Fiat 500 1.4 16v – ESP – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

SCHEMA ELECTRIQUE - ESP - Fiat 500 1.4 16v

ESP - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat 500 1.4 16v

COMPOSANTS - ESP - Fiat 500 1.4 16v

Code composants	Designation	Reference a l''operation
A001	BATTERIE
B001	CENTRALE DE DERIVATION
C010	MASSE AVG	-
C012	MASSE AV ABS	-
C015	MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
D006	JONCTION AV / AR	-
D259	JONCTION BROCHE DU TABLEAU DE BORD	-
E050	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A 'CLE
H115	PLATINE AUXILIAIRE DE COMMANDES
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
K070	CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVG POUR ABS
K071	CAPTEUR DE VITESSE ROUE AVD POUR ABS
K075	CAPTEUR DE VITESSE ROUE ARG POUR ABS
K076	CAPTEUR DE VITESSE ROUE ARD POUR ABS
M001	ORDINATEUR DE BORD
M051	CENTRALE DU CIRCUIT DE FREINAGE
M086	CENTRALE DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE
M091	CENTRALE D'EMBARDEE	-

DESCRIPTION - ESP - Fiat 500 1.4 16v

Le systeme electronique d''anti-blocage des roues ABS a pour fonction de reguler la pression de freinage transmise aux roues, empechant ainsi la perte d''adherence de ces dernieres quel que soit l''etat des pneus et de la chaussee.Il est combine avec le systeme ESP (Electronic Stability Program) qui controle la stabilite du vehicule en intervenant sur le couple moteur et en freinant les roues de maniere differenciee: par consequent, en cas de perte d''adherence, il contribue a retablir la bonne trajectoire du vehicule.Dans sa version la plus complete, le calculateur d''ABS remplit non seulement la fonction ESP mais aussi les fonctions A.S.R. (anti-patinage) Hill Holder (aide au demarrage en cote) et M.S.R. (regulation du couple de freinage du moteur lors du retrogradage).Le systeme ESP intervient sur le moteur et sur les freins en generant un couple de stabilisation lorsque les capteurs ABS detectent la possibilite de patinage du vehicule.Pour informer le conducteur que le vehicule se trouve dans des conditions critiques d''adherence et de stabilite, il est prevu que le declenchement du systeme soit signale par le clignotement du temoin sur le combine de bord.768Pour le bon fonctionnement des systemes ESP et ASR, il est indispensable que les pneumatiques soient de la meme marque et du meme type sur toutes les roues, en parfait etat et surtout du type, de la marque et des dimensions preconisees.Le systeme ESP dispose d''un capteur specifique en plus de ceux du systeme ABS : Il s''agit d''une centrale d''embardee qui controle la rotation de la voiture autour de l''axe vertical et l''acceleration laterale (force centrifuge), (capteur d''embardee); il utilise notemment les signaux du capteur de direction, fournis via le reseau CAN par la centrale de direction assistee electrique.La fonction Hill Holder prevoit l''utilisation d''un capteur d''acceleration longitudinal integre a meme la centarle d''embardee. De plus, le systeme ESP utilise les informations du capteur de pression qui mesure la pression dans le circuit hydraulique: ce capteur est integre a la centrale electro-hydraulique.Le systeme H.B.A. aide le conducteur en cas de freinage d''urgence (actionnement tres rapide de la pedale et faible charge de maintien). Le systeme s''active lorsque le gradient de pression depasse un seuil donne (actionnement rapide de la pedale de frein - "freinage d''urgence") en multipliant la pression de freinage