Fiat DOBLO 1.6 16v da 12/03 – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – BIPOWER – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS AU METHANE - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat DOBLO 1.6 16v da 12/03

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Composants - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat DOBLO 1.6 16v da 12/03

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A030	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
B40	FUSIBLE D''ALIMENTATION SERVICES INJECTION
C011	MASSE AVD
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR
C030	MASSE ARG
C60	MASSE DE LA CENTRALE D''INJECTION
C62	MASSE DE LA CENTRALE D''INJECTION METHANE
D004	JONCTION AV/MOTEUR
D006	JONCTION AV/AR
D81	JONCTION INJECTEURS
E50	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A ''CLE
H95	COMMUTATEUR ESSENCE/METHANE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
J25	RELAIS D''ELECTROVANNES METHANE
J26	RELAIS D''ALIMENTATION AU METHANE/GPL
K15	SONDE LAMBDA SUR PRE--CATALYSEUR
K17	SONDE LAMBDA SUR POST--CATALYSEUR-2
K30	CAPTEUR D''(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D''HUILE MOTEUR
K36	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K43	SONDE DE TEMPERATURE D''AIR INTEGREE
K46	CAPTEUR DE TOURS
K47	CAPTEUR DE PHASE.
K50	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K54	CAPTEUR DE PRESSION METHANE
K56	CAPTEUR DE POSITION PAPILLON
K57	CAPTEUR DE PRESSION ET DE TEMPERATURE DU METHANE SUR LA RAMPE ( MOTEUR )
K84	CAPTEUR TACHYMETRIQUE
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L60	ELECTROVANNE D''ALIMENTATION METHANE
L061	ELECTROVANNE DE REGLAGE METHANE
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M19	CENTRALE D''INJECTION METHANE
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D''INDICATEUR DE NIVEAU
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N72	INJECTEUR METHANE
N74	ACTIONNEUR DE RALENTI

Le circuit d''alimentation en essence est gere par une centrale qui controle l''allumage et l''injection.Le circuit d''alimentation au methane est gere par une autre centrale qui controle l''injection au methane et la logique de commutation de l''alimentation methane/essence qui s''effectue en mode automatique ou manuel, via le bouton de commutation correspondant place sur le tableau de bord.Les deux centrales sont reliees entre elles via le reseau CAN.Grace a une communication en continu entre elles, il est possible d''optimiser la gestion du moteur dans toutes les conditions de fonctionnement et quel que soit le type d''alimentation.En fonction des signaux recus par les nombreux capteurs, les deux centrales qui partagent les signaux de certains capteurs commandent les actionneurs auxquels elles sont reliees et gerent les circuits suivants:- alimentation essence- alimentation methane- alimentation en air- refroidissement du moteur- recyclage des vapeurs de carburant- controle de combustion - sondes lambda- controle de l''echappement avec pot catalytique.Cette version du systeme comprend egalement la fonction EOBD (European On Board Diagnosis) qui permet un diagnostic continu des composants - pour le fonctionnement a l''essence et qui controle les emissions pour signaler, en eclairant un temoin ad hoc "anomalie du systeme d''injection / EOBD" (jaune ambre) sur le combine de bord la deterioration en cours des composants.Le systeme diagnostique notamment:- le pot catalytique qui en cas de dysfonctionnement ne convertit plus les polluants generes par le moteur- les sondes Lambda (capteurs d''oxygene)- les combustions partielles. Le carburant non brule parvient au catalyseur ou les reactions thermiques de conversion entrainent une augmentation importante de la temperature qui endommage le catalyseur.Le circuit au methane vient completer le circuit de base et n''altere en rien son fonctionnement.La centrale de controle specifique gere l''injection de methane de type sequentielle phasee et l''activation des electrovannes d''interception du gaz (methane), ainsi que la desactivation de la pompe a essence.L''injection s''effectue en mode direct en pilotant les injecteurs specifiques du circuit au methane.Le reglage de l''avance a l''allumage est obtenu en envoyant a la centrale de controle du moteur de "base", la variation d''avance a ajouter a celle appliquee pour le fonctionnement a l''essence.Cette communication s''effectue via le reseau CAN.La centrale de methane utilise le signal du capteur de pression et de temperature du methane place sur la rampe pour