Esquema Electrico - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v fino a 04/03
Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v fino a 04/03
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A030 | Bobina de ignicao | 5510C |
| B001 | Centralina de derivacao do vao do motor | 5505A |
| C010 | Massa anterior esquerda | - |
| C011 | Massa anterior direita | - |
| C020 | Massa tablier lado passageiro | - |
| C040 | Massa no motor | - |
| D213 | Juncao deposito do combustivel | - |
| E050 | Quadro de instrumentos | 5560B |
| H001 | Comutador de ignicao | 5520A |
| I031 | Interruptor do pedal da embraiagem | - |
| I035 | Interruptor de seguranca no pedal do travao para cruise control | - |
| K017 | Sonda lambda no catalisador | 1080B |
| K018 | Sonda lambda no catalisador -2 | 1080B |
| K036 | Sensor/transmissor de temperatura de refrigeracao do motor | 1056B |
| K042 | Sensor de temperatura do ar | - |
| K046 | Sensor de rotacoes | 5510C |
| K050 | Sensor de batida | 5510C |
| K058 | SENSOR DE PRESSAO DA DIRECCAO | - |
| K055 | Potenciometro do pedal do acelerador | - |
| K082 | Sensor de pressao do ar de alimentacao | - |
| K170 | SENSOR DE REFERENCIA DO CILINDRO | - |
| L010 | Electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel | 1080E |
| L030 | Electrovalvula EGR | 1080C |
| M001 | Body computer | 5505A |
| M010 | Centralina de controlo do motor | 1060G |
| M140 | Centralina das luzes avisadoras e hodometro (NSO) | - |
| N040 | Electrobomba do combustivel | 1040A |
| N070 | Electroinjector | 1056B |
| N075 | Actuador do corpo de borboleta integrado | - |
| N145 | Bomba de emissao do ar na conduta de escape | 1080B |
| O007 | Resistencia do aquecimento dos vapores do oleo | - |
| O015 | Resistencia aquecimento caixa da borboleta | - |
| R010 | Junta de diagnostico multipla | - |
Descricao - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v fino a 04/03
Um sistema de controlo electronico monitoriza e regula todos os parametros do motor, optimizando prestacoes e consumos, gracas a uma resposta em tempo real as diversas condicoes de funcionamento.O sistema e gerido por uma unica centralina que controla quer a ignicao quer a injeccao de tipo sequencial e faseado.Com base nos sinais recebidos pelos numerosos sensores, a centralina comanda os actuadores ligados a ela e gere os seguintes sistemas:alimentacao de combustivel;alimentacao de ar;pedal do acelerador;arrefecimento do motor;descarga com conversores cataliticos controlado por duas sondas Lambda;recirculacao dos vapores de combustivel.
A centralina comanda tambem electronicamente o corpo da borboleta: a abertura da borboleta e calculada de acordo com uma logica especifica interna a centralina do motor; deste modo elimina a ligacao mecanica entre o pedal do acelerador e o corpo de borboleta.A centralina controla tambem a bomba de admissao do ar na conduta de escape e a valvula EGR; realiza ainda, com o motor frio, um aquecimento dos vapores do oleo e da caixa de borboleta.Gracas a gestao electronica acima descrita, este motor satisfaz as normas mais recentes respeitantes a anti-poluicao e respectivo controlo continuo com base no sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema possibilita um diagnostico permanente dos componentes do veiculo no que diz respeito as emissoes e, atraves de luzes avisadoras no quadro de instrumentos, avisa o utilizador sobre as condicoes de degradacao dos proprios componentes.
Descricao Funcional - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v fino a 04/03
A centralina de controlo do motor M010 controla e regula todo o sistema de ignicao e injeccao electronica.A centralina M010 e alimentada directamente pela bateria no pino H4 do conector C, atraves da linha protegida pelo fusivel F08 e pilotada por um rele da centralina do vao do motor B001; o rele e estimulado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino F2 do conector B da centralina M010.A alimentacao sob chave chega ao pino C3 do conector A de M010 pela linha protegida pelo fusivel F04 de B001.O rele principal de injeccao da centralina do vao do motor B001 controla todo o sistema: esse e excitado por um sinal de comando (massa) proveniente do pino F3 do conector A da centralina M010 e envia, por conseguinte, a alimentacao para:a electrobomba de combustivel N040 do pino 11 do conector C, atraves da linha protegida pelo fusivel F02;a bomba de admissao de ar na conduta de escape N145 pelo pino 16 do conector C, atraves da linha protegida pelo fusivel F16 de B001 e comandada pelo rele alojado na propria centralina;as sondas lambda K017 e K018 do pino 1 conector B, os injectores N070 do pino 10 conector B; a bobina de ignicao A030 e a resistencia de aquecimento da caixa de borboleta O015 do pino 9 conector B; a electrovalvula EGR L030 e a electrovalvula de recuperacao de vapores do combustivel L010 do pino 16 do conector B, todos atraves da linha protegida pelo fusivel F15 de B001.
