Alfa Romeo GT 3.2 V6 – STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI – – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA – SCHEMAT ELEKTRYCZNY, LOKALIZACJA ELEMENTY, OPIS FUNKCJONOWANIA

获取访问所有汽车的接线图

Schemat elektryczny - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - SCHEMAT ELEKTRYCZNY Alfa Romeo GT 3.2 V6

获取访问所有汽车的接线图

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Kod elementu	Nazwa	Odniesienie do zestawienia
A30	CEWKA ZAPLONOWA
A30	CEWKA ZAPLONOWA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA	-
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B002	Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza
B5	Skrzynka MAXIFUSE-1	-
B99	Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze
C1	POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA	-
C10	LEWE, PRZEDNIE POLACZENIE Z MASA ( PRZOD )	-
C15	Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy	-
C38	Polaczenie masy na tunelu srodkowym	-
C40	POLACZENIE Z MASA NA SILNIKU	-
D4	ZLACZE WIAZKI PRZEDNIEJ / WIAZKI SILNIKA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	-
D7	ZLACZE PRZEDNIE / DOLADOWANIA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	-
D49		-
D97	ZLACZE ZWIERAJACE	-
E50	ZESTAW WSKAZNIKOW
H1	WYLACZNIK ZAPLONU
I30	WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZOD )
I31	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY
K105	Czujnik podcisnienia serwohamulca	-
K105	Czujnik podcisnienia serwohamulca
K15	SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE -WSTEPNYM
K16	SONDA LAMBDA PRZED-KATALIZATOREM -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K17	SONDA LAMBDA KATALIZATORA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K18	SONDA LAMBDA KATALIZATORA -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K30	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056F
K41	PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056F
K50	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K50	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K51	Czujnik spalania detonacyjnego - 2
K55	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD )
K83	CZUJNIK CISNIENIA PALIWA	1056F
L10	ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA
L10	ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA
L15	Elektrozawor sterowania zmienna geometria	1072D
L20	ELEKTROMAGNES WLACZENIA SPREZARKI UKLADU KLIMATYZACJI ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA
N70	ELEKTROWTRYSKIWACZ	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	SILOWNIK KORPUSU PRZEPUSTNICY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	Silownik regulatora fazy	1056F
N77	Regulator cisnienia paliwa.	1056F

Opis - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6

System elektronicznego sterowania wspiera i reguluje wszystkie parametry silnika, poprawiajac osiagi i zmniejszajac zuzycia poprzez odpowiedz w czasie rzeczywistym na rozne warunki dzialania.Systemem steruje jedna centralka, ktora kontroluje zarowno zaplonem, jak i wtryskiem.Na podstawie sygnalow otrzymanych z roznych czujnikow, centralka steruje silownikami, ktore sa z nia polaczone, zarzadzajac ukladami:zasilania paliwem;zasilania powietrzem;pedalem przyspieszenia;ukladem chlodzenia silnika;wydechu z dwoma katalizatorami wstepnymi oraz dwoma katalizatorami, kontrolowanym przez cztery sondy;obiegiem zamknietym oparow paliwa.Rowniez korpus przepustnicy sterowany jest elektronicznie przez centralke: otwarcie przepustnicy obliczone jest wedlug specjalnego programu wewnetrznego centralki silnika; w ten sposob eliminuje sie mechaniczne polaczenie miedzy pedalem przyspieszenia i korpusem przepustnicy.Dzieki sterowaniu elektronicznemu, opisanemu powyzej, silnik ten spelnia bardziej przepisy pod wzgledem zanieczyszczen i sterowania ciaglego zgodnie z systemem EOBD.Odnosnie szczegolowSystem kontrolowany jest takze przy pomocy dwoch przekaznikow umieszczonych w skrzynce bezpiecznikow w komorze silnikowej.Linie zasilania centralki i roznych elementow systemu (czujnikow i silownikow) sa zabezpieczone odpowiednim bezpiecznikiem maxifuse i innymi bezpiecznikami znajdujacymi sie w skrzynce bezpiecznikowej w komorze silnikowej.

