Alfa Romeo GT 2.0 JTS – CAMBIO ROBOTIZZATO – – Cambio robotizzato – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE – SCHEMA ELETTRICO, LOCALIZZAZIONE COMPONENTI, DESCRIZIONE FUNZIONALE

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Schema elettrico - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

CAMBIO ROBOTIZZATO - SCHEMA ELETTRICO Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Componenti - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	-
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B2	MAXI FUSE ALIMENTAZIONE GENERALE
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA ( ANTERIORE )	-
C11	MASSA ANTERIORE DESTRA ( ANTERIORE )	-
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
D1	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA ( ANTERIORE )	-
D6	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
D43	GIUNZIONE PLANCIA /MOBILETTO CENTRALE	-
D47	GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO
D49	GIUNZIONE PEDALIERA	-
D79	GIUNZIONE SENSORI CAMBIO ''SELESPEED''	-
D97	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
E47	CICALINO ACUSTICO CAMBIO SELESPEED	-
E50	QUADRO STRUMENTI
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
Interruttore Sport	Interruttore Sport	-
H37	GRUPPO COMANDI MARCE CAE	2127A
H39	INTERRUTTORE CITY ( CABLAGGI )	-
I30	INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE )
J87	TELERUTTORE CAMBIO "SELESPEED" ( ANTERIORE )	-
K58	SENSORE STERZO ( ANTERIORE )
K68	POTENZIOMETRO SELEZIONE MARCE ( CABLAGGI )	2127E
K69	POTENZIOMETRO INNESTO MARCE	2127E
K77	SENSORE VELOCITA ENTRATA CAMBIO ( CABLAGGI )	2127E
K95	POTENZIOMETRO POSIZIONE FRIZIONE ( CABLAGGI )	2127E
K96	SENSORE DI PRESSIONE SU CAMBIO ( CABLAGGI )	2127E
L51	ELETTROVALVOLA 1 (INNESTO MARCE) ( CABLAGGI )	2127C
L52	ELETTROVALVOLA 2 (INNESTO MARCE) ( CABLAGGI )	2127C
L53	ELETTROVALVOLA 3 (SELEZIONE MARCE) ( CABLAGGI )	2127C
L54	ELETTROVALVOLA 4 (SELEZIONE MARCE) ( CABLAGGI )	2127C
L56	ELETTROVALVOLA COMANDO FRIZIONE	2127C
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	1056B
M54	CENTRALINA CAMBIO ''SELESPEED''	2127E
N47	ELETTROPOMPA CAMBIO "SELESPEED" ( ANTERIORE )	2127C

Localizzazione componenti - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

CAMBIO ROBOTIZZATO - LOCALIZZAZIONE COMPONENTI Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Componenti - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codice componente	Denominazione	Riferimento al complessivo
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE	-
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B1	CENTRALINA DI DERIVAZIONE VANO MOTORE
B2	MAXI FUSE ALIMENTAZIONE GENERALE
B99	SCATOLA MAXIFUSE SU BATTERIA
C10	MASSA ANTERIORE SINISTRA ( ANTERIORE )	-
C11	MASSA ANTERIORE DESTRA ( ANTERIORE )	-
C15	MASSA PLANCIA LATO GUIDA	-
D1	GIUNZIONE ANTERIORE / PLANCIA ( ANTERIORE )	-
D6	GIUNZIONE ANTERIORE/POSTERIORE	-
D43	GIUNZIONE PLANCIA /MOBILETTO CENTRALE	-
D47	GIUNZIONE CONTATTO SPIRALATO
D49	GIUNZIONE PEDALIERA	-
D79	GIUNZIONE SENSORI CAMBIO ''SELESPEED''	-
D97	GIUNZIONE CORTOCIRCUITANTE	-
E47	CICALINO ACUSTICO CAMBIO SELESPEED	-
E50	QUADRO STRUMENTI
H1	COMMUTATORE DI ACCENSIONE
Interruttore Sport	Interruttore Sport	-
H37	GRUPPO COMANDI MARCE CAE	2127A
H39	INTERRUTTORE CITY ( CABLAGGI )	-
I30	INTERRUTTORE PEDALE FRENO ( ANTERIORE )
J87	TELERUTTORE CAMBIO "SELESPEED" ( ANTERIORE )	-
K58	SENSORE STERZO ( ANTERIORE )
K68	POTENZIOMETRO SELEZIONE MARCE ( CABLAGGI )	2127E
K69	POTENZIOMETRO INNESTO MARCE	2127E
K77	SENSORE VELOCITA ENTRATA CAMBIO ( CABLAGGI )	2127E
K95	POTENZIOMETRO POSIZIONE FRIZIONE ( CABLAGGI )	2127E
K96	SENSORE DI PRESSIONE SU CAMBIO ( CABLAGGI )	2127E
L51	ELETTROVALVOLA 1 (INNESTO MARCE) ( CABLAGGI )	2127C
L52	ELETTROVALVOLA 2 (INNESTO MARCE) ( CABLAGGI )	2127C
L53	ELETTROVALVOLA 3 (SELEZIONE MARCE) ( CABLAGGI )	2127C
L54	ELETTROVALVOLA 4 (SELEZIONE MARCE) ( CABLAGGI )	2127C
L56	ELETTROVALVOLA COMANDO FRIZIONE	2127C
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALINA CONTROLLO MOTORE	1056B
M54	CENTRALINA CAMBIO ''SELESPEED''	2127E
N47	ELETTROPOMPA CAMBIO "SELESPEED" ( ANTERIORE )	2127C

