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Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – RAFFREDDAMENTO MOTORE – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

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Schema elettrico - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



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Componenti - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Codice componenteDenominazioneRiferimento al complessivo
B1 Centralina di derivazione vano motore 5505A
B99 Scatola maxifuse su batteria 5530B
C1 Massa batteria-
C11 Massa anteriore destra-
H1 Commutatore di accensione 5520A
K10 Pressostato a 4 livelli 5040B
M10 Centralina controllo motore 1056B
N11 Motorino elettroventola motore 1088E
O10 Resistenza regolazione elettroventola motore 1088E

Localizzazione componenti - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



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Componenti - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Codice componenteDenominazioneRiferimento al complessivo
B1 Centralina di derivazione vano motore 5505A
B99 Scatola maxifuse su batteria 5530B
C1 Massa batteria-
C11 Massa anteriore destra-
H1 Commutatore di accensione 5520A
K10 Pressostato a 4 livelli 5040B
M10 Centralina controllo motore 1056B
N11 Motorino elettroventola motore 1088E
O10 Resistenza regolazione elettroventola motore 1088E

Descrizione - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


L''impianto di raffreddamento del radiatore motore e del condensatore condizionatore e costituito da una elettroventola azionata a due differenti velocita:la prima velocita e attivata in corrispondenza ad un primo livello di temperatura del liquido di raffreddamento motore oppure ad una certa pressione del fluido refrigerante del condizionatore;la seconda velocita si inserisce in corrispondenza ad una piu elevata temperatura o pressione.L''azionamento della elettroventola e realizzato per mezzo di due specifici teleruttori collocati nella centralina vano motore.La linea di alimentazione della elettroventola e protetta da due appositi fusibili, sempre collocati nella centralina vano motore.La elettroventola si inserisce solo con chiave ruotata sul MAR.

Descrizione funzionale - RAFFREDDAMENTO MOTORE - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


I teleruttoriT6eT7 della centralina vano motoreB1gestiscono l''inserimento della elettroventolaN11a due velocita: hanno le bobine alimentate dalla linea sotto chiave (15/54) mentre le linee di potenza sono protette dai fusibili F6 e F7, sempre della centralina vano motoreB1.Entrambi vengono eccitati da un segnale di comando di massa proveniente dalla centralina controllo motoreM10.Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un primo livello di temperatura, oppure il pressostato a 4 livelliK10segnala alla centralinaM10pin 9 del connettore A il raggiungimento di un primo livello di pressione, allora la centralinaM10invia un segnale dal pin 50 del connettore A al teleruttore 1° velocita elettroventola T6, che invia quindi l''alimentazione alla elettroventolaN11attraverso la resistenza addizionaleO10la ventola gira cosi alla prima velocita (lenta).Se il liquido di raffreddamento del motore raggiunge un livello piu alto di temperatura, oppure il pressostato a 4 livelliK10segnala alla centralinaM10pin 41 del connettore A il raggiungimento di un piu elevato livello di pressione, allora la centralinaM10invia un segnale dal pin 62 del connettore A al teleruttore 2° velocita elettroventola T7 che invia quindi l''alimentazione alla elettroventolaN11direttamente: la ventola gira cosi alla massima velocita.