Alfa Romeo GT 3.2 V6 – BENZIN-MOTORELEKTRONIK – – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

Tüm kablolama şemalarına erişin araba

Schaltplan - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 3.2 V6

ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - SCHALTPLAN Alfa Romeo GT 3.2 V6

Tüm kablolama şemalarına erişin araba

Bauteile - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A30	ZUNDSPULE'' (ZYL. 1)
A30	ZUNDSPULE'' (ZYL. 1)
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM	-
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM
B002	Verteiler unter dem Armaturenbrett
B5	GRO?SICHERUNGSKASTEN	-
B99	GRO?SICHERUNGSKASTEN AUF BATTERIE
C1	MASSE BATTERIE	-
C10	MASSEANSCHLU? VORNE LINKS ( VORNE )	-
C15	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
C38	MASSEANSCHLUSS AM MITTELTUNNEL	-
C40	MASSE AM MOTOR	-
D4	VERBINDUNG VORNE / MOTOR. ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	-
D7	VERBINDUNG VORNE BATTERIELADUNG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	-
D49	VERBINDUNGSSCHLEIFE PEDALHALTERUNG	-
D97	KURZSCHLU?VERBINDUNG	-
E50	INTRUMENTENTAFEL
H1	ZUNDSCHLO?
I30	BREMSPEDALSCHALTER ( VORNE )
I31	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER ( VORNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	TRAGHEITSSCHALTER
K105	UNTERDRUCKSENSOR SERVOBREMSE	-
K105	UNTERDRUCKSENSOR SERVOBREMSE
K15	LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR RECHTS-
K16	LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR -2- ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K17	LAMBDASONDE AUF KATALYSATOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K18	LAMBDASONDE AUF KATALYSATOR 2 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K30	OLDRUCKSCHALTER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K36	MOTORTEMPERATURGEBER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	MOTORTEMPERATURGEBER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	1056F
K41	LUFTMENGENMESSER ( VORNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	DREHZAHLSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K47	TAKTSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	TAKTSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	1056F
K50	KLOPFSENSOR 1 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K50	KLOPFSENSOR 1 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K51	KLOPFFUHLER 2-
K55	GASPEDALPOTENTIOMETER ( VORNE )
K83	KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR	1056F
L10	ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L10	ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L15	Elektroventil fur veranderliche Geometrie	1072D
L20	E-MAGNET ZUM EINRUCKEN DES KLIMAKOMPRESSORS ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
M1	BODY COMPUTER
M10	MOTORSTEUERGERAT	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	KRAFTSTOFFPUMPE UND -STANDGEBER
N70	E-EINSPRITZVENTIL	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	DROSSELKLAPPENSTELLER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	STELLER STEUERZEITENREGLER	1056F
N77	Kraftstoffdruckregler	1056F

Beschreibung - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Ein elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt alle Motorparameter und optimiert Leistung und Verbrauch unter allen Betriebsbedingungen in Echtzeit.Die Anlage hat eine integrierte Elektronik fur Einspritzung und Zundung.Aufgrund der Signale von zahlreichen Sensoren betatigt die Elektronik die an sie angeschlossenen Steller fur folgende Anlagen:Kraftstoffversorgung,Luftzufuhr,Gaspedal,Motorkuhlung,Abgasanlage mit zwei Vor- und Hauptkatalysatoren, gesteuert durch vier Lambdasonden,Kraftstoffdampfruckfuhrung.Auch der Drosselkorper wird elektronisch gesteuert: Die mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselgehause entfallt, da die Drosselklappe nach der internen Logik der Elektronik betatigt wird.Dank der oben beschriebenen elektronischen Steuerung, entspricht dieser Motor den meisten Umweltschutzvorschirften und den Kontrollvorschriften nach EOBD-System.Fur weitere DetailsDas System wird auch durch zwei Relais im Motorraum-Verteiler gesteuert.Die Versorgungsleitungen der Steuerung und der verschiedenen Bauteile des Systems (Sensoren und Aktoren) werden von einer bestimmten Gro?sicherung und anderen Sicherungen im Motorraum-Verteiler geschutzt.