Descrizione - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Un sistema di controllo denominato SELESPEED sovrintende e regola il funzionamento del cambio meccanico attraverso un dispositivo elettroidraulico.Una centralina elettronica gestisce una complessa logica di funzionamento che consente l''utilizzo del cambio sia in condizioni "semiautomatiche'', che nella modalita automatica che delega al sistema elettronico la gestione del cambio marce.La centralina elettronica dialoga con quella di gestione motore attraverso la rete CAN e due linee dedicate, una per il segnale di giri motore, una per la diagnosi.Il cambio puo funzionare secondo due modalita operative:la prima di tipo semiautomatico (MANUAL), nella quale il guidatore decide direttamente quando effettuare il cambio marce;,nell’ambito di questa modalita sono disponibili, due logiche:– logica NORMAL: privilegia una guida orientata al comfort;– logica SPORT: privilegia una guida sportiva.la seconda completamente automatica (CITY) , nella quale il sistema decide quando effettuare il cambio marce, in relazione a due diverse logiche di funzionamento: – logica NORMAL: privilegia una guida orientata al comfort;– logica SPORT: privilegia una guida sportiva.La selezione della modalita (MANUAL oppure CITY) viene effettuata premendo il tasto CITY, situato sulla sinistra della leva cambio.La logica di funzionamento (NORMAL o SPORT) viene invece selezionata premendo il pulsante SPORT situato sulla destra della leva cambio.La centralina pilota secondo una complessa logica di funzionamento un gruppo elettroidraulico posto sul cambio, attraverso un''apposita elettropompa.Per maggiori dettagli, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.Le linee di alimentazione della centralina e dei vari componenti del sistema (sensori e attuatori) sono protette da due fusibili, posti nella centralina sottoplancia.Un maxifuse apposito della centralina vano motore alimenta la linea dell''elettropompa di controllo del sistema.La autodiagnosi della centralina segnala l''insorgere di anomalie per mezzo dell''apposita spia sul quadro strumenti. La centralina SELESPEED invia al quadro strumenti anche l''informazione circa la marcia inserita, che viene visualizzata sul display. Per maggiori dettagli, 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.

