Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v – GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL – – DPF – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

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SCHEMA ELECTRIQUE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS DIESEL - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

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COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Code composants	Designation	Reference a l''operation
A040	BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
B001	CENTRALE DE DERIVATION
B002	CENTRALE DE DERIVATION SOUS PLANCHE DE BORD
B099	BOITIER MAXIFUSIBLES SUR BATTERIE	-
C001	MASSE DE LA BATTERIE	-
C010	MASSE AVG	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
C038	MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A 'CLE
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K041	DEBITMETRE D'AIR
K044	Capteur de pression / et de temperature d'air
K046	CAPTEUR DE TOURS
K047	CAPTEUR DE PHASE
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K083	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
K101	SONDE TEMPERATURE CARBURANT ET PRESENCE D'EAU DANS LE FILTRE A CARBURANT
L030	ELECTROVANNE EGR
L036	ELECTROVANNE COMMANDE GEOMETRIE VARIABLE TURBINE
L062	ELECTROVANNE DU BOITIER PAPILLON
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M015	CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N077	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT
R010	PRISE DE DIAGNOSTIC MULTIPLE	-

DESCRIPTION - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.Le moteur diesel est equipe d''un systeme d''injection de type "COMMON RAIL" (rampe commune).Ce systeme utilise une pression d''injection elevee controlee electroniquement. L''injection de carburant, appelee injection pilote, est optimisee par la centrale electronique au moyen de l''injecteur au lieu d''etre geree par la pompe.Le systeme d''injection "COMMON RAIL" utilise la technologie "MULTIJET" : c''est-a-dire qu''il effectue a chaque cycle du moteur plus que les deux injections habituellement employees : il effectue deux pre-injections (avant que le piston ne parvienne au P.M.H.) : une injection principale et deux post-injections.Cette solution ameliore les consommations, les emissions, le silence de fonctionnement et les performances car elle permet un meilleur controle des temperatures dans la chambre d''explosion dont elle reduit la valeur maximum tout en elargissant la zone de combustion optimale.Le boitier papillon est lui-aussi commande electroniquement par la centrale: L''ouverture du papillon est calculee suivant une logique interne a l''unite electronique du moteur.A partir des signaux provenant des nombreux capteurs-sondes, la centrale commande les actionneurs qui lui sont branches et gere les systemes suivants:- alimentation en carburant- alimentation en air- prechauffage des bougies- pedale d''accelerateur- refroidissement du moteur- gestion du filtre a particules.Dans le respect des normes anti-pollution les plus recentes (EURO 4), on a adopte une version actualisee de gestion electronique qui prevoit de nouveaux composants (injecteurs, regulateur de pression et pompe haute pression sur la rampe, debitmetre digital), ainsi que l''adoption du filtre a particules.Le filtre a particules FAP est un filtre mecanique installe dans les tuyaux d''echappement qui neutralise les particules de carbone presentes dans le gaz d''echappement d''un moteur diesel. Ce filtre permet d''eliminer presque completement les emissions de particules de carbone, conformement aux normes en vigueur.Pour plus de precisions,Le systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes eux aussi dans la centrale du compartiment moteur.

