Fiat BRAVO 1.4 16v TJet – GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

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ESQUEMA ELECTRICO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

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COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Codigo de componentes	Denominacao	Consultar a operacao
A030	BOBINA DE IGNICAO
B001	CENTRALINA DE DERIVACAO
B002	CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER
B099	CAIXA MAXI FUSIVEL NA BATERIA	-
C010	MASSA ANTERIOR ESQUERDA	-
C020	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C038	MASSA NO TUNEL CENTRAL	-
C040	MASSA NO MOTOR	-
D001	JUNCAO ANTERIOR/TABLIER	-
D004	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR	-
D081	JUNCAO NOS INJECTORES	-
E050	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	COMUTADOR DE IGNICAO
I030	INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO
I031	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR
K017	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR
K036	SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR
K043	SENSOR DA TEMPERATURA DO AR INTEGRADO
K046	SENSOR DE ROTACOES
K047	SENSOR DE FASE
K050	SENSOR DE BATIDA
K055	POTENCIOMETRO DO PEDAL ACELERADOR
K082	SENSOR DE SOBREALIMENTACAO
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACAO DOS VAPORES DE COMBUSTIVEL
L037	ELECTROVALVULA WASTE-GATE
L102	ELECTROVALVULA BY-PASS TURBOCOMPRESSOR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR
N040	ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINJECTOR
N075	ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO
R010	JUNCAO DE DIAGNOSTICO MULTIPLO	-

DESCRICAO - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

Um sistema de controlo electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando prestacoes e consumos, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema e gerido por uma unica centralina que controla quer a ignicao quer a injeccao.A presente motorizacao adopta um motor FIRE Turbo, derivado do FIRE 1.4 16V aspirado. A sobrealimentacao e garantida por um turbocompressor de geometria fixa e e gerida pela centralina de controlo do motor atraves de uma electrovalvula de pressao do turbo que regula a waste gate e uma electrovalvula de shut-off.Com base nos sinais recebidos de numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores a ela ligados, gerindo os sistemas de:alimentacao de combustivel;alimentacao de ar;pedal do acelerador;arrefecimento do motor;controlo combustao - sondas lambda;controlo de escape com panela catalitica:recirculacao dos vapores de combustivel;regulacao da pressao de sobrealimentacao.Tambem o corpo de borboleta e comandado electronicamente pela centralina: a abertura da borboleta e calculada de acordo com uma logica especifica interna a centralina do motor; deste modo e eliminada a ligacao mecanica entre o pedal do acelerador e o corpo da borboleta.Gracas a gestao electronica supracitada, este motor respeita as mais recentes normas antipoluicao (EURO 4).Para mais detalhesO sistema e controlado tambem atraves de reles especificos situados na centralina do vao do motor; as linhas de alimentacao da centralina e dos varios componentes do sistema (sensores e actuadores) estao protegidas por fusiveis especificos, sempre da centralina do vao do motor.