Descrizione funzionale - CAMBIO ROBOTIZZATO - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

La centralina di controllo SELESPEEDM54controlla e regola tutto il sistema di gestione del cambioL''alimentazione diretta della centralina giunge dalla batteria, dalla linea del maxifuse CPL collocato sulla batteria (connettoreB99 B) e protetta dal fusibile F32 della centralina sottoplanciaB2, al pin 27 del connettore A diM54.L''alimentazione sotto chiave (15/54) giunge al pin 28 del connettore A diM54..I pin 1 e 2 del connettore A diM54sono a massa.Un gruppo di sensori e potenziometri sul cambio informa la centralina circa la marcia inserita dal pin 73 del connettore B vengono alimentati i potenziometri; il pin 66 fornisce la massa di riferimento il potenziometro selezione marceK68restituisce un segnale al pin 51 del connettore A; il potenziometro innesto marceK69restituisce un segnale al pin 39 del connettore A; il sensore di pressione olio del gruppo idraulicoK96restituisce un segnale al pin 40 del connettore A.Il potenziometro posizione frizioneK95e alimentato dal pin 79 del connettore B, riceve la massa di riferimento dal pin 59, restituisce un segnale al pin 52 del connettore A diM54.I pin 38 e 50 del connettore AM54 si collegano al sensore velocita vettura (uscita cambio)K77.Il gruppo comandi marceH37 si collega con la centralinaM54per segnalare la richiesta di inserimento marce: tali segnali sono inviati dal connettore A diH37ai pin 67, 74, 68,del connettore B diM54; e al pin 26 del connettore A; dal pin 66 del connettore B riceve la massa di riferimento.Il connettore B diH37alimenta invece il led di illuminazione della plancetta stessa, acceso dalla linea (INT) protetta dal fusibile F51 della centralina sottoplanciaB2.Il pulsante per selezionare la modalita di funzionamento CITYH39 e collocato sulla sinistra della leva selezione marce esi collega con la centralinaM54al pin 77 del connettore B: il comando e illuminato dalla linea (INT) protetta dal fusibile F51 della centralina sottoplanciaB2Il pulsante per selezionare la logica SPORT H32 e collocato sulla destra della leva selezione marce e si collega con la centralina M54 al pin 71 del connettore B: il comando e illuminato dalla linea (INT) protetta dal fusibile F51 della centralina sottoplancia B2..I comandi sul volante collegati tramite il contatto spiralatoD47, inviano i segnali al pin 75 del connettore B diM54; dal pin 66 del connettore B ricevono la massa di riferimento.Il pin 69 del connettore B diM54riceve il segnale proveniente dall''interruttore luci stopI30, alimentato "sotto chiave'' (INT) dal fusibile F37 della centralina sottoplanciaB2.In base alla logica di funzionamento la centralina comanda il gruppo elettroidraulico posto sul cambio che realizza il cambio marce: dal pin 31 del connettore A viene comandata l''elettropompaN47che mantiene in pressione l''olio del gruppo idraulico.La pompaN47viene controllata da un apposito teleruttoreJ87(alimentato dalla linea del fusibile F3 della centralina vano motoreB1.La centralina comanda poi l''apertura delle elettrovalvole del gruppo idraulico:dai pin 32 e 44 del connettore A di M54 vengono comandate le due elettrovalvole di innesto marce L51 e L52 ;dai pin 29 e 3 del connettore A di M54 vengono comandate le due elettrovalvole di selezione marce L53 e L54 ;dal pin 43 3 del connettore A di M54 viene comandata l''elettrovalvola di comando della frizione L56 .Dal pin 42 del connettore A diM54esce un segnale di sicurezza per il teleruttore consenso avviamentoJ5che da il consenso l''avviamento: pin 50 del motorino di avviamentoA20; al pin 76 del connettore B arriva il segnale di richiesta avviamento.La centralinaM54gestisce anche il segnale porte aperte: il segnale di apertura della porta anteriore guidatore - serraturaN50- giunge al pin 78 del connettore B diM54.Dal pin 80 del connettore B parte il comando per il buzzerE47.La lettura dei dati dell''autodiagnosi puo essere realizzata collegandosi al connettore G del Body ComputerM1pin 7: ad esso arrivano i segnali dal pin 49 del connettore A diM54. (la linea e condivisa con la centralina controllo motore M10attraverso l''apposita linea diagnostica.Via rete CAN pin 33 e 45 del connettore A diM54sono inviati i segnali per la spia "avaria cambio" posta nel quadro strumentiE50, e per il display di indicazione marce dello strumento stesso.Sempre via rete CAN viene acquisito il segnale tachimetrico.Il pin 48 del connettore A si collega alla centralina gestione motoreM10dalla quale riceve invece il segnale giri motore.