Alfa Romeo 159 1.8 Da 01/06 – GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA – – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

ESQUEMA ELECTRICO - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Alfa Romeo 159 1.8 Da 01/06

GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo 159 1.8 Da 01/06

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COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Alfa Romeo 159 1.8 Da 01/06

Codigo componentes	Denominacion	Referencia a la operacion
A030	BOBINA DE ENCENDIDO
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
D001	CONEXION ANTERIOR / SALPICADERO	-
D004	CONEXION ANTERIOR / MOTOR	-
E050	TABLERO DE INSTRUMENTOS
I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K017	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K018	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR	-
K041	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE	-
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K050	SENSOR DE GOLPETEO
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K106	SENSOR DE FASE LADO ASPIRACION	-
K107	SENSOR DE FASE LADO ESCAPE	-
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
L015	ELECTROVALVULA DE MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	-
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR	-
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO	-
N092	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ASPIRACION	-
N093	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ESCAPE	-

Un sistema de control electronico vigila y regula todos los parametros del motor, mejorando las prestaciones y el consumo mediante una respuesta en tiempo real a las distintas condiciones de funcionamiento.El sistema esta gestionado por una sola centralita SIMTEC 75.9 que controla tanto el encendido como la inyeccion, de tipo secuencial y sincronizado.En funcion de la senales recibidas de multiples sensores, la centralita acciona los actuadores conectados a la misma, controlando los sistemas de:- alimentacion de combustible;- alimentacion de aire;- pedal acelerador;- refrigeracion del motor;- control de la combustion - sondas lambda;- control del escape con silencioso catalitico;- recirculacion vapores de combustible.Tambien el cuerpo mariposa motorizado, llamado “Drive By Wire”, esta dirigido electronicamente por la centralita: la apertura de la mariposa se calcula aplicando una logica especifica de la centralita del motor; de este modo se suprime la conexion mecanica entre el pedal acelerador y el cuerpo mariposa.Despues el aire aspirado es dirigido a un colector de admision modular controlado por la centralita del motor mediante una valvula electroneumatica.La centralita controla la puesta en fase del motor mediante un par de variadores de fase, uno en el eje de admision y otro en el de escape; esta solucion permite optimizar la puesta en fase, ya que gestiona por separado la admision y el escape. Dos sensores de fase permiten controlar continuamente la solucion determinada.El encendido del motor esta gestionado por la centralita de control motor, y preve una sola bobina para cada bujia con etapa de potencia integrada.La gestion electronica descrita arriba permite que este motor cumpla las mas recientes normas contra la contaminacion (EURO 4) y de control continuo con el sistema EOBD (European On Board Diagnosis); este sistema chequea continuamente los componentes del vehiculo relacionados con las emisiones e informa al usuario acerca del deterioro de los componentes, mediante el encendido del testigo correspondiente en el tablero de instrumentos.Para mas detalles,El sistema tambien se controla mediante telerruptores ubicados en la centralita de derivacion del motor; las lineas de alimentacion de la centralita y los componentes del sistema (sensores y actuadores) estan protegidas por fusibles especificos de la centralita del motor.