Opis funkcjonowania - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Centralka sterowania silnikiem M10steruje i reguluje caly system zaplonu i wtrysku elektronicznego.Zasilanie bezposrednie systemu biegnie z akumulatora poprzez linie maxifuse IE z B5.Zasilanie przy wlaczonym kluczyku (15/54) biegnie przez linie zabezpoieczona bezpiecznikiem F11 ze skrzynki bezpiecznikowej w komorze silnikowej B1Ado styku 47 konektora A z M10.Centralka M10jest zasilana bezposrednio z akumulatora do styku 15 zlaczki A, poprzez linie zabezpieczona bezpiecznikiem F6 centralki B1A.Glowny przekaznik wtrysku T9 z B1B steruje calym ukladem: jest on wzbudzany sygnalem sterowania (masy) pochodzacym ze styku 31 zlacza A centralki sterowania silnikiem M10 i doprowadza, w wyniku powyzszego, zasilanie:na styki 16, 32 i 48 zlacza A tejze centralki, w obwodzie zabezpieczonym bezpiecznikiem F8 z B1A ;do przeplywomierza K41 , do elektrozaworu odzysku par paliwa L10 , do silownika zmiany fazy N76 i do sond lambda K15, K16, K17 i K18 (wszystkie te linie sa zabezpieczone bezpiecznkiem F9 zB1A ;.do wtryskiwaczy N70, i cewek A30, poprzez linie zabezpieczona przez bezpiecznik F10 z B1A .Przekaznik pompy paliwa T10 z B1Bjest zasilany przez linie bezpiecznikiem F4 z B1A.Wzbudzany on jest przez sygnal sterujacy (masy) przesylany ze styku 30 zlacza A centralki M10i dostarcza zasilanie do elektropompy paliwa N40, ktora jest polaczona z masa poprzez wylacznik bezwladnosciowy I50, ktory w przypadku zderzenia przerywa obwod i zamyka niebezpieczne wyplywanie paliwa.Centralka silnika M10otrzymuje wiec sygnaly z roznych czujnikow, a zatem utrzymuje pod kontrola wszystkie parametry pracy silnika.Czujnik obrotow K46dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 10 i 59 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace obrotow silnika: te dwa sygnaly maja bardzo niskie natezenie, dlatego tez sa odpowiednio ekranowane.Czujnik fazy K47jest zasilany ze styku 51 zlaczki B centralki M10, otrzymuje mase odniesienia ze styku 26 zlaczki B i wysyla sygnal czestotliwosci odpowiadajacy fazie do styku 42 zlaczki B tej centralki.Przekaznik temperatury silnika K36otrzymuje mase odniesienia ze styku 26 zlaczki B centralki M10i przekazuje sygnal proporcjonalny do temperatury plynu chlodzenia silnika do styku 25 zlaczki B tej centralki.Cztery sondy lambda K15, K16, K17i K18przekazuja centralce M10informacje dotyczace prawidlowego skladu mieszanki powietrze-paliwo w roznych pozycjach wydechu: dwa sa na gorze wstepnych katalizatorow, dwa od dolu katalizatorow.Sonda K15, na wstepnym katalizatorze prawym, wysyla sygnal do styku 23 konektora B z M10, natomiast styk 55 dostarcza mase odniesienia. Sonda K15jest podgrzewane przez grzalke w sposob zabezpieczajacy prawidlowe funkcjonowanie rowniez w niskiej temperaturze. Grzalka jest zasilana przez przekaznik glowny i otrzymuje sygnal masy ze styku 34 zlaczki B centralki M10.Sonda K16., natomiast styk 7 dostarcza mase odniesienia. Sonda K16jest podgrzewane grzalka, zasilana przekaznikiem glownym i otrzymuje sygnal masy ze styku 2 zlaczki B centralki M10.Sonda K17na dole katalizatora prawego (przedniego), wysyla sygnal do styku 28 konektora B z M10, natomiast styk 60 dostarcza mase odniesienia. Sonda K17jest podgrzewane grzalka, zasilana przekaznikiem glownym i otrzymuje sygnal masy ze styku 50 zlaczki B centralki M10.Sonda K18na dole katalizatora lewego (tylnego), wysyla sygnal do styku 44 konektora B z M10, natomiast styk 12 dostarcza mase odniesienia. Sonda K18jest podgrzewane grzalka, zasilana przekaznikiem glownym i otrzymuje sygnal masy ze styku 18 zlaczki B centralki M10.Czujnik uderzen 1 K50dostarcza, poprzez sygnal czestotliwosci wysylany do styku 22 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace warunkow detonacji: otrzymuje on mase odniesienia ze styku 54 zlaczki B. Sygnaly te sa o bardzo niskiej czestotliwosci i sa zatem odpowiednio ekranizowane.Czujnik