Fiat MULTIPLA 1.9 JTD 8V da 09/03 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES DIESEL – – Euro 3 – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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Esquema electrico

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Componentes

Codigo del componente Denominacion Referencia al conjunto

A1 Bateria A30 Bobina de encendido A40 Precalentadores B1 Centralita de derivacion B5 Caja MAXI FUSE B25 Fusible alimentac servicios bajo llave (15/54) -

B25 Fusible alimentac servicios bajo llave (15/54) -

B35 Fusible memorias inyeccion y CODE -

B37 Fus (MAXI FUSE) precalentadores y precalentamiento gasoleo -

B39 Fusible precalentamiento gasoleo -

B40 Fusible alimentacion servicios inyeccion -

B041 Fusible alimentacion centralita inyeccion ( MOTOR ) -

2903376"> -

2903376 -

C031 Masa posterior derecha ( POSTERIOR ) -

C60 Masa centralita inyeccion -

D1 Conexion ant./salpicadero -

D4 Conexion ant/motor -

D081 Conexion inyectores ( MOTOR ) -

E50 Sistemas de mando y control del motor H1 Conmutador de arranque I30 Interruptor pedal del freno I30 Interruptor pedal del freno I31 Interruptor pedal embrague I50 Interruptor de inercia J10 Telerruptor principal inyeccion -

J15 Telerruptor bomba combustible -

J17 Telerruptor precalentamiento gasoleo -

K36 Sensor / transmisor temperatura refrigerante motor 2904708Op. 1056B ALIMENTACION MULTI -POINT INYECCION (M.P.I.)

K36 Sensor / transmisor temperatura refrigerante motor K41 Medidor caudal aire K45 Sensor temperatura refrigerante motor K45 Sensor temperatura refrigerante motor K46 Sensor de revoluciones K46 Sensor de revoluciones K47 Sensor de fase K55 Potenciometro pedal acelerador K81 Sensor temperatura combustible K82 Sensor de sobrealimentacion K83 Sensor presion combustible L30 Electrovalvula EGR L036 Electrovalvula mando de geometria variable de la turbina ( MOTOR ) -

L62 Electrovalvula cuerpo mariposa -

M10 Centralita control motor 2904708Op. 1056B ALIMENTACION MULTI -POINT INYECCION (M.P.I.)

M10 Centralita control motor M15 Centralita de precalentamiento precalentadores -

N40 Electrobomba combustible y medidor de nivel N70 Electroinyector N74 Actuador ralenti N77 Regulador de presion combustible O20 Resistencia calentamiento gasoleo R10 Conexion de diagnosis multiple -

DescripcionUn sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, optimizando prestaciones y consumos a traves de una respuesta en tiempo real a las diferentes condiciones de funcionamiento.El motor Diesel se equipa con un sistema de inyeccion UNIJET de tipo 'COMMON RAIL'. - Este se caracteriza por la utilizacion de una alta presion de inyeccion controlada electronicamente. El suministro de combustible, denominado inyeccion piloto, se optimiza con la centralita electronica mediante el inyector en lugar de la bomba.En funcion de las senales recibidas de numerosos sensores, la centralita controla los actuadores conectados a la misma, gestionando las instalaciones de:alimentacion combustible;alimentacion aire;precalentadores;pedal del acelerador;liquido de refrigeracion del motor;precalentamiento combustible. Para mas detalles, ver 2901687Characteristic of working principle1060ALIMENTACION INYECCION DIESEL .

Ubicacion de los componentes

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Componentes

Codigo del componente Denominacion Referencia al conjunto

A1 Bateria A30 Bobina de encendido A40 Precalentadores B1 Centralita de derivacion B5 Caja MAXI FUSE B25 Fusible alimentac servicios bajo llave (15/54) -

B25 Fusible alimentac servicios bajo llave (15/54) -

B35 Fusible memorias inyeccion y CODE -

B37 Fus (MAXI FUSE) precalentadores y precalentamiento gasoleo -

B39 Fusible precalentamiento gasoleo -

B40 Fusible alimentacion servicios inyeccion -

B041 Fusible alimentacion centralita inyeccion ( MOTOR ) -

2903376"> -

2903376 -

C031 Masa posterior derecha ( POSTERIOR ) -

C60 Masa centralita inyeccion -

D1 Conexion ant./salpicadero -

D4 Conexion ant/motor -

D081 Conexion inyectores ( MOTOR ) -

J15 Telerruptor bomba combustible -

J17 Telerruptor precalentamiento gasoleo -

K36 Sensor / transmisor temperatura refrigerante motor 2904708Op. 1056B ALIMENTACION MULTI -POINT INYECCION (M.P.I.)