La centralita de control motor M10 controla y regula todo el sistema de inyeccion electronica.La centralita M10 recibe la alimentacion directamente de la bateria en el pin 32 del conector A, a traves de la linea protegida por el fusible F18 de la centralita de derivacion del motor B1.La alimentacion “bajo llave” (15/54 desde la centralita de bloqueo de la direccion) llega por la linea protegida por el fusible F16 de B1 al pin 64 del conector A.El telerruptor principal de inyeccion T9 de B1 controla todo el sistema: este se excita con una senal de comando (masa) procedente del pin 62 del conector A de la centralita M10 y, por consiguiente, envia la alimentacion:- a los inyectores N70 y al modulo de encendido A30 - pin 2 - a traves de la linea protegida por el fusible F22 de B1;- a la electrovalvula de recuperacion vapores L10, a las sondas lambda en el catalizador K17 y K18, a la electrovalvula de mando geometria variable admision L15, a la electrovalvula del variador de fase lado admision N92 y lado escape N93 y al medidor de caudal aire K41, a traves de la linea protegida por el fusible F11 de B1;- a los pin 31 y 47 del conector A de la centralita M10, mediante la linea protegida por el fusible F17 de B1.El telerruptor bomba de combustible T10 de B1 es alimentado por la linea protegida por el fusible F21 de B1.Este es excitado con una senal de comando (positiva) procedente del pin 49 del conector A de M10 y proporciona la alimentacion a la electrobomba de combustible N40 que se conecta a masa a traves del interruptor de inercia I50, que en caso de colision corta el circuito e impide peligrosos suministros de combustible.La centralita del motor M10 recibe las senales de los distintos sensores, manteniendo bajo control todos los parametros de funcionamiento del motor.El sensor de temperatura liquido de refrigeracion motor en el termostato K36B recibe una masa de referencia y envia la correspondiente senal de temperatura a la centralita de control motor M10, respectivamente pin 25 y pin 60 del conector B.767En cambio, el sensor de temperatura liquido de refrigeracion en el manguito del radiador K036A dirige el termostato con control electrico y se describe en la funcion correspondiente a la refrigeracion motorEl sensor de detonacion K50 suministra informacion sobre la formacion de este fenomeno en la camara de combustion a traves de senales de frecuencia: recibe una masa de referencia del pin 27 del conector B de M10 y envia la senal al pin 10 del conector B de la centralita. Desde el pin 44 del conector B de M10 se envia una senal de masa al blindaje de los cables de conexion del sensor de golpeteo K50 con la centralita del motor.El sensor de revoluciones K46, ubicado en la parte posterior del ciguenal, recibe de los pin 42 y 39 del conector B de la centralita de control motor M10 respectivamente una senal positiva y de masa de referencia y envia informacion sobre el regimen del motor mediante una senal enviada al pin 35 del conector B de la centralita.La centralita M10 recibe la senal del sensor de presion baja aceite motor K30 en el pin 5 del conector B.El medidor de caudal aire (debimetro) K41 envia al pin 59 del conector B una senal proporcional al caudal de aire. Dentro del K41 se monta un sensor de temperatura aire: la masa de referencia es enviada por el pin 28 del conector B de M10 y la senal de temperatura se envia al pin 12 del conector B.Las sondas lambda situadas antes (K17) y despues (K18) del catalizador envian a la centralita M10 informacion sobre la composicion correcta de la mezcla aire-combustible.La sonda lambda K17 envia su propia senal al pin 53 del conector B de la M10, y el pin 23 proporciona la masa de referencia. Con el pin 6 del conector B de M10 se envia una senal de masa al blindaje de los cables de conexion del sensor en el interior de la sonda lambda K17 con la centralita del motor. La sonda se calienta con una resistencia para asegurar su funcionamiento correcto en frio, mediante una senal de masa desde el pin 58 del conector B de la M10.La sonda lambda K18 envia su propia senal al pin 54 del conector B de la M10, y el pin 29 proporciona la masa de referencia. Con el pin 11 del conector B de M10 se envia una senal de masa al blindaje de los cables de conexion del sensor en el interior de la sonda lambda K18 con la centralita del motor. La sonda se calienta con una resistencia para asegurar su funcionamiento correcto en frio, mediante una senal de masa desde el pin 19 del conector B de la M10.La electrovalvula de recuperacion vapores de combustible L10 permite que pasen los vapores de combustible hacia la admision del motor, donde se anaden a la mezcla que entra en la camara de combustion. La centralita abre la valvula L10 cuando el motor esta bajo carga mediante una senal de masa enviada por el pin 46 del conector B de la M10.La electrovalvula de mando de geometria variable L15 se acciona a traves de una senal de masa del pin 3 del conector B de la centralita del motor.El sensor de fase - lado admision - K106 es alimentado con el pin 42 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 24 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 22 del conector B de la misma centralita.El sensor de fase - lado escape - K107 es alimentado con el pin 42 del conector B de la centralita M10, recibe una masa de referencia del pin 26 del conector B y envia una senal en frecuencia que corresponde a la fase al pin 21 del conector B de la misma centralita.El variador de fase lado admision N92 controla mecanicamente el avance de puesta en fase de la admision: es alimentado desde el pin 56 del conector B de la centralita M10.El variador de fase lado escape N93 controla mecanicamente el avance de puesta en fase del escape: es alimentado desde el pin 55 del conector B de la centralita M10.El pedal acelerador K55 esta dotado de dos potenciometros integrados: uno principal y el otro de seguridad. El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 24 y 26 del conector A y envia la senal correspondiente al pin 54 del mismo conector de la M10. El segundo recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 25 y 27 del conector A de la M10 y envia la senal al pin 53 del mismo conector.Segun la senal procedente del pedal acelerador K55, la centralita M10 controla la apertura de la mariposa mediante un motor integrado en el cuerpo mariposa N75. Con los pin 31 y 32 (positivos) del conector B de M10 se dirige el cierre de la mariposa motorizada, mientras que con los pin 47 y 48 (negativos) del mismo conector se dirige la apertura.El actuador del cuerpo mariposa N75 esta dotado de dos potenciometros incorporados: uno principal y el otro de seguridad. El primero recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 41 y 40 del conector B y envia la senal correspondiente al pin 9 del mismo conector de la M10. El segundo tambien recibe la alimentacion y la masa respectivamente de los pin 41 y 40 del conector B de la M10 y envia la senal al pin 8 del mismo conector.La centralita del motor M10 controla la apertura de los inyectores N70 mediante las senales correspondientes (de tipo duty-cicle) enviadas por los pin 64 (cil. 1), 61 (cil. 2), 62 (cil. 3) y 63 (cil. 4) del conector B.Los inyectores N70 reciben la alimentacion de permiso para excitar el telerruptor principal T9 de la B1.El modulo de encendido A30 contiene 4 bobinas (una por cilindro). La centralita del motor M10 dirige los devanados primarios mediante las senales enviadas de los pin 1-2 (cil.1), 17-18 (cil.2), 33-34 (cil.3), 49-50 (cil.4) del conector B, mientras que los secundarios envian el impulso a las bujias. El pin 1 de A30 se conecta a la masa en el motor C40.En el pin 57 del conector A, la centralita M10 recibe la senal NA procedente del interruptor en el pedal freno I30, alimentado “bajo llave” (INT) a traves de la linea protegida por el fusible F37 de la centralita de derivacion B2.En el pin 45 del conector A, la centralita M10 recibe la senal NC procedente del interruptor en el pedal freno I30, tambien alimentado “bajo llave” (INT) a traves de la linea protegida por el fusible F35 de la centralita de derivacion B2.El pin 16 del conector A de la centralita M10 recibe la senal de masa del interruptor en el pedal del embrague I31.La centralita M10 se conecta luego por la red CAN - pin 6, 38 y 37, 21 - al Body Computer M1 - pin 36 y 37 del conector B - y a los demas nodos de la red; por esta conexion envia informacion sobre:- la temperatura del agua del motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el indicador y el testigo correspondientes;- las revoluciones del motor, que es enviada al cuentarrevoluciones del tablero de instrumentos E50;- la presion baja del aceite motor, que es enviada al tablero de instrumentos E50 que gestiona el respectivo testigo;En cambio, la centralita M10 recibe, tambien por la red CAN, la senal de velocidad generada por la centralita ABS M050.El sistema de autodiagnosis de la centralita M10 genera una senal - con el pin 1 del conector A - que se conecta directamente al testigo EOBD, en el tablero de instrumentos E50.Los datos de la autodiagnosis se pueden consultar conectandose al conector C de M1 - pin 7 -: este conector recibe las senales del pin 5 del conector A de la centralita M10 a traves de la correspondiente linea diagnostica K.

