DescrizioneUn sistema di controllo elettronico sovrintende e regola tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e consumi attraverso una risposta in tempo reale alle diverse condizioni di funzionamento.Il motore Diesel e equipaggiato con un sistema d'iniezione UNIJET di tipo "COMMON RAIL'Inoltre in questa versione e stata introdotta una distribuzione a 4 valvole per cilindro, per rendere il motore in questione piu potente e con consumi inferiori.Il "COMMON RAIL' e caratterizzato dall'utilizzo di un'elevata pressione di iniezione controllata elettronicamente. L'erogazione del combustibile, detta iniezione pilota, e ottimizzata dalla centralina elettronica attraverso l'iniettore invece che gestita dalla pompa.In base ai segnali ricevuti da numerosi sensori, la centralina comanda gli attuatori ad essa collegati, gestendo gli impianti di:alimentazione combustibile;alimentazione aria;preriscaldo candelette;pedale acceleratore;raffreddamento motore;preriscaldo combustibile. Per maggiori dettagli, vedere 3014634Descrizioni e Funzionamento1060ALIMENTAZIONE INIEZIONE DIESEL . A partire da settembre 2003, grazie alla gestione elettronica sopra descritta, questo motore rispetta le piu recenti normative antinquinamento e di controllo continuo secondo il sistema EOBD (European On Board Diagnosis)Il sistema EOBD (European On Board Diagnosis) effettua una diagnosi continua dei componenti correlati alle emissioni presenti sulla vettura, segnalando, mediante l'accensione della relativa spia sul quadro strumenti, la condizione di deterioramento dei componenti stessi. L'obiettivo del sistema e quello di:tenere sotto controllo l'efficienza dell'impianto;segnalare un aumento delle emissioni dovuto ad un malfunzionamento della vettura;segnalare la necessita di sostituire i componenti deterioratiIl sistema e controllato anche per mezzo di appositi teleruttori collocati nella centralina vano motore; le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da appositi fusibili, sempre della centralina vano motore.
Descrizione funzionale La centralina controllo motore M10 controlla e regola tutto il sistema di iniezione elettronica. L'alimentazione diretta del sistema giunge dalla batteria dalla linea del maxifuse CVM collocato sulla batteria, connettore B99 . L'alimentazione sotto chiave (15/54) giunge dalla linea protetta dal fusibile F16 della centralina vano motore B1 al pin 28 del connettore A di M10 . Il teleruttore principale iniezione T9 di B1 controlla l'intero sistema; la linea di alimentazione e protetta dal fusibile F18 di B1; esso viene eccitato da un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 72 del connettore A della centralina M10 ed invia, di conseguenza, l'alimentazione:al pin 1 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F17 di B1 ;al pin 5 del connettore A della centralina stessa, attraverso la linea dal fusibile F22 di B1 ;al misuratore portata d'aria K41 , alle elettrovalvole L30, L36; L62 , alla centralina M15 , attraverso la linea dal fusibile F11 di B1 Il teleruttore pompa combustibile T10 di B1 viene alimentato dalla linea del fusibile F21di B1 . Esso viene eccitato con un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 91 del connettore A della centralina M10 e fornisce l'alimentazione all'elettropompa combustibile N40 , che e collegata a massa attraverso l'interruttore inerziale I50 , che in caso di urto interrompe il circuito e quindi ferma pericolose l'erogazione di combustibile. I pin 2, 4 e 6 del connettore A di M10 sono a massa. Il teleruttore preriscaldo gasolio T19 di B1 viene alimentato dalla linea del fusibile F20 di B1 . Esso viene eccitato con un segnale di comando (massa) proveniente dal pin 68 del connettore A della centralina M10 e fornisce l'alimentazione alla resistenza riscaldamento gasolio O20 . La centralina M15 , che gestisce il preriscaldo delle candelette A40 , e alimentata direttamente dalla batteria attraverso la linea protetta dal fusibile F1 di B1 .. Essa e alimentata - connettore C - dalla linea del fusibile F11 di B1 , e scambia i segnali di comando e controllo con i pin 52 e 93 del connettore A di M10 che ne controlla la temporizzazione. Il connettore B si collega alla candelette A40 . La centralina motore M10 riceve i segnali dai diversi sensori, mantenendo cosi sotto controllo tutti i parametri di funzionamento del motore. Il sensore di giri K46 fornisce, attraverso segnale in frequenza scambiati con i pin 12 e 27 del connettore B della centralina M10 , informazioni circa il regime del motore. Il sensore di fase K47 e alimentato dal pin 11 del connettore B di M10 . Esso riceve una massa di riferimento dal pin 20 del connettore B della centralina M10 ed in via ad essa un segnale in frequenza corrispondente alla fase al pin 50 del connettore B. Il sensore temperatura motore K36 , riceve una massa di riferimento dal pin 41 del connettore B della centralina M10 , e fornisce un segnale proporzionale alla temperatura del liquido del motore al pin 58 del connettore B. Il misuratore portata d'aria K41 riceve l'alimentazione generale dalla linea del fusibile F11 di B1 , dal pin 44 del connettore B di M10 riceve una massa di riferimento. Esso viene alimentato dalla centralina dal pin 29 del connettore B di M10 , ed invia al pin 42 del connettore B un segnale proporzionale alla portata d'aria. All'interno di K41 e collocato anche un sensore temperatura aria che invia un segnale di temperatura aria al pin 37 del connettore B di M10 . Il pedale acceleratore K55 e dotato di due potenziometri integrati (uno principale ed uno di sicurezza). Il primo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 30 e 45 del connettore A di M10 ed invia il segnale corrispondente al pin 9. Il secondo riceve alimentazione e massa rispettivamente dai pin 46 e 8 del connettore A di M10 ed invia il segnale al pin 31. Il sensore di temperatura combustibile K81 rileva la temperatura del gasolio in entrata. Esso riceve una massa di riferimento dal pin 10 del connettore A di M10 ed invia al pin 11 della stessa il segnale di temperatura combustibile. Il sensore sovralimentazione K82 rileva la pressione e la temperatura nel cassoncino di aspirazione, a valle del turbocompressore. Esso e alimentato dal pin 13 del connettore B di M10 e riceve dal pin 23 del connettore B una massa di riferimento. Il segnale corrispondente al valore di pressione viene inviato al pin 40 del connettore B della centralina. All'interno di K82 e collocato anche un sensore temperatura aria che invia un segnale al pin 53 del connettore B di M10 . Il sensore pressione combustibile K83 ha il compito di fornire alla centralina di iniezione un segnale di feedback per regolare la pressione e la durata dell'iniezione. Esso riceve l'alimentazione e la massa di riferimento rispettivamente dai pin 28 e 8 del connettore B di M10 ; invia poi il segnale sulla pressione al pin 43. Il regolatore di pressione combustibile N77 ha il compito di mantenere costante il valore della pressione del combustibile nell'accumulatore. I due segnali di controllo provengono dai pin 4 e 34 del connettore B della centralina M10 . L'elettrovalvola EGR L30 controlla il ricircolo dei gas di scarico; e alimentata dalla linea del fusibile F11 di B1 , e viene comandata da un segnale del pin 60 del connettore B di M10 . L'elettrovalvola comando geometria variabile turbina L36 regola il funzionamento della turbina in funzione del carico del motore: e alimentata dalla linea del fusibile F11 di B1 , e viene comandata da un segnale del pin 15 del connettore B di M10 . L'elettrovalvola sul corpo farfallato L62 parzializza e chiude la farfalla, per esempio allo spegnimento del motore; e alimentata dalla linea del fusibile F11 di B1 , e viene comandata da un segnale del pin 59 del connettore B di M10 . Il pin 17 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall'interruttore luci stop I30 , alimentato "sotto chiave' (INT) dal fusibile F37 della centralina B2. Il pin 79 del connettore A di M10 riceve il segnale proveniente