Alfa Romeo GT 2.0 JTS – ABS – – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL – ESQUEMA ELECTRICO, LOCALIZACAO COMPONENTES, DESCRICAO FUNCIONAL

Esquema electrico - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

ABS - ESQUEMA ELECTRICO Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Componentes - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Codigo de componente	Denominacao	Referente ao conjunto
B1	CENTRALINA DERIVACAO
B2	MAXI FUSE ALIMENTACAO GERAL
B99	CAIXA MAXIFUSIVEL NA BATERIA
C12	MASSA ANTERIOR ABS	-
C15	MASSA TABLIER LADO PASSAGEIRO	-
D6	JUNCAO POSTERIOR / VAO DO MOTOR	-
D49	JUNCAO DO PEDAL	-
D97	LIGACAO DE CURTO-CIRCUITO	-
E50	SISTEMAS DE COMANDO E CONTROLO MOTOR
H1	COMUTADOR D''IGNICAO
K70	Sensor roda anterior esq. para ABS
K71	Sensor roda anterior dir. para ABS
K75	Sensor da roda posterior esq. para ABS
K76	Sensor roda posterior dir. para ABS
M1	COMPUTADOR DE BORDO
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
M10	CENTRALINA DO CONTROLO DO MOTOR
M50	Centralina do ABS

Descricao - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

O sistema electronico de anti-bloqueio das rodas ABS BOSCH 5.7 regula a pressao de travagem transmitida as rodas, impedindo a perda de aderencia em quaisquer condicoes de pneumaticos e piso da estrada.O sistema foi projectado de modo a integrar-se com o sistema de travagem (utilizacao do mesmo fluido hidraulico), sem contudo impedir, em caso de falta de funcionamento do ABS, a utilizacao do proprio sistema de travagem.Quatro sensores, posicionados nas quatro rodas, assinalam, a cada instante, a centralina electronica de controlo, a velocidade de cada uma das rodas, registando assim eventuais situacoes de bloqueio e consequente perda de aderencia das mesmas.Em tais situacoes a centralina comanda adequadamente as electrovalvulas que modulando a pressao no circuito hidraulico, eliminam o bloqueio das rodas colocando o veiculo em condicoes de aderencia, o que permite optimizar a guiabilidade do veiculo e os espacos de travagem.Os sensores sao do tipo "activo", ou seja alimentados pela centralina de controlo, sao constituidos por um captador magneto-resistivo que se debruca num codificador magnetico integrado no rolamento do cubo, tornando assim o sinal menos sensivel aos disturbios electromagneticos e as variacoes de temperatura.A centralina ABS controla ainda a reparticao da carga de travagem do eixo posterior em relacao ao eixo anterior, tornando possivel a eliminacao do repartidor de travagem mecanico utilizado anteriormente (funcao EBD: Electronic Brake Distribution).A centralina esta dotada de auto-diagnostico: quando regista um erro na funcao ABS acende a luz avisadora respectiva e simultaneamente desactiva o sistema, nestas condicoes o veiculo trava so com o sistema tradicional.A centralina, detectando um erro que influi tambem no funcionamento da logica EBD, acende a luz avisadora "avaria ABS" e tambem a luz avisadora de "nivel insuficiente do fluido dos travoes" e "travao de mao inserido".768Nestas condicoes e desactivado o controlo da reparticao de travagem posterior: e portanto obrigacao do cliente proceder com muita cautela.Para mais detalhes.A centralina ABS calcula o valor da velocidade real do veiculo a partir dos valores que lhe sao fornecidos pelos sensores das duas rodas motrizes (de que a centralina ABS calcula a media) e do valor de circunferencia real das proprias rodas, fornecida pelo Body Computer: tal sinal taquimetrico e depois enviado via rede CAN aos nos que necessiatm desta informacao. A centralina ABS gera, tambem, um sinal "discreto "ue replica a informacao de velocidade do veiculo calculada e transmitida na rede Can.As linhas de alimentacao da centralina sao protegidas por um maxi-fuse apropriado colocado na centralina do vao do motor, a alimentacao sob chave por um fusivel especifico da centralina sob o tablier.

Descricao funcional - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

A centralina electronica ABS M50e alimentada (nos pinos 2 e 6) directamente pela bateria pela linha protegida pelo maxifuse F4 da centralina do vao do motor B1.A alimentacao sob chave (INT) chega ao pino 23 pela linha protegida pelo fusivel F42 pela centralina sob o tablier B2.A centralina esta ligada a massa nos pinos 1 e 5.Os quatro sensores K70, K71, K75, K76enviam os sinais de velocidade das rodas aos pinos 28-12, 15-16, 13-14 e 30-31 de M50respectivamente.O interruptor do pedal do travao I30envia um sinal de consenso ao pino 32 da centralina M50: e de facto excluida qualquer intervencao do sistema ABS, se nao for pressionado o pedal do travao, o interruptor I30e alimentado "sob chave" (INT) pelo fusivel F37 da centralina B2.Pelo pino 37 de M50sai o sinal taquimetrico "discreto" enviado ao Body Computer M1; o mesmo sinal e duplicado tambem via rede CAN.Atraves da linha CAN, a centralina ABS M50liga-se - pelos pinos 24 e 40 - ao Body Computer M1e ao quadro de instrumentos E50, para gerir a luz avisadora "avaria ABS" e, se os problemas dizem respeito a funcao EBD, a luz avisadora "insuficiente nivel do liquido de travoes" e "travao de mao"A leitura dos dados do auto-diagnostico pode ser realizada ligando-se ao conector G do Body Computer M1- pino 1: a esse chegam os sinais do pino 11 da centralina M50atraves da adequada linha de diagnostico.

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Esquema electrico - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Componentes - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Descricao - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Descricao funcional - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Localizacao dos componentes - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Componentes - ABS - Alfa Romeo GT 2.0 JTS

Centralina de derivacao vao do motor

B1A

B1A

B1A

B1B

B1B

B1B

B1C

B1C

B1C

B1D

B1E

B1E

B1X

B1X

Centralina de derivacao sob o tablier

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2A

B2B

B2B

B2C

B2C

B2D

B2E

B2F

B2G

B2H

Caixa maxifuse na bateria

B99A

B99A

B99B

B99D

Massa anterior ABS

C12

Massa tablier lado passageiro

C15A

C15B

C15C

Juncao anterior / posterior

D6

D6

Juncao de curto-circuito

D97A

D97A

D97A

D97C

D97D

D97E

D97G

D97H

D97I

D97M

Quadro de instrumentos

E50A

E50B

Comutador de ignicao

H1A

H1A

H1B

Body computer

M1A

M1A

M1A

M1A

M1A

M1A

M1B

M1C

M1D