A alimentacao sob chave e tambem enviada a resistencia de aquecimento dos vapores do oleo O007 pelo pino 2 conector B, atraves da linha protegida pelo fusivel F01 de B001.A centralina M010 liga-se a massa pelos pinos H1 do conector C, M4 do conector B, G4 e H4 do conector A.A centralina do motor M010 recebe os sinais emitidos pelos diversos sensores, controlando, deste modo, todos os parametros de funcionamento do motor.Atraves de um sinal em frequencia enviado aos pinos B1 e B2 do conector C, o sensor do numero de rotacoes K046 fornece informacoes sobre o regime do motor: a intensidade destes dois sinais e bastante baixa, sendo portanto oportunamente protegidos.O sensor de temperatura do motor K036, recebe uma massa de referencia e fornece um sinal proporcional a temperatura do liquido do motor nos pinos E4 e D4 do conector B da centralina M010.O sensor de referencia cilindrica K170 e alimentado pela centralina M010, pino C3 do conector C, recebe uma massa de referencia pelo pino A3 do conector B e envia um sinal em frequencia ao pino F3 do conector B da propria centralina.O sensor de temperatura do ar K042 recebe uma massa de referencia do pino A3 do conector B de M010 e envia um sinal ao pino A2 do conector B da propria centralina.O sensor de pressao absoluta K082 e alimentado pela centralina M010 (pino C3 do conector C), recebe uma massa de referencia do pino C1 do conector C e envia um sinal ao pino C2 do conector C da propria centralina.O sensor de detonacao K050 fornece, atraves dos sinais de frequencia, informacoes sobre o surgir da detonacao na camara de combustao: envia dois sinais aos pinos B3 e C3 do conector B de M010.A sonda lambda a montante do catalizador K017 e aquela a juzante K018 fornecem a centralina M010 informacoes sobre a correcta composicao da mistura ar-combustivel.A sonda K017 liga-se aos pinos A3 e B3 do conector C de M010: a intensidade destes dois sinais e bastante baixa, sendo portanto oportunamente protegidos. A sonda K017 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um seu correcto funcionamento mesmo a frio: a resistencia e alimentada pelo rele principal. O pino E2 do conector B de M010 fornece a massa de referencia.A sonda K018 liga-se aos pinos D3 e E3 do conector B de M010: a intensidade destes dois sinais e bastante baixa, sendo portanto oportunamente protegidos. A sonda K018 e aquecida com uma resistencia, de modo a assegurar um seu correcto funcionamento mesmo a frio: a resistencia e alimentada pelo rele principal. O pino D2 do conector B de M010 fornece a massa de referencia.O pedal do acelerador K055 esta dotado de dois potenciometros integrados (um principal e outro de seguranca) e liga-se aos pinos G3, C2, G2 e H3 do conector A de M010.O sensor de pressao da direccao K058 esta ligado a centralina M010 ao pino G1 do conector B.O interruptor do pedal da embraiagem I031 e o interruptor de seguranca no pedal do travao I035 fornecem o sinal de ligacao efectiva respectivamente nos pinos E3 e E4 do conector B de M010.Os dois interruptores sao alimentados pela linha sob chave protegida pelo fusivel F18 do body computer M001.O interruptor "redundante" I035 e do tipo "normalmente fechado" (a pressao do pedal, o contacto do interruptor abre-se): deste modo o sistema verifica a coerencia da informacao "pedal pressionado".A centralina M010 controla a abertura dos electroinjectores N070, atraves de sinais especificos enviados pelos pinos H2, G3, G2 e H3 do conector C de M010. Os injectores N070 recebem a alimentacao de consenso a abertura do rele principal.A centralina M010 controla tambem a bobina A030 atraves dos sinais de comando para o enrolamento primario das bobines - pinos L3 e M3 do conector B de M010 - enquanto o secundario envia o impulso as velas. Os primarios das