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Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK – VDC – – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

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Schema elettrico - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



VDC - SCHEMA ELETTRICO Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK https://portal-diagnostov.com/license.html
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Componenti - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Codice componenteDenominazioneRiferimento al complessivo
B1 Centralina di derivazione vano motore-
B1 Centralina di derivazione vano motore 5505A
B2 Centralina di derivazione sotto plancia 5505A
B99 Scatola maxifuse su batteria 5530B
C12 Massa anteriore ABS-
C15 Massa plancia lato guida-
D1 Giunzione anteriore / plancia-
D43 Giunzione plancia /mobiletto centrale-
D49GIUNZIONE PEDALIERA-
D97 Giunzione cortocircuitante-
E50 Quadro strumenti 5560B
H1 Commutatore di accensione 5520A
H35 Interruttori su tunnel 7040L
I30 Interruttore pedale freno 5550D
K58 Sensore sterzo 3350E
K70 Sensore ruota anteriore sx. per ABS 3340A
K71 Sensore ruota anteriore dx. per ABS 3340A
K72 Sensore di pressione (VDC) 3340A
K74 Sensore di imbardata (VDC) 3350E
K75 Sensore ruota posteriore sx. per ABS 3340A
K76 Sensore ruota posteriore dx. per ABS 3340A
M1 Body computer 5505A
M10 Centralina controllo motore 1056B
M10 Centralina controllo motore 1060G
M50 Centralina ABS 3340A

Localizzazione componenti - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



VDC - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK https://portal-diagnostov.com/license.html
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Componenti - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK



Codice componenteDenominazioneRiferimento al complessivo
B1 Centralina di derivazione vano motore-
B1 Centralina di derivazione vano motore 5505A
B2 Centralina di derivazione sotto plancia 5505A
B99 Scatola maxifuse su batteria 5530B
C12 Massa anteriore ABS-
C15 Massa plancia lato guida-
D1 Giunzione anteriore / plancia-
D43 Giunzione plancia /mobiletto centrale-
D49GIUNZIONE PEDALIERA-
D97 Giunzione cortocircuitante-
E50 Quadro strumenti 5560B
H1 Commutatore di accensione 5520A
H35 Interruttori su tunnel 7040L
I30 Interruttore pedale freno 5550D
K58 Sensore sterzo 3350E
K70 Sensore ruota anteriore sx. per ABS 3340A
K71 Sensore ruota anteriore dx. per ABS 3340A
K72 Sensore di pressione (VDC) 3340A
K74 Sensore di imbardata (VDC) 3350E
K75 Sensore ruota posteriore sx. per ABS 3340A
K76 Sensore ruota posteriore dx. per ABS 3340A
M1 Body computer 5505A
M10 Centralina controllo motore 1056B
M10 Centralina controllo motore 1060G
M50 Centralina ABS 3340A

Descrizione - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


Il sistema elettronico di anti-bloccaggio e antipattinamento delle ruote (ABS BOSCH 5.7 con ASR) regola la pressione di frenata trasmessa alle ruote impedendone la perdita di aderenza in qualsiasi condizione di pneumatici e di fondo stradale e controlla la trazione della vettura (ASR = ANTISLIP REGULATION) intervenendo automaticamente ogni volta che si verifica uno slittamento ("pattinamento'') in una o entrambe le ruote motrici.Il sistema e stato progettato in modo da integrare e non sostituire il normale impianto di frenatura meccanica, garantendo in tal modo un''efficace sicurezza in caso di anomalie: l''intervento viene, infatti, effettuato sullo stesso fluido dei freni del tradizionale circuito meccanico.Quattro sensori, posizionati sulle quattro ruote, segnalano in ogni istante alla centralina elettronica di controllo la velocita di ciascuna ruota, registrando cosi situazioni di bloccaggio delle stesse, di slittamento e perdita di aderenza.In tali situazioni la centralina comanda opportunamente delle elettrovalvole che modulano la pressione nel circuito idraulico, eliminando il bloccaggio e riportando la vettura al limite di aderenza, il che permette di ottenere il minor spazio di frenata possibile, senza inoltre perdere il controllo sullo sterzo.I sensori sono di tipo "attivo", cioe sono costituiti da un captatore ad effetto Hall, che si affaccia su un codificatore magnetico integrato nel cuscinetto del mozzo: in tali condizioni il segnale e meno influenzato dei disturbi elettromagnetici e dalla temperatura.Inoltre la centralina gestisce la ripartizione del carico di frenata nell''asse posteriore, sostituendo il ripartitore di frenata meccanico utilizzato in precedenza (funzione "EBD": Electronic Brake Distribution").La centralina e dotata di autodiagnosi: quando rileva un errore nella funzione "ABS" e fa accendere la spia relativa e contemporaneamente disattiva il sistema; pertanto in tali condizioni la vettura frena con il solo sistema tradizionale.Quando la centralina rileva anche un errore della funzione "EBD", fa accendere ancora la spia "avaria ABS" ma anche la spia "insufficiente livello liquido freni" e " freno a mano ".768- in tali condizioni viene anche disattivato il controllo della ripartizione di frenata posteriore, e la vettura deve procedere con molta cautela.Il sistema ASR aumenta la stabilita e la sicurezza attiva della vettura controllando lo slittamento delle ruote motrici: se lo slittamento e causato da eccessiva potenza trasmessa, interviene - in collegamento con la centralina gestione motore - riducendo la potenza del motore; se invece lo slittamento viene rilevato su una sola ruota, il sistema interviene "frenando'' la ruota che slitta, agendo sull''elettrovalvola di modulazione della stessa.Al sistema ABS-ASR e inoltre abbinato il sistema VDC (VEHICLE DYNAMICS CONTROL) che controlla la stabilita della vettura intervenendo sulla coppia motrice e frenando in modo differenziato le ruote: in caso di perdita di aderenza, contribuisce a riportare la vettura nella corretta traiettoria.Il sistema VDC interviene sul motore e sui freni generando un coppia stabilizzante quando i sensori ABS rilevano condizioni che porterebbero allo slittamento della vettura.I componenti del sistema VDC, specifici, oltre a quelli del sistema ABS, sono:un sensore che rileva la posizione del volante (sensore di sterzo);un sensore che rileva la rotazione della vettura attorno all''asse verticale e l''accelerazione laterale (forza centrifuga) (sensore di imbardata);un sensore che rileva la pressione sul gruppo idraulico ABS (sensore di pressione );La centralina elabora le informazioni ricevute dai sensori ed e quindi in grado di conoscere istante per istante la posizione della vettura e di confrontarla con la traiettoria ideale che il guidatore vorrebbe seguire. In caso di discordanza, in una frazione di secondo la centralina sceglie e comanda gli interventi piu opportuni per riportare immediatamente la vettura in traiettoria: frena con forza di differente intensita una o piu ruote e, se necessario, riduce la potenza trasmessa dal motore.Il VDC si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore e non e possibile disinserirlo.L''ASR si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del motore: e possibile disinserire il sistema agendo sul relativo pulsante, posto sul mobiletto centrale. A sistema disinserito si accendono il led sul pulsante ma non la relativa spia sul quadro strumenti.La spia invece lampeggia quando il sistema interviene, per avvisare il guidatore che il sistema ASR o il sistema VDC e intervenuto a causa delle condizioni di aderenza del fondo stradale.Quando la centralina rileva un errore della funzione "ASR" o della funzione "VDC",, fa accendere ancora la spia in modo fisso.

