Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Fino a 12/05 – SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

ESQUEMA ELECTRICO - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Fino a 12/05

SISTEMA FILTRO ANTIPARTICULAS - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Fino a 12/05

COMPONENTES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Fino a 12/05

Codigo de componentes	Denominacao	Referencia a operacao
B001	CENTRALINA DERIVACAO
B002	CENTRALINA DE DERIVACAO PARTE INFERIOR DO TABLIER
B099	CAIXA MAXIFUSE NA BATERIA
C020	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C040	MASSA NO MOTOR	-
D001	JUNCAO ANTERIOR/TABLIER	-
D004	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR	-
E050	QUADRO DE INSTRUMENTOS
K187	SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP
K188	SENSOR DE TEMPERATURA A JUSANTE DO CATALISADOR.
K189	SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DAS PARTICULAS TOXICAS (DPF) A MONTANTE
M001	COMPUTADOR DE BORDO
M010	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR
M089	CENTRALINA TRANCA-DIRECCAO (NBS)

LOCALIZACAO DE COMPONENTES - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Fino a 12/05

SISTEMA FILTRO ANTIPARTICULAS - LOCALIZACAO COMPONENTES Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Fino a 12/05

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Codigo de componentes	Denominacao	Referencia a operacao
B001	CENTRALINA DERIVACAO
B002	CENTRALINA DE DERIVACAO PARTE INFERIOR DO TABLIER
B099	CAIXA MAXIFUSE NA BATERIA
C020	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C040	MASSA NO MOTOR	-
D001	JUNCAO ANTERIOR/TABLIER	-
D004	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR	-
E050	QUADRO DE INSTRUMENTOS
K187	SENSOR DE PRESSAO DO DIFERENCIAL FAP
K188	SENSOR DE TEMPERATURA A JUSANTE DO CATALISADOR.
K189	SENSOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DAS PARTICULAS TOXICAS (DPF) A MONTANTE
M001	COMPUTADOR DE BORDO
M010	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR
M089	CENTRALINA TRANCA-DIRECCAO (NBS)

DESCRICAO - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Fino a 12/05

Um sistema de comando electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando o seu rendimento e consumo, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.Para respeitar as mais recentes normativas anti-poluicao (EURO 4), e adoptada a mais recente versao de gestao electronica que compreende novos componentes e a adopcao da electrovalvula "swirl" e do filtro de particulas DPF.O filtro de particulas DPF (Diesel Particulate Filter) e um filtro mecanico, inserido nas tubagens de escape que captura as particulas de carbono presentes no gas de escape do motor Diesel. O filtro permite eliminar quase totalmente as emissoes de particulas de carbono, em sintonia com as actuais normativas legislativas.Durante a normal utilizacao do veiculo, a centralina de controlo motor regista uma serie de dados inerentes a utilizacao (periodo de utilizacao, tipo percurso, temperaturas atingidas, etc.) e calcula empiricamente a quantidade de particulas acumuladas no filtro.O filtro e um sistema de acumulacao e periodicamente deve ser regenerado (limpo) queimando as particulas de carbono.A regeneracao e gerida pela centralina de controlo motor com base nos dados fornecidos pelos sensores e se estao satisfeitas as seguintes condicoes: velocidade do veiculo superior a 40Km/h por pelo menos 15 minutos e carga massa de particulas inferior a 200%.Durante o procedimento a centralina de controlo motor eleva o regime motor para 3500 rotacoes e activa os electroventiladores por cerca de 5 minutos; no fim e enviada uma mensagem visualizada no display do quadro767Durante a regeneracao e possivel verificar-se um aumento limitado do regime minimo, limitado aumento dos fumos e elevadas temperaturas no escape. Estas situacoes nao devem ser interpretadas como anomalias e nao incidem no comportamento do veiculo e no ambiente.O sistema utiliza duas luzes do quadro de bordo para assinalar o estado de acumulacao do filtro: a luz de "filtro obstruido" e a luz EOBD.A de "filtro obstruido" activa-se apos um certo numero de regeneracoes interrompidas consecutivamente.A luz EOBD activa-se se for superado o limite de acumulacao de 250 % memorizando os respectivos erros na memoria da centralina: com a activacao da luz EOBD e indispensavel executar a regeneracao forcada atraves do instrumento de diagnostico (Examiner).Tres sensores especificos informam a centralina sobre o funcionamento do filtro de particulas:- O sensor de pressao diferencial mede constantemente a diferenca de pressao entre a entrada e a saida do filtro anti-particulas: esta medicao permite determinar o nivel de entupimento do filtro.O sensor de temperatura a jusante do catalisador - colocado entre o catalisador e o filtro anti-particulas - permite a centralina de controlo do motor monitorizar a temperatura dos gases de escape a jusante do catalisador e, por conseguinte, um aumento de temperatura provocado pela combustao catalitica.- O sensor de temperatura do filtro antiparticulas - colocado no mesmo filtro antiparticulas - permite a centralina de controlo motor monitorizar a temperatura dos gases de escape no filtroPara mais detalhesO sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.

DESCRICAO FUNCIONAL - SISTEMA FILTRO ANTI-PARTICULADO - Alfa Romeo 159 1.9 JTD 8V Fino a 12/05

A centralina de controlo do motor, M10, controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A alimentacao sob chave (15/54 chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motor B1 ao pino 28 do conectore A de M10 .Os pinos 2, 4 e 6 do conector A de M10 estao ligados a massa.O rele principal de injeccao T9 de B1 controla o sistema completo: o rele e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 72 conector A da centralina M10 e envia, por conseguinte, a alimentacao:- ao pino 1 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F17 de B1;- ao pino 5 do conector A da propria centralina, atraves da linha do fusivel F22 de B1;- as electrovalvulas L30, L36; L64, a borboleta N75, a centralina M15, atraves da linha pelo fusivel F11 de B1.A centralina motor M10 recebe os sinais dos diferentes sensores, mantendo assim sob controlo todos os parametros de funcionamento do motor, em particular, para a gestao do funcionamento do filtro de particulas estao presentes tres sensores especificos.O sensor de pressao diferencial FAP K187 recebe uma alimentacao da centralina M10 pelo pino 44 do conector A, uma massa de referencia pelo pino 37 do conector A e envia um sinal proporcional com a pressao no pino 36 do conector A de M10.O sensor de temperatura do catalisador a jusante K188, recebe uma massa de referencia pelo pino 35 do conector A da centralina M10, e fornece um sinal proporcional com a temperatura registada ao pino 34 do conector A da centralina M10.O sensor de temperatura do filtro antiparticulas K189 recebe uma massa de referencia pelo pino 33 do conector A da centralina M10 e fornece um sinal proporcional com a temperatura registada ao pino 32 do conector A da centralina M10.A centralina M10 liga-se depois via rede CAN - pino 83-84 e 61-64 do conector A de M10 - ao Body Computer M1 e ao quadro de instrumentos E50, comandando assim o acendimento da luz "filtro entupido" e as respectivas visualizacoes no display.A centralina M10 liga-se directamente ao quadro de instrumentos E50 com um sinal - que sai do pino 71 do conector A de M10 - que se liga a luz "EOBD".A leitura dos dados do auto-diagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector C do Body Computer M1 - pino 7: o mesmo recebe os sinais do pino 25 do conector A pela centralina M10 atraves da linha diagnostica especifica, atraves da qual "passa" tambem o comando para executar a regeneracao forcada atraves do instrumento de diagnostico (Examiner).