L62 Electrovalvula cuerpo mariposa -

M10 Centralita control motor 2904708Op. 1056B ALIMENTACION MULTI -POINT INYECCION (M.P.I.)

M10 Centralita control motor M15 Centralita de precalentamiento precalentadores -

Descripcion del funcionamiento La centralita control motor M10 controla y regula todo el sistema de inyeccion electronica UNIJET. La centralita motor M10 se alimenta bajo llave (15/54) en el pin 58 con la linea protegida por el fusible volante B25 . El telerruptor J10 controla la alimentacion del sistema: este se alimenta con la bateria, con la linea del maxifusible UGD de B5 ; la bobina se alimenta con la misma linea y se excita con una senal de masa procedente de la centralita M10 , desde el pin 13. Esta excitacion permite alimentar el pin 5 de la centralita y los fusibles volantes B40 y B41 . El pin 4 de M10 se alimenta con la linea protegida por el fusible B40 . El telerruptor J15 tambien se alimenta con la bateria, por la linea del maxifusible UGD de B5 : desde el pin 24 de la centralita M10 y con la linea del maxifusible B40 llegan las senales que excitan el telerruptor J15 ; este proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustible N40 , que se conecta a masa mediante el interruptor de inercia I50 . Este en caso de colision corta el circuito y por consiguiente evita peligrosos suministros de combustible. El telerruptor precalentamiento gasoleo J17 , alimentado por la bateria mediante la linea protegida por los fusibles B37 y B39 , se excita con la senal procedente del pin 111 de M10 . En esta situacion el telerruptor ordena el funcionamiento de la resistencia de calentamiento del gasoleo O20 . La centralita M15 que gestiona el precalentamiento de los precalentadores A40 se alimenta - conector A - directamente de la bateria con la linea protegida por el fusible B37 . Esta se alimenta - conector C - con la linea del fusible B41 e intercambia las senales de mando y control con los pin 22 y 62 de M10 que controla su temporizacion. El conector B se conecta a los precalentadores A40 . Los pin 1, 2 y 3 de M10 estan a masa. La centralita del motor M10 recibe las senales de los diferentes sensores, manteniendo asi bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor. El sensor de revoluciones K46 proporciona informaciones sobre el regimen del motor, mediante una senal en frecuencia enviada al pin 100 de la centralita M10 . Este recibe una senal de masa del pin 99 de la centralita. Ambas senales son de intensidad debil y por consiguiente estan adecuadamente protegidas en el pin 101. El sensor de fase K47 se alimenta por el pin 102 de M10 . Este recibe una masa de referencia del pin 104 de la centralita M10 y envia a la misma una senal en frecuencia al pin 103 segun la fase. El sensor temperatura motor K36 recibe una masa de referencia del pin 85 de la centralita M10 y suministra una senal proporcional a la temperatura del liquido del motor al pin 84. El mismo transmisor proporciona las informaciones al instrumento con el indicador y el testigo de la temperatura del motor: pin 1 del conector A de E50 . El medidor de caudal aire K41 recibe la alimentacion general por la linea del fusible B41 ; recibe la tension de referencia del pin 88 de M10 . Este se alimenta desde el pin 97 de la centralita M10 y envia una senal proporcional al caudal de aire al pin 89. Dentro del K41 se ubica un sensor temperatura aire que envia una senal de temperatura aire al pin 86 de M10 . El pedal del acelerador K55 dispone de dos potenciometros integrados (uno principal y el otro de seguridad). El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 78 y 76 de M10 y envia la senal correspondiente al pin 77. El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 81 y 79 de M10 y envia la senal al pin 80. El sensor de temperatura combustible K81 , montado en la rampa de retorno, mide la temperatura del gasoleo que sale de los inyectores. Este recibe una masa de referencia