UBICACION DE LOS COMPONENTES - GESTION ELECTRONICA DE LOS MOTORES GASOLINA - Alfa Romeo 159 1.8 Da 01/06

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B002	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
B099	CAJA DE MAXIFUSIBLES EN LA BATERIA
C010	MASA ANTERIOR IZQUIERDA	-
C015	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR	-
C020	MASA SALPICADERO LADO PASAJERO	-
C040	MASA EN EL MOTOR	-
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I030	INTERRUPTOR EN EL PEDAL FRENO
I031	INTERRUPTOR EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
I050	INTERRUPTOR DE INERCIA
K017	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR
K018	SONDA LAMBDA EN EL CATALIZADOR 2
K030	SENSOR (INTERRUPTOR) DE PRESION ACEITE MOTOR
K036	SENSOR / TRANSMISOR DE TEMPERATURA LIQUIDO DE REFRIGERACION MOTOR	-
K041	MEDIDOR DE CAUDAL AIRE	-
K046	SENSOR DE REVOLUCIONES
K050	SENSOR DE GOLPETEO
K055	POTENCIOMETRO EN EL PEDAL ACELERADOR
K106	SENSOR DE FASE LADO ASPIRACION	-
K107	SENSOR DE FASE LADO ESCAPE	-
L010	ELECTROVALVULA DE RECUPERACION VAPORES DE COMBUSTIBLE
L015	ELECTROVALVULA DE MANDO DE GEOMETRIA VARIABLE	-
M001	BODY COMPUTER
M010	CENTRALITA DE CONTROL MOTOR	-
M089	CENTRALITA DE BLOQUEO DE LA DIRECCION (NBS)
N040	ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE Y MEDIDOR DE NIVEL
N070	ELECTROINYECTOR	-
N075	ACTUADOR CUERPO MARIPOSA INTEGRADO	-
N092	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ASPIRACION	-
N093	ELECTROVALVULA VARIADOR DE FASE LADO ESCAPE	-