dall'interruttore frizione I31 . Gli iniettori N70 ricevono l'alimentazione di consenso all'apertura dai pin 117 (cilindri 1 e 2) e 118 (cilindri 3 e 4) di M10 . La centralina controllo motore invia il comando agli iniettori N70 dai pin 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 del connettore B di M10 rispettivamente per i cilindri 1, 2, 3 e 4. La centralina M10 riceve - al pin 35 del connettore B -- il segnale del sensore minima pressione olio motore K30 . Il sensore di presenza acqua nel filtro gasolio K31 ; e alimentato dalla linea sottochiave (INT) del fusibile F51 di B2 , e invia il corrispondente segnale al pin 74 del connettore A di M10 . La centralina M10 si collega poi via rete CAN al Body Computer M1 e agli altri nodi della rete: attraverso questo collegamento invia informazioni circa:autodiagnosi del sistema, che puo essere utilizzato collegandosi al connettore G di M1temperatura acqua motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce l'indicatore e la spia relativi;giri motore, che viene inviata al contagiri del quadro strumenti E50 ;minima pressione olio motore, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;preriscaldo candelette, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la spia relativa;presenza acqua nel filtro gasolio, che viene inviata al quadro strumenti E50 che gestisce la relativa indicazione sul display. Riceve invece, sempre via CAN il segnale tachimetrico, generato dalla centralina ABS M50 Il sistema di autodiagnosi della centralina M10 genera anche un segnale - che esce pin 71 del connettore A - che si collega direttamente alla spia "EOBD", posta nel quadro strumenti E50 . La lettura dei dati dell'autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore G del Body Computer M1 - pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin 25 del connettore A dalla centralina M10 attraverso l'apposita linea diagnostica.
0Stacco201Riattacco21Procedere con lo stacco 3017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE- S.R. .Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.1. Scollegare le connessioni elettriche dalle candele a incandescenza.2. Svitare e rimuovere le candele a incandescenza.2048842
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.1. Scollegare la connessione elettrica dal misuratore portata aria.2. Allentare le fascette (2a) e rimuovere il misuratore portataaria (2b) dopo averlo scollegato dai manicotti di aspirazione aria.2001588
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Procedere con lo stacco 3016962-1016A40COPERCHIO BOBINE accensionesu testa cilindri - S.R. .1. Scollegare la connessione elettrica dall'elettromagnete variatoredi fase.2. Svitare le viti (2a) e rimuovere l'elettromagnete del variatoredi fase (2b).2002025
1056B50
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.1. Scollegare la connessione elettrica dal misuratore portata aria.Disimpegnare il cablaggio elettrico delmisuratore portata aria dal fissaggio sul manicotto di aspirazione aria2. Scollegare il tubo di ricircolo vapori olio dal manicotto aspirazionearia.3. Allentare le fascette (3a) e rimuovere il manicotto di aspirazionearia (3b) completo di misuratore portata aria (3c).2002026
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Procedere con lo stacco 3016962-1016A40COPERCHIO BOBINE accensionesu testa cilindri - S.R. .Scaricare la pressione di alimentazionecombustibile con l'attrezzo collegato all'apposita valvola situata lateralmentesul tubo collettore combustibile.1. Scollegare le connessioni elettriche dagli elettroiniettori.2. Scollegare l'innesto rapido della tubazione anteriore di mandatacombustibile, lato tubo collettore combustibile.3. Disimpegnare la tubazione anteriore di mandata combustibile dalfissaggio sul cassoncino capacita aria.2001601
1056B68
0Stacco201Riattacco211. Rimuovere i fermi (1a) e rimuovere gli elettroiniettori (1b)dal tubo collettore combustibile unico.2. Rimuovere le guarnizioni dagli elettroiniettori.2001605
1056B70