sur les roues exercee par le conducteur, ce qui permet d''obtenir la deceleration maximum.767Suite a un freinage brusque entrainant une deceleration importante, l''ordinateur de bord, des qu''il a recu le signal de vitesse du vehicule transmis par le calculateur d''ABS, allume les signaux de detresse. Lorsque cette valeur de deceleration chutera en-dessous d''un seuil preetabli, la fonction Hazard sera automatiquement neutralisee.Le systeme ESP est toujours associe au systeme ASR.Le systeme ASR permet d''accroitre la stabilite et la securite active du vehicule grace au controle du patinage des roues motrices: si le patinage est du a une puissance transmise trop importante, la fonction interviendra (en liaison avec la centrale de gestion du moteur) afin de reduire la puissance delivree par le moteur. Par contre, si le patinage n''affecte qu''une seule roue, seule la roue en question sera freinee via l''electrovanne de modulation.L''ASR s''active automatiquement lors de chaque demarrage du moteur : le systeme peut etre desactive avec le bouton "ASR Off" situe dans le bloc des commandes au centre de la planche de bord. Lorsque le systeme est desactive, le temoin sur le bouton s''allume en meme temps que le temoin au combine de bord. En revanche, la fonction ESP est activee automatiquement lors de chaque demarrage du moteur et on ne peut la desactiver.Le systeme MSR (regulateur de patinage du moteur) fait partie integrante de l''ASR. Cette fonction se declenche en cas de retrogradage brusque et redonne du couple au moteur pour eviter le patinage excessif des roues motrices, surtout en cas de faible adherence, car cela pourrait entrainer une perte de stabilite du vehicule.La fonction du systeme "Hill Holder" est d''aider le conducteur lors des demarrages en cote. En effet, le HH peut fournir automatiquement le couple de freinage servant a immobiliser le vehicule jusqu''a ce que l''embrayage soit completement relache et que le couple moteur soit suffisant pour que le vehicule puisse s''elancer avec suffisamment de puisssance.Le HH est automatiquement active lorsque la pedale de frein est actionnee dans les conditions suivantes: vitesse du vehicule egale a zero, pente du terrain superieure a 2% et pedale d''embrayage enfoncee.Dans ces conditions, des que le frein est relache et les autres conditions stabilisees, le Hill Holder maintient le circuit de frein sous pression pendant 2 secondes, ce qui permet ainsi au conducteur de deplacer le pied de la pedale du frein a celle d''accelerateur sans que le vehicule ne recule et sans que l''on doive utiliser le frein de stationnement.Au bout de 2 secondes, si le depart n''a pas eu lieu, le systeme se desactive automatiquement en relachant progressivement la pression de freinage. Pendant cette phase de relachement, il est possible d''entendre un bruit caracteristique de decrochage mecanique des freins indiquant que le vehicule est sur le point de partir.Le HH n''est pas active quand la marche AR est enclenchee.En cas d''anomalie eventuelle, le systeme ESP / Hill Holder se desactive automatiquement et le temoin fixe correspondant s''allume sur le combine de bord pendant qu''un message s''affiche a l''ecran.Les lignes d''alimentation directe de la batterie de la centrale (pompe et electrovannes) sont protegees par deux fusibles speciaux implantes dans la centrale de derivation du compartiment moteur; de la meme facon un fusible specialement prevu protege l''alimentation sous cle.

