Alfa Romeo GT 2.0 JTS – GETRIEBE MIT SCHALTAUTOMATIK – – Automatikgetriebe – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG – SCHALTPLAN, EINBAULAGE BAUTEILE, FUNKTIONSBESCHREIBUNG

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Schaltplan - GETRIEBE MIT SCHALTAUTOMATIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

ROBOTGETRIEBE - SCHALTPLAN Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Bauteile - GETRIEBE MIT SCHALTAUTOMATIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM	-
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM
B2	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
B99	GRO?SICHERUNGSKASTEN AUF BATTERIE
C10	MASSEANSCHLU? VORNE LINKS ( VORNE )	-
C11	MASSE VORNE RECHTS ( VORNE )	-
C15	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
D1	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT ( VORNE )	-
D6	VORDERE HINTERE VERBINDUNG/	-
D43	VERBINDUNG ARMATURENBRETT / MITTELKONSOLE.	-
D47	VERBINDUNG SPIRALKONTAKT
D49	VERBINDUNGSSCHLEIFE PEDALHALTERUNG	-
D79	VERBINDUNG GETRIEBESENSOREN SELESPEED	-
D97	KURZSCHLU?VERBINDUNG	-
E47	SUMMER GETRIEBEELEKTRONIK ''SELESPEED	-
E50	INTRUMENTENTAFEL
H1	ZUNDSCHLO?
Interruttore Sport	Schalter "Sport"	-
H37	GANGSCHALTGRUPPE	2127A
H39	CITY-SCHALTER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	-
I30	BREMSPEDALSCHALTER ( VORNE )
J87	RELAIS SELESPEED-GETRIEBE ( VORNE )	-
K58	LENKWINKELSENSOR. ( VORNE )
K68	GANGWAHLPOTENTIOMETER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127E
K69	POTENTIOMETER GANGSCHALTUNG	2127E
K77	DREHZAHLSENSOR AM GETRIEBEEINGANG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127E
K95	POTENTIOMETER FUR KUPPLUNGSSTELLUNG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127E
K96	DRUCKSENSOR AUF DEM GETRIEBE ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127E
L51	E-VENTIL 1 GANGSCHALTUNG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127C
L52	E-VENTIL 2 GANGSCHALTUNG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127C
L53	E-VENTIL 3 GANGWAHL ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127C
L54	E-VENTIL 4 GANGWAHL ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127C
L56	E-VENTIL FUR KUPPLUNGSBETATIGUNG	2127C
M1	BODY COMPUTER
M10	MOTORSTEUERGERAT	1056B
M54	GETRIEBEELEKTRONIK ''SELESPEED	2127E
N47	E-PUMPE SELESPEED-GETRIEBE ( VORNE )	2127C

Beschreibung - GETRIEBE MIT SCHALTAUTOMATIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Ein SELESPEED genanntes elektronisches Kontrollsystem uberwacht und regelt den Betrieb des Schaltgetriebes durch eine Hydrauliksteuerung.Eine Steuerelektronik mit einer komplexen Funktionslogik ermoglicht die Benutzung des Getriebes sowohl im "halbautomatischen" Betrieb, als auch im Automatikbetrieb, wobei die Gangwechsel elektronisch gesteuert werden.Das elektronische Steuergerat kommuniziert uber das CAN-Netz sowie zwei dedizierte Datenleitungen (zur Ubertragung des Drehzahlsignals bzw. zur Systemdiagnose) mit der Motorelektronik.Die Elektronik steuert durch eine E-Pumpe die Hydraulikeinheit des Getriebes gem. einer internen, komplexen Logik.Fur weitere Details 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.Die Spannungsversorgung des Steuergerats und der verschiedenen Systembauteile (Sensoren und Steller) ist durch zwei Sicherungen im Verteiler unter dem Armaturenbrett abgesichert.Eine entsprechende Gro?sicherung im Verteiler im Motorraum dient zur Absicherung der elektrischen Steuerpumpe des Systems.Die Eigendiagnose der Elektronik meldet das Auftreten von Storungen durch die Kontrollleuchte in der Instrumententafel. Die SELESPEED-Elektronik ubertragt daruber hinaus auch die Information an das Armaturenbrett, welcher Gang gerade eingelegt ist. Dieser wird im entsprechenden Display angezeigt. Fur weitere Details 2127 COMANDI EST.CAMBIO SELEZ. ELETTROIDRAULICA.