uderzen 2 K51, analogicznie, wysyla sygnal czstotliwosci do styku 6 zlaczki B centralki M10, informacje dotyczace warunkow detonacji: otrzymuje on mase odniesienia ze styku 38 zlaczki B. Sygnaly te sa o bardzo niskiej czestotliwosci i sa zatem odpowiednio ekranizowane.Przeplywomierz ilosci powietrza K41(zasilany przez przekaznik glowny) otrzymuje ze styku 63 zlacza A centralki napiecie odniesienia i przesyla na styk 57 zlacza A sygnal proporcjonalny do natezenia przeplywu powietrza. Wewnatrz K41jest umieszczony rowniez czujnik temperatury powietrza: masa odniesienia czujnika jest dostarczana ze styku 25 zlaczki A z M10, natomiast do styku 54 zlaczki A przychodzi sygnal temperatury powietrza.Pedal przyspieszenia K55jest wyposazony w dwa zintegrowane potencjometry ( jeden glowny i jeden zabezpieczenia). Pierwszy otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 56 i 24 zlaczki A z M10i przesyla sygnal odpowiadajacy do styku 8 tego samej zlaczki. Drugi otrzymuje zasilanie i mase odpowiednio ze stykow 7 i 25 zlaczki A z M10i przesyla sygnal do styku 40 tego samej zlaczki.Styk 27 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika swiatel stop I30, jest zasilany "poprzez wylacznik zaplonu'' (INT) z bezpiecznika F37 centralki B2.Styk 59 zlaczki A z M10otrzymuje sygnal przesylany z wylacznika sprzegla I31.Centralka M10steruje otwarciem pojedynczych wtryskiwaczy N70, poprzez odpowiednie sygnaly - typu duty-cycle - wysylane ze styku 19 (cyl. 1), 3 (cyl. 2), 20 (cyl.3), 35 (cyl.4), 52 (cyl. 5) i 36 (cyl.6) zlaczki B z M10.Wtryskiwacze N70otrzymuja zasilanie zgody na otwarcie od przekaznika glownego.Centralka M10steruje rowniez cewkami A30poprzez sygnaly sterowania (masy) dla uzwojen glownych cewek, natomiast wtorne wysyla impuls do swiec: ze stykow 16, 15 i 14 zlaczki B dla cylindrow 1-3 i ze stykow 30, 31 i 32 zlaczki B z M10dla cylindrow 4-6.Uzwojenia glowne cewek A30otrzymuja zasilanie zgody na otwarcie od przekaznika glownego.Silownik korpusu przepustnicy N75jest wyposazony w dwa potencjometry zintegrowane polaczone rownolegle: steruje on otwieraniem przepustnicy za pomoca silniczka "krokowego".Silniczek otrzymuje zasilanie ze stykow 17 -49 i 1 - 33 zlacza B z M10.Styk 58 zlacza B przekazuje zasilanie na dwa potencjometry, styk 58 przekazuje do nich sygnal masy, natomiast styki 40 i 24 tego samego zlacza otrzymuja sygnaly dochodzace do silownika korpusu przepustnicyN75.Elektrozawor odzysku par paliwa L10umozliwia przeplyw oparow paliwa w kierunku ssania silnika, gdzie lacza sie z mieszanka, ktora wchodzi do komory spalania. Zawor L10, zasilana przez przekaznik glowny, zostaje otwierana przez centralke kiedy silnik jest pod obciazeniem poprzez sygnal - typu duty-cucle - ze styku 2 zlaczki A z M10.Centralka M10otrzymuje ze styku 60 zlaczki A - sygnal czujnika minimalnego cisnienia oleju silnikowego K30.Centralka M10 laczy sie nastepnie poprzez siec CAN z Body Computer M1 i innymi wezlami sieci: poprzez to polaczenie wysyla informacje dotyczace:autodiagnostyki systemu, ktora moze byc uzyta laczac sie ze zlaczka G z M1temperatury plynu chlodzenia silnika, ktora jest wysylana do zestawu wskaznikow E50, ktora steruje wskaznkiem i odpowiednia lampka kontrolna;obroty silnika, ktora jest wysylana do obrotomierza zestawu wskaznikow E50;minimalne cisnienie oleju silnikowego, ktory jest wysylany do zestawu wskaznikow E50, ktory steruje odpowiednia lampka kontrolna;Otrzymuje natomiast, ciagle poprzez CAN sygnal predkosciomierza, wytwarzany przez centralke ABS M50System autodiagnostyki centralki M10wytwarza rowniez sygnal, ktory wychodzi ze styku 46 zlaczki A - ktory laczy sie bezposrednio z lampka "EOBD", znajdujaca sie w zestawie wskaznikow E50.Odczytanie danych autodiagnostycznych moze byc zrealizowane po podlaczeniu sie do konektora G Body Computer M1styk 7: do niego przesylane sa sygnaly ze styku 53 konektora A centralki M10poprzez odpowiednia linie diagnostyczna