0Stacco201Riattacco211. Rimuovere il fermo (1a) e rimuovere l'elettroiniettore (1b) daltubo collettore combustibile unico.2. Rimuovere le guarnizioni dall'elettroiniettore.2001606
1056B78
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.1. Scollegare la connessione elettrica dall'interruttore su pedalefrizione.2. Ruotare l'interruttore in senso orario di circa 90 ed estrarlo.2001607
1056B81
Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP".Controllare che: il condizionatore siaspento e il pedale acceleratore non venga mai premuto.Collegare l'attrezzo alla presa di diagnosie posizionare la relativa manopola sulla posizione 3.Collegare l'attrezzatura di diagnosi Examiner.Portare la chiave di accensione in posizioneMAR.Con Examiner entrare in ambiente "Testcentraline".Con Examiner entrare in ambiente "Diagnosiattiva", quindi selezionare "Reset parametri autoadattativi"e "Attuatore minimo".Con Examiner premere "Eseguire diagnosiattiva".Portare la chiave di accensione in posizioneSTOP ed attendere 30 secondi.Portare la chiave di accensione in posizioneMAR ed attendere 30 secondi.Con Examiner ristabilire il colloquio conil sistema controllo motore.Con Examiner entrare in ambiente "Parametri"e selezionare nel menu "seleziona" le verifiche "Testriconoscimento minimo - eseguito" e "Segnali riconoscimentominimo - sincronizzati".767In caso almeno uno dei parametrinon risultasse conforme portare la chiave di accensione su STOPe ripetere la procedura. Se persiste la non conformita controllareil corretto collegamento del cavo di diagnosi e la funzionalitadello strumento.Portare la chiave di accensione in posizioneSTOP ed attendere 30 secondi.Avviare la vettura senza agire sul pedaleacceleratore.Scollegare lo strumento di diagnosi.Effettuare alcuni chilometri di prova,quindi, a motore regimato, verificare il corretto funzionamentodel minimo.
1056B82
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.1. Scollegare le connessioni elettriche (1a) e (1b) dalla centralinadi iniezione-accensione.2. Disimpegnare il cablaggio elettrico dal fissaggio sul supportodella centralina dell'impianto accensione/iniezione.2001608
1056B87
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.1. Scollegare le connessioni elettriche (1a) e (1b) dalla centralinadi iniezione-accensione.2. Disimpegnare il cablaggio elettrico dal fissaggio sul supportodella centralina dell'impianto accensione/iniezione.2001610
1056B90
1. Scollegare la giunzione anteriore motore.2. Scollegare la connessione elettrica del sensore di giri.3. Scollegare la connessione elettrica del sensore di battito.4. Scollegare la connessione elettrica del sensore angolo camma.5. Scollegare il tubo di recupero vapori olio dal cassoncino capacitaaria.Disimpegnare il fascio cavi impianto daifissaggi sul cassoncino capacita aria.2001622
1056B10
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Procedere con lo stacco 3017021-1048A28DISPOSITIVO RISUONATOREcircuito aria in depressione - S.R. .1. Scollegare la connessione elettrica dal misuratore portata aria.2. Svitare i dadi (2a) e rimuovere le staffe (2b) di fissaggio misuratoreportata aria al coperchio filtro aria.3. Rimuovere il misuratore portata aria (3a) completo di manicotto(3b).2067872
1056B62
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Procedere con lo stacco 3017175-1072B42CONDOTTI DI ASPIRAZIONE(tutti) - S.R. e Sost. guarnizione .Scaricare la pressione dell'impianto alimentazione combustibilecon l'attrezzo collegato alle apposite valvole di spurgo sulla tubazionecombustibile.1. Scollegare l'innesto rapido della tubazione di mandata combustibileanteriore, lato tubazione combustibile.2. Scollegare le connessioni elettriche dagli elettroiniettori.3. Svitare le viti (3a) e rimuovere la tubazione combustibile (3b)completa di elettroiniettori (3c).769Evitare assolutamente di intervenire conmotore caldo;Non intervenire assolutamente con attrezzitipo pinze, cacciaviti, ecc.;In caso di sgancio, ruotare il cappucciodell'innesto rapido prima di agire sui pulsanti di sgancio;Controllarne l'integrita (deformazione/rotturaalette di ritegno, pulsanti di sgancio) prima di ricollegarlo;Dopo il riaggancio verificare che questosia avvenuto tirando l'innesto rapido stesso;A fine montaggio, verificare l'assenzadi perdite di combustibile riavviando il motore;In caso si riscontrasse il danneggiamentoall'innesto rapido, sostituire integralmente la tubazione combustibiledestra.2067877