Funktionsbeschreibung - GETRIEBE MIT SCHALTAUTOMATIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Die SELESPEED-Steuerelektronik M54kontrolliert und regelt die gesamte GetriebeverwaltungDie direkte Stromversorgung der Elektronik wird von der Batterie durch die Leitung mit der Gro?sicherung CPL an der Batterie (Stecker B99 B) geliefert und durch die Sicherung F32 im Verteiler unter dem Armaturenbrett B2 geschutzt , zu Pin 27 des Steckers A von M54.Die Stromversorgung "hinter dem Zundschloss" (15/54) liegt an Pin 28 des Steckers A von M54..Pin 1 und 2 des Steckers A von M54liegen an Masse.Die GangschaltgruppeH37 ist mit dem Steuergerat M54 verbunden und zeigt hieruber das Einlegen der Gange an: Die entsprechenden Signale werden von Stecker A von H37 an Stecker B (Pin 67, 74 und 68) von M54 ubertragt ein Signal an Pin 51 des Steckers A, das Gangeinruckpotentiometer K69ubertragt ein Signal an Pin 39 des Steckers A. Der Oldrucksensor der Hydraulikbaugruppe K96ubertragt ein Signal an Pin 40 des Steckers A.Das Potentiometer fur die Kupplungsstellung K95wird uber Pin 79 des Steckers B mit Spannung versorgt, erhalt die Bezugsmasse von Pin 59 und ubertragt ein Ruckmeldesignal an Pin 52 des Steckers A von M54.Pin 38 und 50 des Steckers A von M54 sind verbunden mit dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Getriebeausgang) K77.Die Gangschaltgruppe H37 ist verbunden mit der Elektronik M54zur Meldung der Anfrage fur das Einlegen von Gangen: diese Signale kommen von Stecker A von H37zu den Pins 67, 74 und 68 des Steckers B von M54sowie an Pin 26 des Steckers A. Von Pin 66 des Steckers B kommt die Bezugsmasse.Der Stecker B von H37liefert die Spannungsversorgung der LEDs fur die Bedienkonsolenbeleuchtung uber den mit der Sicherung F51 im Verteiler unter dem Armaturenbrett B2 abgesicherten Stromkreis .Die Taste zur Wahl der Betriebsart CITY H39 links vom Schalthebel eist verbunden mit der Elektronik M54zu Pin 77 des Steckers B: die Bedienung wird beleuchtet uber die Leitung (INT) mit der Sicherung F51 im Verteiler unter dem Armaturenbrett B2Die Taste zur Wahl der Betriebsart "SPORT" H32 befindet sich rechts vom Schalthebel und ist an Pin 71 des Steckers B mit der Elektronik M54 verbunden: die Bedienung wird beleuchtet uber die Leitung (INT) mit der Sicherung F51 im Verteiler unter dem Armaturenbrett B2.Die Bedienungen am Lenkrad sind uber den Spiralkontakt D47 verbunden und senden die Signale an Pin 75 des Steckers B von M54. Pin 66 des Steckers B liefert das Masse-Bezugssignal.Pin 69 des Steckers B von M54empfangt das Signal vom Bremslichtschalter I30und wird "hinter dem Zundschloss" (INT) versorgt von der Sicherung F37 im Verteiler B2.Abhangig von der Funktionslogik steuert die Elektronik die elektrohydraulische Baugruppe am Getriebe, welche die Gangwechsel durchfuhrt: Pin 31 des Steckers A steuert die E-Pumpe N47, die den Oldruck in der Hydraulikbaugruppe aufrecht erhalt.Die Pumpe N47wird bedient uber ein geeignetes Relais J87(durch die Leitung mit der spezifischen Sicherung F3 im Verteiler im Motorraum B1 mit Strom versorgt .Die Elektronik betatigt dann die E-Ventile in der Hydraulikgruppe:von den Pins 32 und 44 des Steckers A von M54 werden die zwei E-Ventile fur Gangschaltung L51 und L52 betatigt.Von den Pins 29 und 3 des Steckers A von M54 werden die zwei E-Ventile fur Gangwahl L53 und L54 betatigt.Von Pin 43 3 des Steckers A von M54 wird das E-Ventil fur die Kupplung L56 betatigt.Von Pin 42 des Steckers A von M54kommt ein Sicherheitssignal fur das Anlassfreigaberelais J5. Die Einschaltanforderung erreicht Stecker B an Pin 76.Die Elektronik M54verwaltet auch das Signal fur offene Turen: das Signal fur das Offnen der Fahrertur - Schloss N50- erreicht Pin 78 des Steckers B von M54.Von Pin 80 des Steckers B kommt der Befehl zum Einschalten des Summers E47.Das Auslesen der Eigendiagnosedaten erfolgt durch Anschluss an den Steckverbinder G des Body Computers M1Pin 7: hier kommen die Signale an von Pin 49 des Steckers A von M54. (er teilt sich diese Leitung mit der Motorelektronik M10uber die entsprechende Diagnoseleitung.Uber das CAN-Netz - Pin 33 und 45 des Steckers A von M54 - kommen die Signale fur die Kontrollleuchte "Getriebefehler" in der Instrumententafel E50und fur das Display zur Anzeige der Gange im selben Instrument.Die Erfassung des Tachometersignals erfolgt ebenfalls uber CAN-Netz.Pin 48 des Steckers A ist verbunden mit der Motorelektronik M10von welcher er das Motordrehzahlsignal erhalt.

