Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE – – MY 2005 – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000

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Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS ESSENCE - Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A030	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
C10	MASSE AVG
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR
C030	MASSE ARG
C40	MASSE SUR MOTEUR
D004	JONCTION AV/MOTEUR
D29	JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR
D81	JONCTION INJECTEURS
E50	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A ''CLE
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D''EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K15	SONDE LAMBDA SUR PRE--CATALYSEUR
K17	SONDE LAMBDA SUR POST--CATALYSEUR-2
K30	CAPTEUR D''(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D''HUILE MOTEUR
K36	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K44	CAPTEUR DE PRESSION/TEMPERATURE D''AIR.
K46	CAPTEUR DE TOURS
K47	CAPTEUR DE PHASE.
K048	CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE
K50	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K055	POTENTIOMETRE PEDALE D''ACCELERATEUR
K84	CAPTEUR TACHYMETRIQUE
K98	ELECTROAIMANT DU VARIATEUR DE PHASE
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D''INDICATEUR DE NIVEAU
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N75	ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur, en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le systeme est gere par une centrale unique qui controle aussi bien l''allumage que l''injection.Sur la base des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont relies et gere les systemes suivants:- alimentation en carburant- alimentation en air- pedale d''accelerateur- refroidissement du moteur- controle de combustion - sondes lambda- controle de l''echappement avec pot catalytique.- recyclage des vapeurs de carburant.Le boitier papillon est lui-aussi commande electroniquement par la centrale: l''ouverture du papillon est calculee selon une logique specifique propre a la centrale du moteur. De cette maniere, la connexion mecanique entre la pedale d''accelerateur et le boitier papillon est eliminee.Grace a la gestion electronique presentee ci-dessus, ce moteur est conforme aux dernieres normes anti-pollution et de controle continu suivant le systeme EOBD (European On Board Diagnosis). Ce systeme permet le diagnostic continu des composants du vehicule traitant les emissions et signale au conducteur leur deterioration eventuelle par un temoin approprie.Pour plus de precisions,Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes aussi dans la centrale du compartiment moteur.