1056B66
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Scaricare la pressione dell'impianto alimentazione combustibilecon l'attrezzo collegato alla apposita valvola di spurgo sulla tubazionecombustibile sinistra.1. Scollegare le connessioni elettriche dagli elettroiniettori sinistri.2. Scollegare l'innesto rapido della tubazione di mandata combustibileanteriore, lato tubazione combustibile.3. Scollegare l'innesto rapido di collegamento tubo collettore combustibiledestro a quello sinistro.769Evitare assolutamente di intervenire conmotore caldo;Non intervenire assolutamente con attrezzitipo pinze, cacciaviti, ecc.;In caso di sgancio, ruotare il cappucciodell'innesto rapido prima di agire sui pulsanti di sgancio;Controllarne l'integrita (deformazione/rotturaalette di ritegno, pulsanti di sgancio) prima di ricollegarlo;Dopo il riaggancio verificare che questosia avvenuto tirando l'innesto rapido stesso;A fine montaggio, verificare l'assenzadi perdite di combustibile riavviando il motore;In caso si riscontrasse il danneggiamentoall'innesto rapido, sostituire integralmente la tubazione combustibiledestra.4. Svitare le viti (4a) e rimuovere il tubo collettore combustibilesinistro (4b) completo di elettroiniettori (4c).2067878
1056B67
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Procedere con lo stacco 3017175-1072B42CONDOTTI DI ASPIRAZIONE(tutti) - S.R. e Sost. guarnizione .Scaricare la pressione dell'impianto alimentazione combustibilecon l'attrezzo collegato alla apposita valvola di spurgo sulla tubazionecombustibile destra.1. Scollegare le connessioni elettriche dagli elettroiniettori destri.2. Scollegare l'innesto rapido di collegamento tubo collettore combustibiledestro a quello sinistro.769Evitare assolutamente di intervenire conmotore caldo;Non intervenire assolutamente con attrezzitipo pinze, cacciaviti, ecc.;In caso di sgancio, ruotare il cappucciodell'innesto rapido prima di agire sui pulsanti di sgancio;Controllarne l'integrita (deformazione/rotturaalette di ritegno, pulsanti di sgancio) prima di ricollegarlo;Dopo il riaggancio verificare che questosia avvenuto tirando l'innesto rapido stesso;A fine montaggio, verificare l'assenzadi perdite di combustibile riavviando il motore;In caso si riscontrasse il danneggiamentoall'innesto rapido, sostituire integralmente la tubazione combustibiledestra.3. Svitare le viti (3a) e rimuovere il tubo collettore combustibiledestro (3b) completo di elettroiniettori (3c).2067879
CONTROLLO ELETTRONICO POMPA DI PRESSIONE INIEZIONE DIESEL
1060G10
0Stacco201Riattacco213017730-5530B10BATTERIA - S.R.1. Aprire le fascette di fissaggio (1a) e rimuovere il manicotto(1b) da filtro aria a debimetro.2. Scollegare il misuratore portata aria dal manicotto sottostante.3. Scollegare la connessione elettrica del misuratore portata aria.4. Rimuovere il misuratore portata aria.2002316
1060G14
0Stacco201Riattacco213017730-5530B10BATTERIA - S.R.Scollegare il morsetto negativo della batteria.1. Scollegare la connessione elettrica del sensore temperatura acqua.2. Svitare e rimuovere il sensore temperatura acqua dal termostato.2002317
1060G16
0Stacco201Riattacco21Scollegare il morsetto (-) della batteria.3017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.1. Scollegare la connessione elettrica del sensore di sovrapressione.2. Svitare la vite di fissaggio.3. Rimuovere il sensore di sovrapressione.2002318
1060G18
0Stacco201Riattacco21Scollegare il morsetto negativo della batteria.1. Scollegare la connessione elettrica del sensore di temperaturacombustibile.2. Svitare e rimuovere il sensore di temperatura combustibile.2002319