del pin 83 de M10 y envia al pin 82 de la misma la senal de temperatura combustible. El sensor de sobrealimentacion K82 mide la presion del turbocompresor. Este se alimenta desde el pin 93 de M10 y recibe una masa de referencia del pin 95. La senal se envia al pin 94 de la centralita. El sensor de presion combustible K83 tiene la mision de proporcionar a la centralita de inyeccion una senal de feedback para regular la presion y la duracion de la inyeccion. Este recibe la alimentacion y la masa de referencia respectivamente de los pin 90 y 92 de M10 ; a continuacion envia la senal sobre la presion al pin 91. El regulador de presion combustible N77 tiene la mision de mantener constante el valor de la presion del combustible en el acumulador. Las dos senales de control llegan de los pin 108 y 109 de la centralita M10 . La electrovalvula EGR L30 controla la recirculacion de los gases de escape. Esta se alimenta con la linea del fusible B41 y es accionada por una senal del pin 16 de M10 . La electrovalvula mando geometria variable turbina L36 regula el funcionamiento de la turbina segun la carga del motor; se alimenta por la linea del fusible B41 y es accionada por una senal del pin 17 de M10 . La electrovalvula en el cuerpo mariposa L62 parcializa y cierra la mariposa, por ejemplo al apagarse el motor; se alimenta con la linea del fusible B41 y es accionada por una senal del pin 15 de M10. El pin 59 de M10 recibe la senal que llega del interruptor luces stop I30 , alimentado 'bajo llave' (INT) por el fusible F1 de la centralita de derivacion B1 2902323ConsultarE2021LUCES DE FRENO . El pin 61 de M10 recibe una senal de masa procedente del interruptor pedal embrague I31 . Los inyectores N70 reciben la alimentacion de consentimiento para la apertura de los pin 117 (cilindros 1 y 2) y 118 (cilindros 3 y 4) de M10 . La centralita control motor envia el mando a los inyectores N70 desde los pin 119, 120, 121 y 114 respectivamente para los cilindros 1, 2, 3 y 4. La centralita M10 se conecta a la centralita CODE M20 mediante la especifica linea serial desde el pin 11; de este modo si la centralita CODE detecta un codigo incorrecto, no envia el consentimiento y el motor no arranca. 2902958ConsultarE7010CODE . La centralita dispone de un sistema de autodiagnosis, que puede utilizarse conectandose al conector R10 : al mismo llegan las senales desde el pin 48 de la centralita M10 a traves de la especifica linea de diagnosis. El sistema de autodiagnosis tambien genera la senal para el testigo 'averia inyeccion' (a partir de septiembre de 2003, testigo EOBD), ubicado en el instrumento E50 , que sale del pin 21 de la centralita M10 y llega al pin 16 del conector C de E50 . En caso de alta temperatura del motor, la centralita enciende el correspondiente testigo del cuadro E50 (senal del pin 110 de M10 al pin 8 del conector A de E50 ). En cambio una senal del pin 14 de M10 ilumina el testigo 'precalentadores'. La senal de velocidad del vehiculo llega al pin 49 de la centralita M10 . 2902695ConsultarE4010INSTRUMENTO DE A BORDO . La senal de revoluciones motor, generada por la centralita M10 , es enviada al cuadro por el pin 47 de M102902695ConsultarE4010INSTRUMENTO DE A BORDO . La centralita M10 se conecta a la instalacion del aire acondicionado con los pin 18 y 60. Ello permite adecuar el ralenti del motor al aumento de carga siempre que se acciona el compresor o bien se desconecta en caso de alta velocidad o de altas cargas del motor 2902917ConsultarE6021ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR . Por la linea CAN, la centralita M10 se conecta - pin 9 y 10 del conector A - a la centralita ABS M50 , y recibe del sistema ESP informacion sobre cambios bruscos de direccion. La centralita tambien controla el sistema de refrigeracion del motor: los pin 19, 20, 51 y 52 ordenan el accionamiento del electroventilador correspondiente 2902796ConsultarE5020REFRIGERACION MOTOR .