corriger les temps d''injection, controlant ainsi les valeurs des emissions a l''echappement afin qu''elles restent dans les limites des normes en vigueur - EOBD-.Si la centrale detecte une panne importante (ex: sur les injecteurs de methane), la commutation automatique sur l''essence aura lieu, ce qui sera signale aussitot par le temoin sur le combine de bord.Si en revanche la centrale detecte une panne moins importante, celle-ci sera signalee, mais le mode d''alimentation restera le methane.Toutes les autres fonctions de controle du moteur, y compris celle d''avance a l''allumage, sont effectuees par la centrale de controle du moteur de "base".768Le moteur fonctionne normalement au methane. En cas d''epuisement du methane, le systeme commute automatiquement l''alimentation sur l''essence, ce qui allume le temoin de signalisation.Une fois le ravitaillement en methane effectue, l''alimentation commute a nouveau automatiquement sur le methane.767Lors du demarrage et apres un ravitaillement en methane, le systeme fonctionne encore pendant quelques secondes a l''essence pour maintenir le fonctionnement de la pompe, des injecteurs et des conduits specifiques.Le selecteur place sur le tableau de bord permet de commuter manuellement l''alimentation sur l''essence: Dans ce cas, la DEL verte sur le bouton s''allume tout comme le temoin de signalement sur l''instrument.Quand on appuie a nouveau, le bouton de fonctionnement revient au methane.768la commutation manuelle entre l''essence et le methane et inversement ne doit pas etre effectuee lors du demarrage.Par ailleurs, elle intervient uniquement si le regime de rotation du moteur est inferieur a 2000 tours.Pour plus de details, notamment sur le fonctionnement au methane,Le systeme est egalement controle par deux relais situes dans la centrale de derivation du compartiment moteur.Les lignes d''alimentation de la centrale du moteur et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs) sont protegees par des fusibles ad hoc implantes dans le boitier correspondant.Deux relais et un fusible specifiques au circuit de methane sont situes a l''exterieur de la centrale.

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.La centrale M10 est alimentee directement par la batterie a la broche 29 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale du compartiment moteur B01.L''alimentation sous cle (15/54) arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B01 a la broche 47 du connecteur A de M10.Le relais principal d''injection R9 de B01 controle tout le systeme: il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 15 du connecteur A de la centrale M010, suite a quoi il envoie l''alimentation:- aux injecteur N70 et aux bobines A30, via la ligne protegee par le fusible F22 de B01.- a la pompe a carburant N40, via le relais d''alimentation d''essence J26 commande par la broche 74 de la centrale d''injection de methane M19 qui coupe la pompe N40 pendant le fonctionnement au methane, via la ligne protegee par le fusible F22 de B01.- a l''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10, aux sondes lambda K15 et K17 et au generateur tachymetrique K84, via la ligne protegee par le fusible F11 de B01.La pompe N40 est branchee a la masse via l''interrupteur a inertie l50 qui coupe en cas de choc le circuit afin d''eviter toute alimentation dangereuse en carburant.Les broches 27 et 28 du connecteur A de M10 sont a la masse.La centrale du moteur M010 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Par un signal en frequence envoye aux broches 53 (positif) et 67 (negatif), le connecteur B de la centrale M10 le capteur de tours K046 fournit les informations sur le regime du moteur: ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont par consequent dument blindes (broche 77 du connecteur B).Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 68 du connecteur B de M10. Il recoit une masse de reference de la broche 54 du connecteur B et transmet un signal en frequence correspondant a la phase a la broche 69 du connecteur B de M10.La sonde integree de temperature de l''air K43 recoit une masse de reference de la broche 54 du connecteur B et fournit un signal correspondant a la temperature de l''air aspire a la broche 55 du connecteur B de la meme centrale.Via la broche 68 du connecteur B de la centrale M10, une alimentation de reference est envoyee a la sonde K43, qui renvoie a la broche 75 du connecteur B un signal proportionnel a la pression de l''air aspire.Le capteur de position du papillon K56 