1060G20
0Stacco201Riattacco21Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.Scollegare il morsetto negativo batteria.3018112-7055B54PROTEZIONE/RIPARO sottomotore - S.R.1. Scollegare la connessione elettrica del sensore di giri.2. Svitare la vite di fissaggio (2a) e rimuovere il sensore di girie fase (2b).2002320
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Procedere con lo stacco 3017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE- S.R. .1. Scollegare la connessione elettrica dal sensore pressione combustibilesu collettore combustibile.2. Svitare e rimuovere il sensore pressione combustibile su collettorecombustibile.2068090
0Stacco201Riattacco21Scollegare il morsetto negativo della batteria.1. Scollegare la connessione elettrica dall'interruttore su pedalefrizione.2. Ruotare l'interruttore in senso orario di circa 90 ed estrarlo.2002322
1060G50
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.1. Allentare la fascetta (1a) e scollegare il manicotto di mandataaria da scambiatore di calore a collettore di aspirazione.2002323
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.1. Allentare la fascetta (1a) e scollegare il manicotto di mandataaria da scambiatore di calore a collettore di aspirazione.2002327
1060G58
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.1. Allentare la fascetta (1a) e scollegare il manicotto di mandataaria da scambiatore di calore a collettore di aspirazione.2002330
1060G80
0Stacco201Riattacco21Scollegare il morsetto negativo della batteria.1. Scollegare le connessioni elettriche della centralina iniezione.2. Svitare i dadi di fissaggio.3. Rimuovere la centralina controllo motore dalla sede sul puntone.2002332
1. Con l'apposita asta controllare che il livello dell'olio motoresia compreso tra i limiti MIN e MAX ricavati sull'asta stessa.767Il controllo deve essere eseguitocon la vettura in piano, a motore spento ed alcuni minuti dopo l'arrestodel motore.2. Se necessario, ripristinare il livello introducendo l'olio prescrittodopo aver rimosso il tappo di rabbocco.767In tabella e indicata la quantitaper sostituzione periodica.Per un utilizzo spiccatamente sportivodella vettura utilizzare per il circuito di lubrificazione motorel'olio prescritto.767In tabella e indicata la quantitaper sostituzione periodica.Per il funzionamento ottimale del motorein condizioni climatiche particolarmente rigide (temperatura inferiorea -20C) utilizzare per il circuito di lubrificazione motore l'olioprescritto.767In tabella e indicata la quantitaper sostituzione periodica.7692047838
0Stacco201Riattacco21Posizionare la vettura sul ponte elevatore.Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Procedere con lo stacco 3017052-1072C44PARATIA paracalore collettoredi scarico - S.R. .
1084A46
0Stacco201Riattacco21Posizionare la vettura sul ponte elevatore.Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Procedere con lo stacco 3017556-4450B04RUOTA anteriore destra- S.R. .Procedere con lo stacco 3018108-7055B42PASSARUOTA supplementareANTERIORE (uno), sx o dx - S.R. .1. Scollegare la connessione elettrica dal trasmettitore per temperaturaolio motore.2. Svitare e rimuovere il trasmettitore per temperatura olio motore.2067996
1084A40
0Stacco201Riattacco21Disporre la vettura sul ponte sollevatore.Scollegare il morsetto negativo della batteria.Sollevare il ponte.3018112-7055B54PROTEZIONE/RIPARO sottomotore - S.R.1. Svitare il dado di fissaggio (1a) e la vite (1b) e rimuovereil rinforzo supporto rigido posteriore gruppo motopropulsore (1c).2002379
1084A22
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.Procedere con lo stacco 3017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE- S.R. .1. Allentare la fascetta e scollegare la tubazione di recupero vaporiolio motore dal bocchettone introduzione olio motore.2. Scollegare la connessione elettrica dal sensore temperatura liquidodi raffreddamento motore.2048452
0Stacco201Riattacco21Scalzare e rimuovere la gomma copripedaleacceleratore.