DESCRICAO DE FUNCOES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

A centralina de controlo do motor M10 controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A centralina M10 e alimentada directamente pela bateria no pino 70 do conector A, atraves da linha protegida pelo fusivel F18 da centralina B1.A alimentacao sob chave chega da linha protegida pelo fusivel F16 da centralina do vao do motor B1 ao pino 6 do conector A de M10.Os pinos 1, 2 e 4 do conector A de M10 estao ligados a massa.O rele principal de injeccao T9 de B1 controla o sistema completo: o rele e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino 72 conector A da centralina M10 e envia, por conseguinte, a alimentacao:- aos pinos 5 e 3 do conector A da mesma centralina, atraves da linha protegida pelo fusivel F17 de B1;- as electrovalvulas de recuperacao dos vapores de combustivel L10, Waste Gate L37 e by-pass turbocompressor L102, bem como as sondas lambda K15 e K17 (todas estas linhas sao protegidas pelo fusivel F11 de B1;- as bobinas A30 e aos injectores N70 atraves da linha protegida pelo fusivel F22 de B1.O rele da bomba do combustivel T10 de B1 e alimentado pela linha do fusivel F21 de B1.O mesmo e excitado com um sinal de comando proveniente do pino 68 do conector A da centralina M10 e fornece a alimentacao a electrobomba do combustivel N40, que esta ligada a massa atraves do interruptor de inercia I50, que em caso de choque interrompe o circuito e, portanto, bloqueia perigosas saidas de combustivel.A centralina do motor M10 recebe os sinais dos diversos sensores, controlando assim todos os parametros de funcionamento do motor.O sensor do numero de rotacoes K46 fornece, atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos 37 e 38 do conector B da centralina M10, informacoes sobre o regime do motor.O sensor de fase K47 e alimentado pelo pino 11 do conector B da centralina M10, recebe uma massa de referencia pelo pino 28 do conector B e envia um sinal em frequencia correspondente a fase ao pino 12 do conector B da propria centralina.O sensor de temperatura do ar integrado K43 recebe uma massa de referencia do pino 44 do conector B; envia um sinal correspondente a temperatura do ar aspirado ao pino 24 da mesma centralina. Pelo pino 9 do conector B de M10 e enviada uma alimentacao ao sensor K43 , que devolve ao pino 25 um sinal proporcional a pressao do ar aspirado.O sensor de sobrealimentacao K82 recebe uma massa de referencia do pino 44 do conector B e uma alimentacao do pino 9 do conector B de M10, e restitui ao pino 21 um sinal proporcional a pressao de sobrealimentacao.O transmissor de temperatura do motor K36 recebe uma massa de referencia atraves do pin 29 do conector B da centralina M10 e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor ao pino 43 do conector B da referida centralina.A sonda lambda no pre-catalisador K15 e aquela no catalisador K17 fornecem a centralina M10 informacoes sobre a correcta composicao da mistura ar-combustivelA sonda K15 envia um sinal ao pino 55 do conector B da centralina, enquanto que o pino 52 fornece a massa de referencia: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto protegidos adequadamente. A sonda K15 e aquecida com uma resistencia, de modo a lhe assegurar um correcto funcionamento tambem a frio; a resistencia e alimentada pelo rele principal T9; o pino 16 do conector B de M10 fornece a massa de referencia.A sonda K17 envia um sinal ao pino 53 do conector B da centralina, enquanto que o pino 54 fornece a massa de referencia: estes dois sinais sao de baixissima intensidade e sao portanto protegidos adequadamente. A sonda K17 e aquecida com uma resistencia, de modo a lhe assegurar um correcto funcionamento tambem a frio; a resistencia e alimentada pelo rele principal T9, o pino 1 do conector B de M10 fornece a massa de referencia.O sensor de detonacao K50 fornece, atraves dos sinais de frequencia, informacoes sobre o surgir da detonacao na camara de combustao: envia dois sinais aos pinos 36 e 51 do conector B de M10 ; tambem estes sinais sao protegidos adequadamente.O pedal acelerador K55 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e um de seguranca). O primeiro recebe a alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 27 e 29 do conector A de M10 e envia o sinal correspondente ao pino 55 do mesmo conector. O segundo recebe a alimentacao e massa, respectivamente, dos pinos 49 e 30 do conector A de M10 e envia o sinal ao pino 79 do mesmo conector.A centralina M10 recebe - no pino 35 do conector B - o sinal do sensor de minima pressao do oleo motor K30.O pino 87 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de luzes de stop I30 - contacto N. A. - , alimentado "sob chave" no fusivel F37 da centralina sob tablier B2; recebe por sua vez no pino 82 do conector A de M10 o sinal - contacto N. C. - proveniente do interruptor de luzes de stop I30, alimentado "sob chave" pelo fusivel F35 da centralina B2.O pino 63 do conector A de M10 recebe o sinal proveniente do interruptor de embraiagem I31.A centralina M10 controla a abertura dos electroinjectores N70, atraves de sinais adequados enviados pelos pinos 17, 14, 2 e 19 do conector B de M10. Os injectores N70 recebem a alimentacao de consenso a abertura do rele principal T9 de B1.A centralina M10 controla tambem as bobinas A30 atraves dos sinais de comando para o enrolamento primario da bobina, enquanto o secundario envia o impulso as velas: pelos pinos 31, 48, 46 e 47 do conector B de M10. Os primarios das bobinas A30 recebem a alimentacao de consenso para a abertura do rele principal T9 de B1.O actuador do corpo de borboleta N75 esta equipado com dois potenciometros integrados ligados em paralelo: o mesmo controla a abertura da borboleta atraves de um motor "passo-passo".O motor electrico recebe a alimentacao dos pinos 49 e 50 do conector B de M10. O pino 10 do conector B envia a alimentacao aos dois potenciometros, o pino 13 fornece o sinal de massa aos mesmos, enquanto que os pinos 42 e 22 do mesmo conector recebem os sinais que chegam do actuador do corpo de borboleta N75.A electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel L10 permite a passagem dos vapores de combustivel para a admissao do motor, onde se juntam a mistura que entra na camara de combustao. A valvula L10 e alimentada pelo rele principal T9 de B1; e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal do pino 3 do conector B de M10.A electrovalvula de pressao do turbo regula a valvula mecanica de "Waste Gate" do turbocompressor; a electrovalvula L37 e alimentada pelo rele principal T7 de B1 e e comandada pela centralina atraves de um sinal do pino 19 do conector A de M10.A electrovalvula de by-pass do turbocompressor L102 - ligada a tubagem de admisao proximo do corpo de borboleta - permite descarregar a pressao excessiva em fase de abrandamento, a fim de evitar excessivos aumentos de pressao (golpes de ariete) que poderiam danificar as tubagens de admissao e perturbar o funcionamento da turbina.E alimentada pelo rele principal T9 de B1 e e comandada pela centralina atraves de um sinal pelo pino 5 do conector B de M10.A leitura dos dados do auto-diagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector C do Body Computer M1 - pino 7: a este chegam os sinais do pino 91 do conector A da centralina M10 atraves da linha de diagnostico respectivaPara as versoes com volante a direita esta previsto tambem o conector de diagnostico R10, separado pelo Body Computer.O sistema de autodiagnostico da centralina M10 gera tambem um sinal - que sai do pino 71 do conector A - que se liga directamente a luz avisadora "EOBD", situada no quadro de instrumentos E50 .A centralina M10 liga-se depois via rede CAN ao Body Computer M1 e aos outros nos da rede: atraves desta ligacao envia informacoes sobre- temperatura da agua do motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere o indicador e a luz avisadora respectivos;- rotacoes motor, que e enviada ao conta-rotacoes do quadro de instrumentos E50;- minima pressao do oleo motor, que e enviada ao quadro de instrumentos E50 que gere a respectiva luz avisadora;Recebe, sempre via CAN, o sinal taquimetrico, gerado pela centralina ABS M50