Funktionsbeschreibung - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Motorelektronik M10, kontrolliert und regelt das ganze Zundsystem und die elektronische Einspritzung.Die direkte Versorgung des Systems kommt von der Batterie uber die Leitung mit Gro?sicherung IE in B5.Die Versorgung unter Schlussel (15/54) kommt von der Leitung mit Sicherung F11 der Steuerung im Motorraum B1Aan Pin 47 des Steckers A von M10.Die Elektronik M10wird direkt von der Batterie an Pin 15 Stecker A uber die Leitung mit Sicherung F6 im Verteiler B1A mit Strom versorgt. .Das Hauptrelais der Einspritzung T9 in B1B kontrolliert das gesamte System: erregt wird es uber ein Betatigungssignal (Masse) von Pin 31 des Steckers A der Elektronik M010. Es versorgt daraufhin:Pin 16, 32 und 48 des Steckers A der Elektronik durch die Leitung mit der Sicherung F8 in B1A,den Luftmengenmesser K41 , das E-Ventil der Kraftstoffdampfruckfuhrung L10 , den Aktor des Phasenreglers N76 und die Lambdasonden K15, K16, K17 und K18 ; (alle diese Leitungen werden von der Sicherung F9 in B1A geschutzt.an die Einspritzdusen N70 und die Spulen A30 uber die Leitung mit Sicherung F10 in B1A.Das Relais der Kraftstoffpumpe T10 in B1Bwird von der Leitung mit Sicherung F4 in B1A versorgt .Die Spule wird durch ein Massesignal aus Pin 30 im Stecker A der Elektronik M10 erregt und liefert die Versorgung fur die E-Kraftstoffpumpe N40, die uber den Sicherheitsschalter I50 an Masse angeschlossen ist , der bei einem Aufprall den Kreis unterbricht und gefahrliche Kraftstoffemissionen blockiert.Die Motorsteuerung M10erhalt die Signale von den verschiedenen Sensoren und kontrolliert so alle Motorbetriebsparameter.Der Drehzahlsensor K46liefert uber ein Drequenzsignal, das an Pin 10 und 59 des Steckers B der Steuerung M10 gesendet wird , Informationen uber die Motordrehzahl: diese beiden Signale weisen eine sehr geringe Intensitat auf und werden deshalb entsprechend abgeschirmt.Der Taktsensor K47wird von Pin 51 Stecker B der Steuerung M10 versorgt , empfangt eine Bezugsmasse von Pin 26 Stecker B und sendet ein Frequenzsignal entsprechend der Phase an Pin 42 Stecker B der Steuerung selbst.Der Transmitter der Motortemperatur K36erhalt eine Bezugsmasse von Pin 26 Stecker B der Steuerung M10und liefert ein proportionales Signal der Motorflussigkeitstemperatur an Pin 25 Stecker B der Steuerung selbst.Die vier Lambdasonden K15, K16, K17und K18liefern der Motorelektronik M10Informationen uber die korrekte Zusammensetzung des Luft-Kraftstoffgemisches an vier verschiedenen Abgaspositionen: zwei vor den Vorkatalysatoren und zwei nach den Katalysatoren.Die Sonde K15, am rechten Vorkatalysator, sendet das Signal an Pin 23 des Steckers A von M10, wahrend Pin 55 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K15wird von einem Widerstand erwarmt, damit die korrekte Funktion auch bei kaltem Motor gesichert wird. Der Widerstand wird vom Hauptrelais versorgt und erhalt ein Massesignal von Pin 34 Stecker B der Steuerung M10.Die Sonde K16erhalt., wahrend Pin 7 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K16wird von einem Widerstand erwarmt, der vom Hauptrelais versorgt wird und erhalt ein Massesignal von Pin 2 Stecker B der Steuerung M10.Die Sonde K17nach dem rechten Katalysator (vorne), sendet das Signal an Pin 28 des Steckers B von M10, wahrend Pin 60 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K17wird von einem Widerstand erwarmt, der vom Hauptrelais versorgt wird und erhalt ein Massesignal von Pin 50 Stecker B der Steuerung M10.Die Sonde K18nach dem linken Katalysator (hinten), sendet das Signal an Pin 44 des Steckers B von M10, wahrend Pin 12 die Bezugsmasse liefert. Die Sonde K18wird von einem Widerstand erwarmt, der vom Hauptrelais versorgt wird und erhalt ein Massesignal von Pin 18 Stecker B der Steuerung M10.Der Klopfsensor 1 K50tragt zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Das erste erhalt Strom und Masse von den Pins 56 und 24 des Steckers A vonM10, Informationen uber die