicao Neutral' fornecido pelo grupo de comandos de velocidades H037;no pino 69 do conector B recebe o sinal de pedal do travao pressionado, fornecido pelo circuito N.A. proveniente do interruptor do pedal do travao I030 (ver esquema electrico Ver E7023 ESP ).No caso de veiculo parado, com a mudanca inserida, se a centralina selespeed recebe no pino 78 conector B, o sinal de porta lado do condutor aberta, automaticamente o sistema providencia ao engate do ponto morto. Atraves do grupo de comandos de velocidades H037, a centralina selespeed recebe os sinais de incremento da velocidade (pino 26 conector A) e diminuicao de velocidade (pino 68 conector B). O grupo de comandos recebe a alimentacao sob chave no pino 6 e a massa de referencia no pino 1 (a referencia de massa e fornecida pela centralina selespeed pelo pino 65 conector B). A passagem para a modalidade AUTO, e fornecida atraves do interruptor de funcao AUTO da caixa robotizada H034. O sinal (referido a massa C011) e enviado ao pino 77 conector B da centralina M054. Esta ultima providencia a mudanca automatica de velocidades em funcao do numero de rotacoes do motor, fornecido pela centralina de controlo do motor M010 (pino 63 conector B), na entrada no pino 48 conector A. Pelo pino 31 do conector A, a centralina da caixa 'Selespeed' M054 comanda o inserimento da electrobomba de oleo da caixa selespeed N047, cuja alimentacao e pilotada por um especifico rele, colocado no interior da centralina de derivacao do vao do motor B001.A centralina M054:pelos pinos 32, 44 conector A comanda as electrovalvulas de engate das mudancas L051 e L052;pelo 29 conector A comanda a electrovalvula de seleccao das mudancas L053;pelo pino 43 conector A comanda a electrovalvula de comando da embraiagem L056;pelos pinos 79, 59 conector B fornece respectivamente a alimentacao e a massa de referencia ao potenciometro de posicao da embraiagem K095, que envia o proprio sinal ao pino 52 conector A da centralina;pelos pinos 73, 66 conector B fornece respectivamente a alimentacao e a referencia de massa ao sensor de pressao na caixa K096, ao potenciometro de engate de mudancas K069 e ao potenciometro de seleccao de mudancas K068;no pino 40 conector A recebe o sinal do sensor de pressao na caixa K096;no pino 39 conector A recebe o sinal do potenciometro de engate de mudancas K069;no pino 51 conector A recebe o sinal de seleccao de mudancas K068;no pino 38 fornece a alimentacao ao sensor de velocidade na saida da caixa K077;no pino 50 recebe o sinal do sensor de velocidade na saida da caixa K077.O buzzer contido no quadro de instrumentos E050 e activado, pelo pino 80 conector B, da centralina M054 em caso de anomalias ou operacoes nao correctas efectuadas pelo condutor. A anomalia do sistema e indicada atraves da ligacao da respectiva luz avisadora alojada no interior do quadro de instrumentos; o sinal e enviado atraves da rede C CAN ao no body computer M001, que comanda, atraves da rede B CAN, no quadro de instrumentos E050 (para maiores detalhes VerE4010 INSTRUMENTO DE BORDO ). A centralina selespeed M054 tem tambem a funcao de auto-diagnostico, enviando os proprios dados pelo pino 49 conector A a juncao de diagnostico R010 (para maiores detalhes ver VerE8010 FICHA MULTIPLA DE DIAGNOSTICO ). A centralina selespeed comunica atraves da rede C CAN pelos pinos 7, 19, 33, 45 conector A (ver esquema electrico Ver E1050 LINHAS LIGACAO CAN ).