LOCALIZACAO DE COMPONENTES - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - LOCALIZACAO DOS COMPONENTES Fiat BRAVO 1.4 16v TJet

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Codigo de componentes	Denominacao	Consultar a operacao
A030	BOBINA DE IGNICAO
B001	CENTRALINA DE DERIVACAO
B002	CENTRALINA DE DERIVACAO SOB O TABLIER
B099	CAIXA MAXI FUSIVEL NA BATERIA	-
C010	MASSA ANTERIOR ESQUERDA	-
C020	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
C038	MASSA NO TUNEL CENTRAL	-
C040	MASSA NO MOTOR	-
D001	JUNCAO ANTERIOR/TABLIER	-
D004	JUNCAO ANTERIOR / MOTOR	-
D081	JUNCAO NOS INJECTORES	-
E050	QUADRO DE INSTRUMENTOS
H001	COMUTADOR DE IGNICAO
I030	INTERRUPTOR PEDAL TRAVAO
I031	INTERRUPTOR PEDAL EMBRAIAGEM
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K015	SONDA LAMBDA NO PRE-CATALISADOR
K017	SONDA LAMBDA NO CATALISADOR
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) PRESSAO OLEO MOTOR
K036	SENSOR/TRANSMISSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR
K043	SENSOR DA TEMPERATURA DO AR INTEGRADO
K046	SENSOR DE ROTACOES
K047	SENSOR DE FASE
K050	SENSOR DE BATIDA
K055	POTENCIOMETRO DO PEDAL ACELERADOR
K082	SENSOR DE SOBREALIMENTACAO
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACAO DOS VAPORES DE COMBUSTIVEL
L037	ELECTROVALVULA WASTE-GATE
L102	ELECTROVALVULA BY-PASS TURBOCOMPRESSOR
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALINA DE CONTROLO MOTOR
N040	ELECTROBOMBA COMBUSTIVEL E MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINJECTOR
N075	ACTUADOR DO CORPO DE BORBOLETA INTEGRADO
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