DESCRIPTION FONCTIONNELLE - ESP - Fiat 500 1.4 16v

La centrale du systeme de freinage M051 est alimentee directement par la batterie aux broches 1 (pompe) et 25 (electrovannes), respectivement via les lignes protegees par les fusibles F04 et F23 implantees dans la centrale de derivation du compartiment moteur B001 (broches 19 et 16 du connecteur B).Par ailleurs elle recoit a la broche 32 une alimentation sous cle (15/54) via la ligne protegee par le fusible F24 de la centrale B001 (broche 13 du connecteur B).Les broches 13 (pompe) et 38 (electrovannes) de M051 sont raccordees a la masse AV de l''ABS C012.Les quatre capteurs K070 (roue AVG), K071 (roue AVD), K075 (roue ARG) et K076 (roue ARD) se connectent respectivement aux broches 34 et 22, 18 et 6, 33 et 20, 19 et 31 de la centrale du systeme de freinage M051 pour recevoir l''alimentation et fournir les signaux de vitesse des roues.La broche 27 du connecteur B de l''ordinateur de bord M001 recoit le signal N.O. provenant de l''interrupteur de la pedale de frein l030, alimente sous cle (INT) via la ligne protegee par le fusible F37 de l''ordinateur de bord (broche 17 du connecteur C). De meme l''ordinateur de bord recoit - broche 34 du connecteur B - le signal N.F. provenant de l''interrupteur de la pedale de frein l030, lui-aussi alimente sous cle (INT), via la ligne protegee par le fusible F51 de l''ordinateur de bord. Ce dernier acheminera les signaux en question via le reseau C-CAN a la centrale du systeme de freinage M051: en effet, toute intervention du systeme ABS est exclue si la pedale de frein n''est pas actionnee.C''est toujours via le reseau CAN que sera fourni le signal tachymetrique par la centrale M051.La centrale d''embradee M091 (broche 1) recoit egalement une alimentation sous cle (15/54) via la ligne protegee par le fusible F24 de la centrale B001 (broche 13 du connecteur B). La centrale est branchee a la masse AVG C010 a la broche 6.La centrale d''embardee M091 est raccordee via le reseau C-CAN (broches 2 et 4) a la centrale de direction electrique M086 (broches 8 et 7 du connecteur B) et (broches 3 et 5) a la centrale du systeme de freinage M051 (broches 14 et 26).La centrale de direction electrique M086 (broches 2 et 3 du connecteur B) communique a son tour via le reseau C-CAN avec l''ordinateur de bord M001 (broches 44 et 45 du connecteur B).La centrale M051 se connecte via le reseau C-CAN (broches 27 et 15) a la centrale de controle moteur M010.La centrale du systeme de freinage M051 est reliee, via la broche 5 a la broche 5 de la platine auxiliaire des commandes H015 qui lui transmet la commande de desactivation du dispositif ASR.La centrale M051 envoie a son tour un signal de masse a partir de la broche 36 pour allumer la led de la touche ASR (ASR OFF) reliee via la broche 4 de H115.La touche interne de la platine auxiliaire des commandes H115 (broche 6) est alimentee sous cle (INT) via la ligne protegee par le fusible F49 de l''ordinateur de bord M001 (broche 16 du connecteur E).L''ordinateur de bord M001 est connecte via le reseau B-CAN (broches 18 et 20 du connecteur D) au combine de bord E050 (broches 5 et 6) pour la gestion du temoin d''anomalie ABS; si l''anomalie concerne la fonction EBD, il allume simultanement le temoin de liquide des freins insuffisant / frein a main serre.C''est toujours via le reseau B-CAN que sera gere le temoin d'' "anomalie du systeme ESP / Hill Holder / systeme ASR".

Fiat 500 1.4 16v – ESP – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

SCHEMA ELECTRIQUE - ESP - Fiat 500 1.4 16v

COMPOSANTS - ESP - Fiat 500 1.4 16v

DESCRIPTION - ESP - Fiat 500 1.4 16v

DESCRIPTION FONCTIONNELLE - ESP - Fiat 500 1.4 16v

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - ESP - Fiat 500 1.4 16v

BATTERIE

A001A

A001A

A001B

A001B

A001C

A001D

A001D

A001E

CENTRALE DE DERIVATION

B001A

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

B001B

MASSE AVG

C010

C010

C010

MASSE AV ABS

C012

MASSE TABLEAU DE BORD COTE CONDUCTEUR

C015

JONCTION AV/PLANCHE DE BORD

D001

D001

D001

D001

D001

D001

JONCTION AV / AR

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

D006

JONCTION BROCHE DU TABLEAU DE BORD

D259

D259

D259

D259

COMBINE DE BORD

E050

CONTACTEUR A 'CLE

H001A

H001A

H001B

PLATINE AUXILIAIRE DE COMMANDES

H115

H115

INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS

I030

I030

I030

CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVG POUR ABS

K070

CAPTEUR DE VITESSE ROUE AVD POUR ABS

K071

CAPTEUR DE VITESSE ROUE ARG POUR ABS

K075

CAPTEUR DE VITESSE ROUE ARD POUR ABS

K076

ORDINATEUR DE BORD