Klopfsituation zu erhalten: er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 54 Stecker B. Diese Signale haben eine sehr niedrige Starke und werden dementsprechend abgeschirmt.Der Klopfsensor 2 K51sendet ein Frequenzsignal an Pin 6 Stecker B der Steuerung M10, Informationen uber die Klopfsituation zu erhalten: er erhalt eine Bezugsmasse von Pin 38 Stecker B. Diese Signale haben eine sehr niedrige Starke und werden dementsprechend abgeschirmt.Der Luftmengenmesser K41(vom Hauptrelais versorgt) erhalt von Pin 63 des Steckers A der Motorelektronik die Referenzspannung und sendet zu Pin 57 des Steckers A ein zur Luftmenge proportionales Signal. Im Innern von K41befindet sich auch ein Lufttemperatursensor: die Bezugsmasse des Sensors kommt von Pin 25 Stecker A in M10, wahrend an Pin 54 Stecker A das Lufttemperatursignal ansteht.Das Gaspedal K55tragt zwei integrierte Potentiometer (ein Haupt- und ein Sicherheitspotentiometer). Der erste erhalt die Stromversorgung bzw. Masse von Pin 56 bzw. 24 des Steckers A von M10und sendet das Signal an Pin 8 des selben Steckers. Der zweite erhalt die Stromversorgung bzw. Masse von Pin 7 bzw. 25 des Steckers A von M10und sendet das Signal an Pin 40 des selben Steckers.Pin 27 des Steckers A von M10empfangt das Signal vom Bremslichtschalter I30und wird "unter Schlussel" (INT) von der Sicherung F37 im Verteiler B2 versorgt.Pin 59 des Steckers A von M10empfangt das Signal vom Kupplungsschalter I31Die Elektronik M10kontrolliert die Offnung der einzelnen Einspritzdusen N70, durch die entsprechenden Signale Typ Duty-Cycle von Pin 19 (Zyl. 1), 3 (Zyl. 2), 20 (Zyl.3), 35 (Zyl.4) , 52 (Zyl. 5) und 36 (Zyl. 6) des Steckers B von M10.Die Einspritzdusen N70erhalten die Freigabe-Versorgung fur die Offnung vom Hauptrelais.Die Elektronik M10kontrolliert auch die Spulen A30durch die Steuersignale (Masse) fur die Hauptwicklungen der Spulen, wahrend die Sekundarwicklung den Impuls zu den Kerzen sendet: von Pin 16, 15 und 14 des Steckers B fur die Zylinder 1-3 und von Pin 30, 31 und 32 des Steckers B in M10fur die Zylinder 4-6Die Primarwicklungen der Spulen A30erhalten die Freigabe-Versorgung fur die Offnung vom Hauptrelais.Der Aktor des Drosselkorpers N75ist mit zwei integrierten und parallel verbunden Potentiometern ausgestattet: und kontrolliert die Offnung der Drosselklappe mit einem Schrittmotor.Der Motor erhalt die Stromversorgung von den Pins 17 - 49 und 1 - 33 des Steckers B von M10. Pin 58 des Steckers B legt den Strom an die zwei Potentiometer an. Pin 58 gibt ein Massesignal an die Potentiometer. Die Pins 40 und 24 des gleichen Steckers erhalten die Signale vom Drosselklappensteller N75. .Das E-Ventil der Kraftstoffdampfruckfuhrung L10ermoglicht den Durchgang der Kraftstoffdampfe zur Motoransaugung, wo sie dem Gemisch beigefugt werden, das in die Brennkammer einstromt. Das ventil L10wird von der Steuerung geoffnet, wenn der Motor unter Belastung ist, von einem Signal Typ Duty-Cycle - von Pin 2 Stecker B in M10Die Elektronik M10erhalt an Pin 60 des Steckers B das Signal des Sensors fur den Mindestdruck Motorol K30Die Steuerung M10 ist uber CAN-Netz mit dem Body Computer M1 und den anderen Knoten des Netzes verbunden: uber diese Verbindung sendet sie folgende Informationen:Autodiagnose des Systems, die durch Anschluss an den Stecker G in M1 benutzt werden kann; Motorwassertemperatur, die an die Instrumententafel E50 gesendet wird, welche den entsprechenden Zeiger und Kontrolleuchten verwaltet.Motordrehzahl, die an den Drehzahlmesser der Instrumententafel E50 gesendet wird; Mindestoldruck, der an die Instrumententafel E50 gesendet wird, die die entsprechende Kontrolleuchte steuert;Uber CAN erhalt sie das Tachometersignal der ABS-Steuerung M50Das Eigendiagnosesystem der Steuerung M10das von Pin 46 Stecker A ausgeht und direkt mit der Kontrolleuchte EOBD auf der Instrumententafel E50 angeschlossen ist. .Pin 7: hier kommen die Signale an von Pin 53 des Steckers A von M10uber die entsprechende Diagnoseleitung.

