Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03 – SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema Electrico - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

INSTALACION DEL FILTRO ANTIPARTICULAS FAP ESQUEMA ELECTRICO Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

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Componentes - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
C010	Masa anterior izquierda	-
C020	Masa salpicadero lado pasajero	-
D004	Conexion anterior / motor	-
D213	Conexion deposito de combustible	-
K186	Sensor de nivel de aditivo gasoleo	-
K187	Sensor de presion diferencial FAP	1080G
K188	Sensor de temperatura despues del cat.	1080G
L005	Electrovalvula de desactivacion del tercer piston de la bomba de inyeccion	-
L097	Electrovalvula de calentamiento aire	-
M001	Body computer	5.505A
M010	Centralita de control motor	1060G
M180	Centralita de aditivo para el gasoleo	1080G
N176	Bomba de aditivo para el gasoleo	1080G
N177	Electroinyector de aditivo para el gasoleo	1080G

Ubicacion Componentes - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

INSTALACION DEL FILTRO ANTIPARTICULAS FAP UBICACION COMPONENTES Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

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Componentes - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	Centralita de derivacion compartimiento del motor	5.505A
C010	Masa anterior izquierda	-
C020	Masa salpicadero lado pasajero	-
D004	Conexion anterior / motor	-
D213	Conexion deposito de combustible	-
K186	Sensor de nivel de aditivo gasoleo	-
K187	Sensor de presion diferencial FAP	1080G
K188	Sensor de temperatura despues del cat.	1080G
L005	Electrovalvula de desactivacion del tercer piston de la bomba de inyeccion	-
L097	Electrovalvula de calentamiento aire	-
M001	Body computer	5.505A
M010	Centralita de control motor	1060G
M180	Centralita de aditivo para el gasoleo	1080G
N176	Bomba de aditivo para el gasoleo	1080G
N177	Electroinyector de aditivo para el gasoleo	1080G

Descripcion - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

El sistema F.A.P. (Filtro Anti-Particulas) se monta en los vehiculos equipados con motores Diesel con el fin de eliminar mas del 95% de las particulas presentes en los gases de escape.Las particulas no pueden eliminarse utilizando catalizadores normales sino con unos filtros especificos llamados "anti-particulas", cuya vida util es bastante corta sobre todo si se utiliza el vehiculo en trayectos urbanos.El sistema F.A.P. regenera automaticamente el filtro anti-particulas durante el funcionamiento del vehiculo, manteniendolo eficiente en cualquier condicion de utilizacion durante 80.000 km aproximadamente, tras los cuales el filtro anti-particulas debe ser sustituido.El sistema FAP esta constituido por:un filtro antiparticulas de carburo de silicio asociado a un catalizador (situado antes del filtro) y unos sensores para el control de la temperatura y la presion;un sistema de inyeccion de aditivo que, cada vez que se va a repostar, inyecta en el deposito de combustible una cantidad adecuada de aditivo a base de oxido de cerio.Una logica de control integrada en el nudo control motor dirige la regeneracion artificial del filtro.Ademas se dispone de una centralita especifica ("nudo control inyeccion de aditivo") que regula la inyeccion de aditivo en el deposito de combustible; para dirigir esta funcion utiliza las senales de nivel de combustible, revoluciones del motor y velocidad del vehiculo.El nudo control inyeccion de aditivo, en funcion de las senales recibidas:determina la cantidad de aditivo a inyectar,activa la bomba de inyeccion del aditivo,acciona el inyector del aditivo.Ademas, el nudo control inyeccion de aditivo recibe la senal de la sonda de temperatura de los gases de escape (posterior al filtro) y la comunica a la centralita de control motor a traves del body computer.El deposito del aditivo esta situado debajo del vehiculo, cerca del deposito de combustible; tiene una capacidad de 5 litros (cantidad que permite recorrer unos 80.000 km).La funcion de la bomba de inyeccion del aditivo - sumergida en el deposito - es suministrar la presion (3 bares) y el caudal (80 l/h) necesarios para que el circuito de inyeccion aditivo funcione correctamente.El sensor esta incorporado en el conjunto de la bomba, su funcion es senalar al nudo control inyeccion de aditivo que se ha llegado al nivel minimo.El inyector de aditivo, situado en el deposito principal, pulveriza la cantidad preestablecida de aditivo en el deposito de combustible; esta dirigido por el nudo inyeccion de aditivo, es un inyector de tipo electromagnetico similar al inyector utilizado en los motores de gasolina.El sensor de temperatura, posterior al catalizador (entre el catalizador y el filtro antiparticulas), permite que el nudo control motor monitorice la temperatura de los gases de escape despues del catalizador y, por consiguiente, el aumento de temperatura que provoca la combustion catalitica.El sensor de presion diferencial mide constantemente la diferencia de presion entre la entrada y la salida del conjunto catalizador - filtro antiparticulas. Esta medicion permite determinar el nivel de obstruccion del filtro.Conectado al sistema FAP, existe el circuito de calentamiento del aire de admision: se trata de un dispositivo que eleva la temperatura de los gases de escape aumentando la temperatura del aire de admision, a fin de facilitar la regeneracion del filtro antiparticulas (FAP). Solo se activa durante la fase de regeneracion del filtro.Una mariposa en el conducto de entrada del aire se abre bajo control de una electrovalvula dirigida por la centralita de control motor.767Durante la fase de calentamiento, la electrovalvula EGR [EL5050] es accionada para que se cierre del todo o bien no es accionada para que vuelva a su posicion de reposo.