1068A20
0Stacco201Riattacco21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.1. Scollegare la connessione elettrica dal potenziometro pedaleacceleratore.2. Svitare le viti (2a) e rimuovere il pedale acceleratore con potenziometrointegrato (2b).2001638
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.1. Allentare la fascetta di fissaggio (1a) e scollegare il manicottodi mandata aria da scambiatore di calore a collettore di aspirazione(1b).2002370
1080C74
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.Scollegare il morsetto negativo della batteria.1. Svitare le viti di fissaggio del giunto dilatatore alla valvolaelettrica EGR.2. Svitare le viti ed il dado di fissaggio della valvola elettricaEGR al collettore di aspirazione.3. Scollegare la connessione elettrica dell'attuatore valvola EGR.4. Rimuovere la valvola elettrica EGR dal vano motore.2002374
1080C76
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.1. Svitare le viti di fissaggio del giunto dilatatore al collettoredi aspirazione.2. Svitare le viti di fissaggio del giunto dilatatore alla valvolaelettrica EGR.3. Rimuovere il giunto dilatatore dalla sede.2002375
1080C24
0Stacco201Riattacco21Procedere con lo stacco 3017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE- S.R. .Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP", quindi scollegare il morsetto(-) della batteria.1. Allentare la fascetta e scollegare la tubazione di recupero vaporiolio motore dal bocchettone introduzione olio motore.2. Disimpegnare la tubazione di recupero vapori olio motore dallafascetta di fissaggio e spostarla lateralmente.2048433
1080C80
0Stacco201Riattacco21Posizionare la vettura sul ponte elevatore.Procedere con lo stacco 3017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE- S.R. .Procedere con lo stacco 3017730-5530B10BATTERIA - S.R. .Procedere con lo stacco 3017736-5530B52SUPPORTO/CESTELLO batteria- S.R. .Procedere con lo stacco 3018112-7055B54PROTEZIONE/RIPARO sottomotore- S.R. .1. Allentare la fascetta e scollegare la tubazione di mandata liquidodi raffreddamento allo scambiatore di calore acqua/gas di scaricoper impianto E.G.R., lato scambiatore di calore. 2. Allentare la fascetta e scollegare la tubazione di uscita liquidodi raffreddamento dallo scambiatore di calore acqua/gas di scaricoper impianto E.G.R., lato scambiatore di calore. 3. Allentare la fascetta e scollegare la tubazione di mandata liquidodi raffreddamento al riscaldatore dell'impianto di climatizzazione,lato termostato.767Recuperare il liquido di raffreddamentoche fuoriesce in un idoneo recipiente.2048439
0Stacco201Riattacco21Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.3018112-7055B54PROTEZIONE/RIPARO sottomotore - S.R.Predisporre un idoneo contenitore sottoil motore atto al recupero del liquido di raffreddamento motore.Aprire la fascetta della tubazione inferioreradiatore e scaricare completamente il liquido di raffreddamento nelcontenitore sottostante.1. Svitare i dadi di fissaggio (1a) del tratto anteriore della tubazionedi scarico al manicotto di unione tra turbocompressore a collettoredi scarico (1b).Recuperare la guarnizione sottostante.2. Svitare la vite (2a) di fissaggio della staffa di rinforzo (2b).2002333
1064A26
Posizionare il complessivo turbocompressorea geometria variabile in morsa.1. Svitare il bullone di fissaggio (1a) della fascetta metallica(1b) e rimuovere il manicotto di unione a tubazione di scarico (1c).2002340
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0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.3017730-5530B10BATTERIA - S.R.3017736-5530B52SUPPORTO/CESTELLO batteria - S.R.1. Svitare il dado di fissaggio dell'attuatore alla staffa.2. Scollegare la connessione elettrica dell'elettrovalvola per attuatorepalette.3. Scollegare i tubi flessibili di depressione dal giunto (3a) conla tubazione depressione e dall'innesto (3b) sull'elettrovalvolastessa4. Rimuovere l'elettrovalvola per attuatore palette del turbocompressore.2002342