Einbaulage der Bauteile - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 3.2 V6

ELEKTRONISCHE STEUERUNG BENZINMOTOREN - EINBAULAGE DER BAUTEILE Alfa Romeo GT 3.2 V6

Tüm kablolama şemalarına erişin araba

Bauteile - BENZIN-MOTORELEKTRONIK - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
A30	ZUNDSPULE'' (ZYL. 1)
A30	ZUNDSPULE'' (ZYL. 1)
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM	-
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM
B002	Verteiler unter dem Armaturenbrett
B5	GRO?SICHERUNGSKASTEN	-
B99	GRO?SICHERUNGSKASTEN AUF BATTERIE
C1	MASSE BATTERIE	-
C10	MASSEANSCHLU? VORNE LINKS ( VORNE )	-
C15	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
C38	MASSEANSCHLUSS AM MITTELTUNNEL	-
C40	MASSE AM MOTOR	-
D4	VERBINDUNG VORNE / MOTOR. ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	-
D7	VERBINDUNG VORNE BATTERIELADUNG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	-
D49	VERBINDUNGSSCHLEIFE PEDALHALTERUNG	-
D97	KURZSCHLU?VERBINDUNG	-
E50	INTRUMENTENTAFEL
H1	ZUNDSCHLO?
I30	BREMSPEDALSCHALTER ( VORNE )
I31	KUPPLUNGSPEDALSCHALTER ( VORNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	TRAGHEITSSCHALTER
K105	UNTERDRUCKSENSOR SERVOBREMSE	-
K105	UNTERDRUCKSENSOR SERVOBREMSE
K15	LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR RECHTS-
K16	LAMBDASONDE AUF VORKATALYSATOR -2- ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K17	LAMBDASONDE AUF KATALYSATOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K18	LAMBDASONDE AUF KATALYSATOR 2 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K30	OLDRUCKSCHALTER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K36	MOTORTEMPERATURGEBER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	MOTORTEMPERATURGEBER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	1056F
K41	LUFTMENGENMESSER ( VORNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	DREHZAHLSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K47	TAKTSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	TAKTSENSOR ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	1056F
K50	KLOPFSENSOR 1 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K50	KLOPFSENSOR 1 ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
K51	KLOPFFUHLER 2-
K55	GASPEDALPOTENTIOMETER ( VORNE )
K83	KRAFTSTOFFDRUCKSENSOR	1056F
L10	ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L10	ELEKTROVENTIL KRAFTSTOFFDAMPFERUCKFUHRUNG
L15	Elektroventil fur veranderliche Geometrie	1072D
L20	E-MAGNET ZUM EINRUCKEN DES KLIMAKOMPRESSORS ( ELEKTRISCHE ANLAGE )
M1	BODY COMPUTER
M10	MOTORSTEUERGERAT	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	KRAFTSTOFFPUMPE UND -STANDGEBER
N70	E-EINSPRITZVENTIL	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	DROSSELKLAPPENSTELLER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	STELLER STEUERZEITENREGLER	1056F
N77	Kraftstoffdruckregler	1056F