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Colocar o veiculo no elevador.Desligar o terminal negativo da bateriaLevantar o veiculo.1. Abrir a tampa de proteccao.2. Desapertar a porca de fixacao (2a) e desligar a cablagem electrica(2b) do motor de arranque.3. Desapertar os parafusos de fixacao (3a) do motor de arranque(3b) e remove-lo.2046948
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar211. Desmontar da sede o passa parede colocado no lado direito doveiculo e abrir a tampa.2. Remover a fita adesiva (2a) presente na cablagem (2b) e desprenderas tubagens (2c) para lava-vidro / lava oculo.Desprender a cablagem do passa parede.Actuando de maneira identica desprendera cablagem do passa parede colocado no lado esquerdo do veiculo.2046933
5505C34
768769
5505C35
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar211. Desligar as juncoes dos cabos coaxiais para antena.2. Desligar as fichas electricas (2a), (2b), (2c), (2d), (2e) e(2f).2046939
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativoda bateria2758599-7040A23APENDICE do quadro de instrumentos no tablier - D.R.1. Desapertar os parafusos de fixacaoExtrair parcialmente o quadro de bordo.2. Desligar a ligacao electrica.3. Remover o quadro de bordo.2046983
767Nao e possivel encomendarso um canhao para a chave ou encomendar canhoes so com o codigode peca sobresselente. Para encomendar os canhoes, seguir o procedimentoespecifico ilustrado na operacao 5580 - Acessorios Especiais.768769
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar211. Desenganchar as aletas de fixacao (1a) e remover a tampa (1b).2046919
5505A32
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativoda bateria2758604-7040A37tampa da caixa de fusiveis - dr.1. Desapertar os parafusos de fixacaoDesligar as ligacoes electricas.2. Remover o body computer.2046922
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativo da bateria2757902-1048A10FILTRO DE AR COMPLETO - D.R.1. Agindo no comando da valvula de borboleta (1a), desligar o caboacelerador (1b).2. Desligar o cabo do acelerador do suporte.2046218
1056B50
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativo da bateria2757902-1048A10FILTRO DE AR COMPLETO - D.R.1. Abrir as molas de fixacao e libertar as cablagens.2. Desapertar as porcas de fixacao (2a) e remover a bracadeira(2b) de suporte das cablagens.2046220
1056B54
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativo da bateria2757902-1048A10FILTRO DE AR COMPLETO - D.R.1. Desligar a ficha electrica do sensor da temperatura do ar integrado.2. Desapertar o parafuso de fixacao (2a) e remover o sensor detemperatura do ar integrado (2b).2046222
1056B60
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativo da bateria2757902-1048A10FILTRO DE AR COMPLETO - D.R.1. Agindo no comando da valvula de borboleta (1a), desligar o caboacelerador (1b).2. Desligar o cabo do acelerador da bracadeira de suporte.2046223
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativo da bateria1. Desligar as fichas electricas da centralina de controlo do motor.2. Desapertar o parafuso de fixacao (2a) e desligar o cabo demassa (2b).3. Desapertar os parafusos de fixacao (3a) e remover a centralinade controlo motor (3b).2046228
controlo dos electroinjectores da bomba de pressao
1060G10
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativo da bateria1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do debimetro.3. Desapertar os parafusos (3a) e remover o medidor do fluxo doar (3b).2064495
1060G14
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. 1. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo inferior de saida doliquido de arrefecimento do radiador, lado do permutador de calordo oleo do motor.767Descarregar o liquido de refrigeracaodo motor para um recipiente adequado.2064496
1060G16
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativo da bateria1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor.2064499
1060G20
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativo da bateria1. Desligar a ficha electrica do sensor de rotacoes.2. Desapertar o parafuso (2a) e remover o sensor de rotacoes domotor (2b).2064502
1060G22
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. Desligar o terminal negativo da bateria1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do debimetro.2064504
1060G28
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Desligar o terminal negativo da bateria1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do debimetro.2064507
1060G80
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar211. Desapertar as porcas de fixacao (1a), desligar as fichas electricas(1b) e remover a centralina de controlo do motor (1c).2064511
1060G90
<anchor>0</anchor><span>Desmontar</span><icon><imageid>20</imageid></icon>1Remontar21Posicionar o veiculo no elevador. 2758381-5530B10BATERIA - D.R.2758382-5530B52SUPORTE/CONTENTOR bateria - D.R.1. Desligar a ficha electrica do medidor de fluxo do ar.2. Aliviar a bracadeira e desligar o tubo de entrada de ar no turbocompressor,lado do debimetro.2064512
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