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M10 est alimentee directement par la batterie a la broche 16 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale du compartiment moteur B01.L''alimentation sous cle (15/54) arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1 aux broches 12 et 29 du connecteur A de M10.Les broches 5, 6, 21 et 22 du connecteur B de M10 sont a la masse.Le relais principal d''injection R9 de B01 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 62 du connecteur A de la centrale M010, suite a quoi il envoie l''alimentation:- aux injecteurs N70 et aux bobines A30, via la ligne protegee par le fusible F22 de B01.- a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10, aux sondes lambda K15 et K17 et a l''electroaimant du variateur de phase K98 et au capteur tachymetrique K84, via la ligne protegee par le fusible F11 de B01.Le relais de la pompe a carburant R10 de B01 est alimente par la ligne protegee par le fusible F21 de B01.Celui-ci est excite par un signal de commande (positif) provenant de la broche 13 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40, qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur a inertie I50. Ce dernier coupe, en cas de choc, le circuit empechant ainsi toute alimentation dangereuse en carburant.La centrale du moteur M010 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Par un signal en frequence envoye aux broches 9 et 23 connecteur B de la centrale M010, le capteur de tours K046 fournit les informations sur le regime du moteur:Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 13 du connecteur B de la centrale M10. Il recoit une masse de reference a partir de la broche 7 du connecteur B et envoie un signal en frequence correspondant a la phase a la broche 24 du connecteur B de M10.Le capteur de pression/temperature d''air K44 recoit une masse de reference de la broche 7 du connecteur B de M10, alors que la broche 13 du connecteur B de M10 lui transmet une alimentation de reference :Le capteur K44 fournit a la broche 63 du connecteur B de la centrale de controle du moteur la temperature de l''air et envoie la pression a la broche 31 du connecteur B de la centrale de controle du moteur.Le capteur de pression atmospherique K48 est alimente par les broches 7 et 13 de M10, connecteur B, et fournit a la broche 61 de la centrale M10 la pression atmospherique.La sonde de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference transmise par la broche 36 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 45 du connecteur B de la centrale proprement dite.Le capteur de cliquetis K50 fournit, au moyen de signaux en frequence, des informations sur l''apparition d''un cliquetis dans la chambre de combustion. Il envoie deux signaux aux broches 41 et 48 du connecteur B de M10.La sonda lambda sur le pre-catalyseur K15 et celle sur le catalyseur K17 fournissent a la centrale M10 les informations sur la composition du melange air - carburant.La sonde K15 envoie un signal a la broche 43 du connecteur B de la centrale, tandis que la broche 60 fournit la masse de reference; La sonde K15 est chauffee par une resistance, afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal R9 ; la broche 32 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.La sonde K17 envoie un signal a la broche 42 du connecteur B de la centrale, tandis que la broche 58 fournit la masse de reference. La sonde K17 est chauffee par une resistance, afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal R9. La broche 64 du connecteur B de M10 fournit la masse de reference.L''electroaimant du variateur de phase K98, alimente par le relais principal R9 de B01 et protegee par le fusible F11 est excite par un signal transmis par la broche 2 du connecteur B de M10.La pedale d''accelerateur K55 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite). Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 2 et 46 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 42 du meme connecteur. Le deuxieme recoit alimentation et masse respectivement par les broches 3 et 15 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 40 du meme connecteur.La broche 35 du connecteur A de M10 recoit le signal positif N.O. provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 alimente sous cle (INT) par le fusible F37 de la centrale B02.La broche 34 du connecteur A de M10 recoit le signal positif N.F. provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 alimente sous cle (INT) par le fusible F35 de la centrale B02.La broche 50 du connecteur A de M10 recoit le signal de masse provenant de l''interrupteur d''embrayage I31.La centrale M10 controle l''ouverture des injecteurs electroniques N70, via les signaux specifiques transmis par les broches 50, 34, 49 et 33 du connecteur B di M10.Les injecteurs N70 recoivent l''alimentation transmise via la ligne protegee par le fusible F22 situe dans la centrale de derivation B01.La centrale M10 controle a partir des broches 17, 19, 3 et 1 du connecteur B les bobines A30 via les signaux de commande des enroulements primaires correspondants, alors que les secondaires envoient l''impulsion aux bougies. Les primaires des bobines A30 sont alimentes par le relais principal R9 de B01 et proteges par le fusible F22.L''actionneur du boitier papillon N75 est dote de deux potentiometres integres relies en parallele: il controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas.Le moteur recoit l''alimentation a partir des broches 57 et 52 du connecteur B de M10. La broche 15 du connecteur B envoie l''alimentation aux deux potentiometres. La broche 35 fournit le signal de masse a ces derniers, alors que les broches 44 et 30 de ce meme connecteur recoivent les signaux transmis par l''actionneur du boitier papillon N75.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion. La soupape L10, alimentee par le relais principal R9 de B01 et protegee par le fusible F11 est ouverte par la centrale lorsque le moteur est sous charge, au moyen d''un signal transmis par la broche 51 du connecteur B de M10.La centrale M10 recoit - a la broche 7 du connecteur A - le signal negatif du capteur de pression minimum d''huile moteur K30.L''information sur la temperature d''eau du moteur est transmise au combine de bord E50, qui gere l''indicateur et le temoin correspondants. De la meme maniere, les informations sur le regime moteur et sur la pression minimum sont envoyees au combine de bord E50 qui controle le compte-tours et le temoin correspondants.Le signal tachymetrique, genere par le capteur du tachymetre K84, est transmis a l''ordinateur de bord a la broche 17 connecteur C de l''ordinateur de bord M01.Le systeme d''autodiagnostic de la centrale M10 communique, via la ligne CAN, avec le combine de bord pour signaler les anomalies eventuelles.La fonction de controle interne du combine de bord E50 controle les anomalies eventuelles du capteur de pression d''huile: si des anomalies sont detectees, le temoin d''anomalie generique s''allume en meme temps que l''information s''affiche a l''ecran.Il est possible de lire les donnees de l''autodiagnostic en se branchant au connecteur B de l''ordinateur de bord M01, broche 7 connecteur B : ce dernier recoit les signaux provenant de la broche 10 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne diagnostic prevue a cet effet.

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS ESSENCE - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Fiat DOBLO 1.4 8v Fino a 10/2000

Pridobite dostop do vseh električnih shem avtomobila

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A030	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
C10	MASSE AVG
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR
C030	MASSE ARG
C40	MASSE SUR MOTEUR
D004	JONCTION AV/MOTEUR
D29	JONCTION CABLES MOTEUR / CABLES SERVICES MOTEUR
D81	JONCTION INJECTEURS
E50	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A ''CLE
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D''EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K15	SONDE LAMBDA SUR PRE--CATALYSEUR
K17	SONDE LAMBDA SUR POST--CATALYSEUR-2
K30	CAPTEUR D''(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D''HUILE MOTEUR
K36	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K44	CAPTEUR DE PRESSION/TEMPERATURE D''AIR.
K46	CAPTEUR DE TOURS
K47	CAPTEUR DE PHASE.
K048	CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE
K50	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K055	POTENTIOMETRE PEDALE D''ACCELERATEUR
K84	CAPTEUR TACHYMETRIQUE
K98	ELECTROAIMANT DU VARIATEUR DE PHASE
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D''INDICATEUR DE NIVEAU
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N75	ACTUATEUR DE CORPS PAPILLON INTEGRE