Descripcion del Funcionamiento - SISTEMA DE FILTRO ANTIPARTICULAS - Fiat ULYSSE 2.0 16V JTD da 04/03

La centralita de control motor M010 controla y regula todo el sistema de encendido e inyeccion electronica y por lo tanto tambien el sistema FAP.El nudo control inyeccion de aditivo M180 controla la inyeccion de aditivo.La centralita M180 recibe la alimentacion directamente de la bateria en los pin 1 a traves de la linea protegida por el fusible F05 de la centralita del motor B001.La misma alimentacion tambien se envia al electroinyector de aditivo N177.En el pin 2 recibe la alimentacion bajo llave mediante la linea protegida por el fusible F011 del body computer M001.Con los pin 14 y 15 el nudo M180 se conecta, mediante la red CAN, al body computer M001; en cambio recibe la alimentacion por la CAN - pin 3 - mediante la linea protegida por el fusible F16, ubicado en el nudo body computer M001.El sensor de nivel aditivo K186 se conecta a los pin 6 y 12 de M180.La bomba de inyeccion de aditivo N176 se conecta al pin 9, 13 y 15 de M180.El electroinyector de aditivo N177 es dirigido mediante el pin 8 de M180.El telerruptor principal de inyeccion de la centralita del motor B001 controla todo el sistema: se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin A4 del conector B de la centralitaM010 y, en consecuencia, envia la alimentacion a las electrovalvulas de desactivacion tercer piston de la bomba de inyeccion L005 y calentamiento del aire de admision L097 desde los pin 1 y 9 del conector B, a traves de la linea protegida por el fusible F15 de B001.La electrovalvula de desactivacion tercer piston de la bomba de inyeccion L005 controla, durante la regeneracion artificial, el tercer piston de la bomba de alta presion para asegurar el caudal correcto de combustible necesario para la post inyeccion; esta alimentada por el telerruptor principal y accionada por una senal desde el pin C3 del conector B de M010.La electrovalvula de calentamiento aire de admision L097 esta alimentada por el telerruptor principal y accionada por una senal desde el pin B3 del conector B de M010.El sensor de temperatura despues del catalizador K188 recibe una masa de referencia del pin 2 del conector E de B001, y envia una senal al pin F3 de M010.El sensor de presion diferencial K187 se conecta a los pin D3, M3 y H2 de M010.