Einbaulage der Bauteile - GETRIEBE MIT SCHALTAUTOMATIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

ROBOTGETRIEBE - EINBAULAGE DER BAUTEILE Alfa Romeo GT 2.0 JTS

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Bauteile - GETRIEBE MIT SCHALTAUTOMATIK - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Bauteil-Nr.	Bezeichnung	Bezug zur Baugruppe
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM	-
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM
B1	VERTEILER IM MOTORRAUM
B2	VERTEILER UNTER DEM ARMATURENBRETT
B99	GRO?SICHERUNGSKASTEN AUF BATTERIE
C10	MASSEANSCHLU? VORNE LINKS ( VORNE )	-
C11	MASSE VORNE RECHTS ( VORNE )	-
C15	MASSEANSCHLUSS ARMATURENBRETT FAHRERSEITE	-
D1	VERBINDUNG VORNE/ARMATURENBRETT ( VORNE )	-
D6	VORDERE HINTERE VERBINDUNG/	-
D43	VERBINDUNG ARMATURENBRETT / MITTELKONSOLE.	-
D47	VERBINDUNG SPIRALKONTAKT
D49	VERBINDUNGSSCHLEIFE PEDALHALTERUNG	-
D79	VERBINDUNG GETRIEBESENSOREN SELESPEED	-
D97	KURZSCHLU?VERBINDUNG	-
E47	SUMMER GETRIEBEELEKTRONIK ''SELESPEED	-
E50	INTRUMENTENTAFEL
H1	ZUNDSCHLO?
Interruttore Sport	Schalter "Sport"	-
H37	GANGSCHALTGRUPPE	2127A
H39	CITY-SCHALTER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	-
I30	BREMSPEDALSCHALTER ( VORNE )
J87	RELAIS SELESPEED-GETRIEBE ( VORNE )	-
K58	LENKWINKELSENSOR. ( VORNE )
K68	GANGWAHLPOTENTIOMETER ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127E
K69	POTENTIOMETER GANGSCHALTUNG	2127E
K77	DREHZAHLSENSOR AM GETRIEBEEINGANG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127E
K95	POTENTIOMETER FUR KUPPLUNGSSTELLUNG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127E
K96	DRUCKSENSOR AUF DEM GETRIEBE ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127E
L51	E-VENTIL 1 GANGSCHALTUNG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127C
L52	E-VENTIL 2 GANGSCHALTUNG ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127C
L53	E-VENTIL 3 GANGWAHL ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127C
L54	E-VENTIL 4 GANGWAHL ( ELEKTRISCHE ANLAGE )	2127C
L56	E-VENTIL FUR KUPPLUNGSBETATIGUNG	2127C
M1	BODY COMPUTER
M10	MOTORSTEUERGERAT	1056B
M54	GETRIEBEELEKTRONIK ''SELESPEED	2127E
N47	E-PUMPE SELESPEED-GETRIEBE ( VORNE )	2127C