est alimente en 5V par la broche 60 connecteur B et recoit une masse de reference transmise par la broche 54 du connecteur B. Elle envoie via un potentiometre un signal proportionnel au degre d''ouverture du papillon a la broche 76 du connecteur B de M10.La sonde de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference transmise par la broche 54 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 62 du connecteur B de la centrale proprement dite.Le capteur de cliquetis K50 fournit, au moyen de signaux en frequence, des informations sur l''apparition d''un cliquetis dans la chambre de combustion. Il envoie deux signaux aux broches 56 (positif) et 70 (negatif) du connecteur B de M10. Ces signaux sont dument blindes (broche 63 du connecteur B).La sonda lambda sur le pre-catalyseur K15 et celle sur le catalyseur K17 fournissent a la centrale M10 les informations sur la composition du melange air - carburant.La sonde K15 envoie un signal a la broche 20 du connecteur A de la centrale, tandis que la broche 9 du connecteur A fournit la masse de reference. Ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont par consequent dument blindes (broche 44 du connecteur A de la centrale de controle du moteur M10).La sonde K15 est chauffee par une resistance, afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal R9 de B01. La broche 1 du connecteur A de M10 fournit la masse de reference.La sonde K17 envoie un signal a la broche 24 du connecteur A de la centrale, tandis que la broche 12 du connecteur A fournit la masse de reference. Ces deux signaux etant de tres faible intensite, ils sont par consequent dument blindes (broche 44 du connecteur A de la centrale de controle du moteur M10).La sonde K17 est chauffee par une resistance, afin d''assurer un fonctionnement parfait, meme a froid. La resistance est alimentee par le relais principal R9 de B01. La broche 2 du connecteur A de M10 fournit la masse de reference.La centrale M10 recoit - a la broche 8 du connecteur A - le signal du capteur de pression minimum d''huile moteur K30.La centrale M10 controle la bobine A30 au moyen des signaux de commande pour l''enroulement primaire de la bobine, alors que le secondaire transment l''impulsion aux bougies : a partir de la broche 59 pour le connecteur B pour le couple de cylindres 1-4 et a partir de la broche 66 connecteur B pour les cylindres 2-3.Le primaire de la bobine A30 recoit l''alimentation qui autorise l''ouverture du relais R9 de B01.L''actionneur de ralenti N74 regle la ligne de derivation du papillon. Il est commande par la centrale M10 via les signaux transmis par les broches 57, 58, 64 et 65 du connecteur B.L''electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant L10 permet le passage des vapeurs de carburant vers l''admission du moteur, ou elles sont ajoutees au melange qui penetre dans la chambre de combustion.La soupape L10, alimentee par le relais R9 de B01, est ouverte par la centrale lorsque le moteur est sous charge, au moyen d''un signal transmis par la broche 52 du connecteur A de la centrale de controle du moteur M10.La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN, broches 6 et 32 du connecteur A - a l''ordinateur de bord M01 et aux autres noeuds du reseau. Au moyen de cette connexion, elle envoie des informations concernant les elements suivants:- l''auto-diagnostic du systeme qui peut etre utilise en se branchant au connecteur B de M01.- l''anomalie du systeme d''injection et/ou le signal de probleme d''emissions des gaz d''echappement - EOBD - (anomalies affichees au moyen du temoin de couleur jaune sur le combine de bord E50);- la temperature de l''eau du moteur, transmise au combine de bord E50 qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime du moteur, transmis au compte-tours du combine de bord E50;- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin correspondant ;Le systeme recoit systematiquement via le reseau CAN le signal tachymetrique genere par le capteur K84.La lecture des donnees de l''autodiagnostic peut etre realisee par branchement a la broche 7 du connecteur B de l''ordinateur de bord M01 qui recoit les signaux provenant de la broche 25 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne de diagnostic prevue a cet effet.La centrale de controle d''injection de methane M19 traite les informations provenant des capteurs du systeme de base, celles transmises sur le reseau CAN via la centrale M10 (temperature du liquide de refroidissement, temperature de l''air) ainsi que les informations