Descrizione funzionale - VDC - Alfa Romeo GT 1.8 T.SPARK


La centralina elettronica ABSM50e alimentata (ai pin 2 e 6) direttamente dalla batteria dalla linea protetta dal maxifuse F4 della centralina vano motoreB1.L''alimentazione sotto chiave (INT) giunge al pin 23 dalla linea protetta dal fusibile F42 della centralina sottoplanciaB2.La centralina e collegata a massa ai pin 1 e 5.I quattro sensoriK70,K71,K75,K76inviano i segnali velocita delle ruote ai pin 28-12, 15-16, 13-14 e 30-31 diM50rispettivamente.L''interruttore del pedale del frenoI30quando viene premuto il pedale del freno - invia un segnale di consenso (contatto N.A.) al pin 32 della centralinaM50e infatti escluso ogni intervento del sistema ABS, se non viene premuto il pedale del freno; l''interruttoreI30e alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F37 della centralinaB2.A pedale rilasciato il contatto N.C. viene inviato al pin 20 della centralinaM50; tale contatto dell''interruttoreI30e alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F35 della centralinaB2.Il pulsante di comando "ASR OFF'', posto sulla plancettaH35, invia il segnale di disinserimento al pin 27 diM50, mentre dal pin 18 viene rimandato il segnale che accende il relativo led - sempre sulla plancettaH35a sistema disinserito.Dal pin 37 diM50esce il segnale tachimetrico "discreto'' inviato al Body ComputerM1; lo stesso segnale viene replicato anche via rete CAN.Il sensore di sterzoK58e alimentato dalla centralina ABSM50al pin 39, mentre dal pin 21 riceve la massa di riferimento: il segnale che rileva brusche sterzate viene inviato via rete CAN alla centralina controllo motoreM1e alla centralina ABSM50.Il sensore di imbardataK74e alimentato dalla centralina ABSM50al pin 39, mentre dal pin 21 riceve la massa di riferimento: i segnali di controllo e comando sono scambiati con la centralina ABSM50, ai pin 8, 9, 10 e 41.Il sensore di pressioneK72e alimentato dalla centralina ABSM50al pin 42, mentre dal pin 25 riceve la massa di riferimento: il segnale che rileva la pressione viene inviato al pin 26 della centralina ABSM50.Tramite la linea CAN, la centralina ABSM50si collega dai pin 24 e 40 al Body ComputerM1e al quadro strumentiE50, per gestire la spia "avaria ABS" e, se i problemi riguardano la funzione EBD, la spia "insufficiente livello liquido freni" e " freno a mano ". Le funzioni VDC e ASR gestiscono invece la spia ASR/VDC, secondo quanto precedentemente descritto.La lettura dei dati dell''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore G del Body ComputerM1pin 1: ad esso arrivano i segnali dal pin 11 dalla centralinaM50attraverso l''apposita linea diagnostica.