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.3017232-1060F36TUBAZIONI (tutte) da COLLETTORE combustibile a ELETTROINIETTORI- S.R.Scollegare il tubo da elettroiniettoria collettore recupero combustibile dal collettore e dagli iniettori.Scollegare le connessioni elettriche deglielettroniettori.1. Svitare i dadi di fissaggio delle staffe di ancoraggio elettroiniettori.2. Posizionare l'attrezzo (2a) per l'estrazione iniettori, avendocura di posizionare la staffa di sollevamento (2b) sotto la zonapoligonale (2c) dell'iniettore.3. Posizionare la seconda staffa di sollevamento dell'attrezzo (3a)sotto la staffa di bloccaggio elettroiniettore (3b).4. Avvitare il dado dell'attrezzo (4a) e rimuovere l'elettroiniettorecompleto (4b).Ripetere l'operazione sui restanti elettroiniettori.7672002309
1060F20
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.Svincolare il collettore di ritorno dalcollettore di aspirazione.1. Svitare il raccordo della tubazione dal collettore di ritorno.2. Svitare il raccordo della tubazione dalla pompa di pressione.3. Rimuovere la tubazione da pompa di pressione a collettore combustibile.2002310
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.Scollegare il morsetto negativo della batteria.1. Scollegare le connessioni elettriche degli elettroiniettori.2. Svitare i raccordi delle tubazioni dagli iniettori.3. Svitare i raccordi delle tubazioni dal collettore combustibileunico.4. Rimuovere le tubazioni collegamento collettore combustibile edelettroiniettori.2002313
1060F50
0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.1. Scollegare il tubo di ritorno combustibile dagli iniettori.2. Scollegare il tubo combustibile di ritorno dalla pompa di pressione.3. Scollegare il tubo di ritorno al serbatoio.4. Scollegare il tubo di ritorno al filtro combustibile.5. Svitare i dadi di fissaggio (5a) e rimuovere il tubo collettorecombustibile di ritorno (5b).2002314
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0Stacco201Riattacco213017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE - S.R.1. Scollegare il tubo da elettroiniettori a collettore recuperocombustibile dal collettore.2. Spingere manualmente le mollette (2a) e scollegare il tubo dagliinnesti (2b) sugli elettroiniettori.2002315
0Scomposizione201Ricomposizione21Accertarsi che la chiave di accensionesia in posizione "STOP, quindi scollegare il morsetto (-) dellabatteria.Procedere con lo stacco 3017197-1016A10COPERCHIO INSONORIZZANTE- S.R. .Procedere con lo stacco 3017233-1060F50TUBO COLLETTORE RITORNOcombustibile - S.R. .Pulire la pompa di alta pressione usandoprodotti di pulizia a freddo ed asciugare con aria compressa.767I prodotti di lavaggio a freddonon devono penetrare all'interno della connessione elettrica.1. Scollegare la connessione elettrica dal regolatore di pressionecombustibile.2. Svitare le viti di fissaggio regolatore di pressione combustibile.767Verificare che le viti di fissaggionon siano danneggiate altrimenti sostituirle. Viti di fissaggio nondanneggiate possono essere riutilizzate.3. Ruotare manualmente nella sua sede il regolatore di pressionein senso antiorario e rimuoverlo.767Non utilizzare nessun attrezzoper rimuovere il regolatore di pressione combustibile dalla pompadi pressione.2068150
1060E42
0Scomposizione201Ricomposizione21Posizionare il supporto pompa di pressionein morsa provvista di ganascette protettive.1. Bloccare la rotazione della puleggia comando pompa di pressionecon due viti.2. Svitare le viti (2a) e rimuovere la flangia di sicurezza (2b).3. Svitare il dado della puleggia comando pompa di pressione.Svitare le due viti per il bloccaggio rotazionepuleggia comando pompa di pressione precedentemente montate.2003381
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