des capteurs ajoutes pour le fonctionnement au methane afin de reconnaitre les conditions operationnelles du systeme et de generer les commandes adaptees pour les injecteurs au methane.La centrale M19 est alimentee directement par la batterie a la broche 1 du connecteur A, via la ligne protegee par le fusible F18 de la centrale du compartiment moteur B01.L''alimentation sous cle (INT) arrive a la broche 34 du connecteur A de la centrale d''injection de methane M19 via la ligne protegee par le fusible F35 de la centrale de la planche de bord B02.Les broches 27, 28 du connecteur A et 55, 61, 62 et 76 connecteur B de la centrale M19 sont branchees a la masse.Les broches 23 et 38 du connecteur A de M19 transmettent les informations via la ligne CAN a destination de la centrale M10, de l''ordinateur de bord M01 et des autres noeuds du reseau.Le relais principal d''alimentation au methane R10 de la centrale du compartiment moteur B01 est alimente directement par la batterie via la ligne du fusible F21 de B01, alors que la bobine est alimentee sous cle (15/54) via la ligne protegee par le fusible F16. Ce dernier est excite par un signal de commande (masse) transmis par la broche 68 connecteur B de la centrale M19 et envoie par consequent l''alimentation:- a la centrale M19 proprement dite, broches 59, 66 et 80 connecteur B;- a la bobine du relais d''alimentation essence J26;- aux injecteurs de methane N72Le dispositif de commutation H95 (qui en plus de la fonction de selecteur affiche egalement le niveau de methane et le mode de fonctionnement en cours), recoit l''alimentation et la masse de reference transmises par la centrale de methane M19 – broches 16 et 6 du connecteur A -; En cas de commutation manuelle sur l''essence, la centrale envoie un signal a la broche 47 du connecteur A de la centrale M19 a partir de la broche 10 du connecteur A de M19 qui transmet le signal de fonctionnement effectif au methane.Le capteur de pression de methane K54, situe sur l''electrovanne de regulation, recoit l''alimentation et la masse de reference de la centrale du methane M19 – broches 16 et 6 du connecteur A - et renvoie un signal proportionnel a la pression du methane a la centrale M19 - broche 30 du connecteur A - Cette derniere renvoie au dispositif de commutation H95 un signal proportionnel au niveau de methane, a partir de la broche 60 connecteur B.Le capteur de pression et de temperature de methane sur la rampe K57 se compose d''un double capteur: un de type resistif (temperature) et un capacitif (pression).Celui-ci, situe dans la partie centrale de la rampe ou sont montes les injecteurs de methane, recoit l''alimentation et la masse de reference transmises par la centrale de methane M19 – broches 16 et 6 du connecteur A - et renvoie un signal proportionnel a la pression du methane sur la rampe et un signal de temperature du methane aux broches 31 et 29 connecteur A de la centrale M19.Les broches 54 et 74 du connecteur B de la centrale M19 determinent, selon la logique de controle, le type d''alimentation (essence ou methane).La broche 74 desactive le mode Essence: elle envoie un signal de masse a la bobine du relais d''alimentation essence J26: Ce dernier est alimente, via le relais R9 de B01 via la ligne protegee par le fusible F22 de B01, alors que la bobine est alimentee par le relais R10 de B01. Lorsque le relais J26 est excite, il coupe l''alimentation de la pompe a carburant N40.La broche 54 active le mode Methane - elle envoie un signal de masse qui excite le relais d''alimentation methane J25: ce dernier est alimente par la ligne protegee par le fusible B40, alors que la bobine est alimentee sous cle (INT) par la ligne protegee par le fusible F35 de la centrale sous la planche de bord B02. Une fois excite, ce dernier envoie l''alimentation a l''electrovanne de regulation du methane L61 et aux trois electrovannes des bonbonnes de methane L60 (A – B – C) - pour la version Doblo, il n''y a que deux electrovannes A et B.Les electrovannes L60 et L61 sont reliees a la masse via l''interrupteur a inertie L50 qui coupe en cas de choc le circuit afin d''interrompre toute alimentation dangereuse en carburant.La centrale M19 recoit des signaux des capteurs du circuit d''essence.Par un signal en frequence envoye aux broches 51 (positif) et 52 (negatif), le capteur de tours K46 fournit au connecteur A de la centrale M19 des informations sur le regime du moteur: comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes.Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 68 du connecteur B de M10 et envoie un signal en frequence correspondant a la phase a la broche 12 du connecteur A de M19. Une masse de reference est envoyee a la broche 11 du connecteur A de M19: comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes.La broche 68 du connecteur B de M10 envoie une alimentation de reference au capteur K43 qui restitue a la broche 44 du connecteur A de M19 un signal proportionnel a la pression de l''air aspire. Une masse de reference est envoyee a la broche 33 du connecteur A de M19: comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes.Le capteur de position du papillon K56 est alimente en 5V par la broche 60 du connecteur B de M10. Il envoie via un potentiometre un signal proportionnel au degre d''ouverture du papillon a la broche 43 du connecteur A de M19. Une masse de reference est envoyee a la broche 32 du connecteur A de M19: comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes.La sonde lambda sur le precatalyseur K15 envoie un signal a la broche 46 du connecteur A de la centrale M19, tandis que la broche 35 du connecteur A fournit la masse de reference. comme ils sont de tres faible intensite, ces deux signaux sont dument blindes.La centrale M10 controle, uniquement en mode d''alimentation Essence, l''ouverture des injecteurs N70 via les signaux transmis par les broches 71, 79, 78 et 72 du connecteur B. Les injecteurs N70 recoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture transmise par le relais R9 de B01.La centrale M19 controle, uniquement en mode d''alimentation Methane, l''ouverture des injecteurs N72 via les signaux transmis par les broches 64, 57, 63 et 56 du connecteur B de M19.La centrale d''injection de methane M19 echange avec l''ordinateur de bord M01 et les autres neouds du reseau des informations relatives au bon fonctionnement du systeme via la ligne CAN, entre les broches 23 et 38 du connecteur A et les broches 37 et 36 du connecteur C de l''ordinateur de bord.Il est possible de lire les donnees de l''autodiagnostic en se branchant au connecteur B de l''ordinateur de bord M01 (broche 7). Ce dernier recoit les signaux transmis par la broche 3 du connecteur A par la centrale M19 via la ligne de diagnostic.La centrale M10 est connectee au systeme de climatisation via les broches 21, 35, 41 et 48 du connecteur A.Cela permet d''adapter le regime de ralenti du moteur en fonction de l''augmentation de la charge chaque fois que le compresseur est actionne, ou de desactiver ce dernier a haute vitesse ou en cas de charge elevee sur le moteur.La centrale controle egalement le systeme de refroidissement du moteur: les broches 14 et 40 du connecteur A commandent l''enclenchement du ventilateur correspondant.

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS AU METHANE - EMPLACEMENT DES COMPOSANTS Fiat DOBLO 1.6 16v da 12/03

Få åtkomst till alla kopplingsscheman bil

Code composant	Designation	Reference a l''ensemble
A030	BOBINE D''''ALLUMAGE (CIL.1, CIL. 4)
B001	CENTRALE DE DERIVATION DU COMPARTIMENT MOTEUR
B2	MAXI FUSE D''ALIMENTATION GENERALE
B40	FUSIBLE D''ALIMENTATION SERVICES INJECTION
C011	MASSE AVD
C15	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR
C030	MASSE ARG
C60	MASSE DE LA CENTRALE D''INJECTION
C62	MASSE DE LA CENTRALE D''INJECTION METHANE
D004	JONCTION AV/MOTEUR
D006	JONCTION AV/AR
D81	JONCTION INJECTEURS
E50	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A ''CLE
H95	COMMUTATEUR ESSENCE/METHANE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
J25	RELAIS D''ELECTROVANNES METHANE
J26	RELAIS D''ALIMENTATION AU METHANE/GPL
K15	SONDE LAMBDA SUR PRE--CATALYSEUR
K17	SONDE LAMBDA SUR POST--CATALYSEUR-2
K30	CAPTEUR D''(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D''HUILE MOTEUR
K36	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K43	SONDE DE TEMPERATURE D''AIR INTEGREE
K46	CAPTEUR DE TOURS
K47	CAPTEUR DE PHASE.
K50	CAPTEUR DE CLIQUETISCAPTEUR DE CLIQUETIS
K54	CAPTEUR DE PRESSION METHANE
K56	CAPTEUR DE POSITION PAPILLON
K57	CAPTEUR DE PRESSION ET DE TEMPERATURE DU METHANE SUR LA RAMPE ( MOTEUR )
K84	CAPTEUR TACHYMETRIQUE
L10	ELECTROVANNE DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT.
L60	ELECTROVANNE D''ALIMENTATION METHANE
L061	ELECTROVANNE DE REGLAGE METHANE
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M19	CENTRALE D''INJECTION METHANE
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D''INDICATEUR DE NIVEAU
N70	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N72	INJECTEUR METHANE
N74	ACTIONNEUR DE RALENTI