Lokalizacja elementow - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6

ELEKTRONICZNE STEROWANIE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - LOKALIZACJA ELEMENTOW Alfa Romeo GT 3.2 V6

获取访问所有汽车的接线图

Elementy - STEROWANIE ELEKTRONICZNE SILNIKAMI BENZYNOWYMI - Alfa Romeo GT 3.2 V6

Kod elementu	Nazwa	Odniesienie do zestawienia
A30	CEWKA ZAPLONOWA
A30	CEWKA ZAPLONOWA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA	-
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B1	SKRZYNKA BEZPIECZNIKOW W KOMORZE SILNIKA
B002	Skrzynka bezpiecznikow pod deska rozdzielcza
B5	Skrzynka MAXIFUSE-1	-
B99	Skrzynka bezpiecznikow maxi fuse na akumulatorze
C1	POLACZENIE Z MASA AKUMULATORA	-
C10	LEWE, PRZEDNIE POLACZENIE Z MASA ( PRZOD )	-
C15	Polaczenie z masa deski rozdzielczej po stronie kierowcy	-
C38	Polaczenie masy na tunelu srodkowym	-
C40	POLACZENIE Z MASA NA SILNIKU	-
D4	ZLACZE WIAZKI PRZEDNIEJ / WIAZKI SILNIKA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	-
D7	ZLACZE PRZEDNIE / DOLADOWANIA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	-
D49		-
D97	ZLACZE ZWIERAJACE	-
E50	ZESTAW WSKAZNIKOW
H1	WYLACZNIK ZAPLONU
I30	WYLACZNIK PEDALU HAMULCA ( PRZOD )
I31	WYLACZNIK PEDALU SPRZEGLA ( PRZOD )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
I50	WYLACZNIK BEZWLADNOSCIOWY
K105	Czujnik podcisnienia serwohamulca	-
K105	Czujnik podcisnienia serwohamulca
K15	SONDA LAMBDA NA KATALIZATORZE -WSTEPNYM
K16	SONDA LAMBDA PRZED-KATALIZATOREM -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K17	SONDA LAMBDA KATALIZATORA ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K18	SONDA LAMBDA KATALIZATORA -2 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K30	CZUJNIK (WYLACZNIK) CISNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K36	CZUJNIK TEMPERATURY PLYNU CHLODZACEGO ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056F
K41	PRZEPLYWOMIERZ POWIETRZA ( PRZOD )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K46	CZUJNIK PREDKOSCI OBROTOWEJ ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
K47	CZUJNIK FAZY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	1056F
K50	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K50	CZUJNIK SPALANIA DETONACYJNEGO - 1 ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
K51	Czujnik spalania detonacyjnego - 2
K55	POTENCJOMETR PEDALU PRZYSPIESZENIA ( PRZOD )
K83	CZUJNIK CISNIENIA PALIWA	1056F
L10	ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA
L10	ELEKTROZAWOR ODZYSKU PAR PALIWA
L15	Elektrozawor sterowania zmienna geometria	1072D
L20	ELEKTROMAGNES WLACZENIA SPREZARKI UKLADU KLIMATYZACJI ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )
M1	BODY COMPUTER
M10	CENTRALKA STERUJACA SILNIKIEM	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N40	ELEKTRYCZNA POMPA PALIWA I CZUJNIK POZIOMU PALIWA
N70	ELEKTROWTRYSKIWACZ	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N75	SILOWNIK KORPUSU PRZEPUSTNICY ( FUNKCJE ELEKTRYCZNE )	Op. 1056B ALIMENTAZIONE MULTI-POINT INJECTION (MPI)
N76	Silownik regulatora fazy	1056F
N77	Regulator cisnienia paliwa.	1056F