bobinas A030 recebem a alimentacao de consenso para a abertura do rele principal.O actuador do corpo de borboleta N075 esta equipado com dois potenciometros integrados ligados em paralelo: esse controla a abertura da borboleta atraves de um motor electrico "passo a passo".O motor recebe a alimentacao dos pinos M1 e L1 do conector B de M010. O pin C1 do conector B envia a alimentacao para os dois potenciometros, o pino B1 fornece o sinal de massa aos mesmos, enquanto os pinos B4 e A1 do mesmo conector recebem os sinais que chegam do actuador do corpo da borboleta N075.A electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel L010 permite a passagem dos vapores de combustivel para a aspiracao do motor, local onde se juntam a mistura que entra na camara de combustao. A valvula L010, alimentada pelo rele principal, e aberta pela centralina quando o motor esta sob carga atraves de um sinal proveniente do pino F2 do conector C de M010.A electrovalvula EGR L030, recebe a alimentacao do pino E1 conector C de M010, recebe a referencia de massa do pino A2 conector C e liga-se a centralina aos pinos D1 conector C e G4 conector B.A centralina M010 liga-se depois via rede CAN - pinos A3 e A4 conector A - ao Body Computer M001 e aos outros nos da rede.A leitura dos dados do auto-diagnostico da centralina M010 pode ser realizada ligando-se ao conector R010 - pino 7 -: a esse chegam os sinais do pino B4 conector A de M010 atraves da linha de diagnostico adequada.A centralina M010 esta ligada com o sistema de condicionamento atraves dos pinos F2, H2 e F4 do conector A. Isto permite adequar o regime minimo do motor ao aumento de carga sempre que o compressor e inserido, ou de desinserir o mesmo em caso de elevadas velocidades ou elevadas cargas do motor.A centralina controla tambem o sistema de arrefecimento do motor: os pinos B2, D4 e C4 do conector A comandam a insercao do electroventilador respectivo.Localizacao dos Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v fino a 04/03
Componentes - GESTAO ELECTRONICA MOTORES A GASOLINA - Fiat ULYSSE 2.0 16v fino a 04/03
| Codigo de componente | Denominacao | Referencia ao conjunto |
| A030 | Bobina de ignicao | 5510C |
| B001 | Centralina de derivacao do vao do motor | 5505A |
| C010 | Massa anterior esquerda | - |
| C011 | Massa anterior direita | - |
| C020 | Massa tablier lado passageiro | - |
| C040 | Massa no motor | - |
| D213 | Juncao deposito do combustivel | - |
| E050 | Quadro de instrumentos | 5560B |
| H001 | Comutador de ignicao | 5520A |
| I031 | Interruptor do pedal da embraiagem | - |
| I035 | Interruptor de seguranca no pedal do travao para cruise control | - |
| K017 | Sonda lambda no catalisador | 1080B |
| K018 | Sonda lambda no catalisador -2 | 1080B |
| K036 | Sensor/transmissor de temperatura de refrigeracao do motor | 1056B |
| K042 | Sensor de temperatura do ar | - |
| K046 | Sensor de rotacoes | 5510C |
| K050 | Sensor de batida | 5510C |
| K058 | SENSOR DE PRESSAO DA DIRECCAO | - |
| K055 | Potenciometro do pedal do acelerador | - |
| K082 | Sensor de pressao do ar de alimentacao | - |
| K170 | SENSOR DE REFERENCIA DO CILINDRO | - |
| L010 | Electrovalvula de recuperacao dos vapores de combustivel | 1080E |
| L030 | Electrovalvula EGR | 1080C |
| M001 | Body computer | 5505A |
| M010 | Centralina de controlo do motor | 1060G |
| M140 | Centralina das luzes avisadoras e hodometro (NSO) | - |
| N040 | Electrobomba do combustivel | 1040A |
| N070 | Electroinjector | 1056B |
| N075 | Actuador do corpo de borboleta integrado | - |
| N145 | Bomba de emissao do ar na conduta de escape | 1080B |
| O007 | Resistencia do aquecimento dos vapores do oleo | - |
| O015 | Resistencia aquecimento caixa da borboleta | - |
| R010 | Junta de diagnostico multipla | - |