DESCRIPTION FONCTIONNELLE - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.L''alimentation sous cle arrive via la ligne protegee par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1 a la broche 28 du connecteur A de M10.Les broches 2, 4 et 6 du connecteur A de M10 sont a la masse.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme : protege par une ligne protegee par le fusible F18 de la centrale de compartiment moteur B1, il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 72 du connecteur A de la centrale M10, suite a quoi il envoie l''alimentation :- a la broche 1 du connecteur A de la meme centrale, via la ligne protegee par le fusible F17 de B1- a la broche 5 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F22 de B1 ;- aux electrovannes L30, L36, L62 et L64 ; a la centrale M15, via la ligne du fusible F11 de B1.Le relais de la pompe a carburant T10 de B1 est alimente via la ligne du fusible F21 de B1. Le relais est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 20 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe electrique a carburant N40, qui est reliee a la masse au moyen de l''interrupteur inertiel I50; ce dernier, en cas de choc, coupe le circuit empechant ainsi le danger que pourrait constituer une arrivee de carburant.La centrale M15, qui gere le prechauffage des bougies A40, est alimentee (connecteur A) directement par la batterie via la ligne protegee par le MAXIFUSIBLE F5 de B1.Celle-ci est alimentee (connecteur C) par la ligne du fusible F11 de B1 et echange les signaux de commande et de controle avec les broches 52 et 93 du connecteur A de M10 qui en controle la temporisation. Le connecteur B est relie aux bougies de prechauffage A40.La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs et controle ainsi tous les parametres de fonctionnement du moteur.Le capteur de tours K46, via un signal en frequence echange avec les broches 12 et 27 du connecteur B de la centrale M10, fournit des informations concernant le regime du moteur.Le capteur de phase K47 est alimente par la broche 11 du connecteur B de M10. Celui-ci recoit une masse de reference via la broche 20 du connecteur B de la centrale M10 et envoie a celle-ci un signal en frequence correspondant a la phase, a la broche 50 du connecteur B.La sonde de temperature du moteur K36 recoit une masse de reference de la broche 41 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature du liquide du moteur a la broche 58 du connecteur B.Le debitmetre d''air K41 - alimente sous cle par le fusible F35 de la centrale B1 - recoit par la broche 44 du connecteur B de M10 une masse de reference, et transmet un signal proportionnel au debit d''air a la broche 42 du connecteur B.K41 abrite aussi une sonde de temperature d''air qui envoie un signal a la broche 37 du connecteur B de M10.La pedale d''accelerateur K55 est munie de deux potentiometres integres (l''un principal et l''autre de securite).Le premier recoit alimentation et masse respectivement par les broches 30 et 45 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 9.Le second recoit alimentation et masse respectivement par les broches 46 et 8 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant a la broche 31.La sonde de temperature du carburant, integree au filtre a gazole K101, mesure la temperature du gazole a l''entree. La sonde recoit une masse de reference via la broche 10 du connecteur A de M10 et transmet a la broche 11 le signal de temperature du carburant.Le capteur de suralimentation K44 mesure la pression et la temperature dans le caisson d''admission, en aval du turbocompresseur. Le capteur est alimente via la broche 13 du connecteur B de M10 et recoit une masse de reference via la broche 23 du connecteur B.Le signal correspondant a la valeur de pression est transmis a la broche 40 du connecteur B de la centrale. K41 abrite aussi une sonde de temperature de l''air qui envoie un signal a la broche 53 du connecteur B de M10.Le capteur de pression de carburant K83 est charge de fournir a la centrale d''injection un signal de retour pour reguler la pression et la duree de l''injection.Il est alimente et recoit une masse de reference respectivement via les broches 28 et 8 du connecteur B de M10. Il envoie ensuite le signal de pression a la broche 43.Le regulateur de pression de carburant installe sur la pompe N77 controle la haute pression generee par la pompe. Les deux signaux de controle proviennent des broches 19 et 49 du connecteur B de la centrale M10.L''electrovanne EGR L30 controle le recyclage des gaz d''echappement. Elle est alimentee via la ligne du fusible F11 de B1 et est commandee au moyen d''un signal de la broche 60 connecteur B de M010.L''electrovanne qui commande la geometrie variable de la turbine L36 regule le fonctionnement de la turbine en fonction de la charge du moteur : elle est alimentee par la ligne du fusible F11 de B1 et commandee par un signal de la broche 15 du connecteur B de M10.L''electrovalve du boitier papillon L62 controle l''ouverture du papillon au moyen d''un moteur pas-a-pas; ce moteur est alimente via la ligne du fusible F11 de B1 et est commande au moyen d''un signal de la broche 59 connecteur B de M10; les broches 39 et 52 du connecteur B de M10 transmettent les signaux de controle de l''electrovalve.La centrale de controle du moteur commande les injecteurs N70 depuis les broches 16-47, 2-31, 1-46, 17-33 du connecteur B de M10 respectivement pour les cylindres 1, 2, 3 et 4.La broche 17 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30 - contact N.O. - alimente sous cle par le fusible F37 de la centrale B2 ; par ailleurs, elle recoit a la broche 80 du connecteur A de M10 le signal - contact N.F. - provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimente sous cle par le fusible F35 de la centrale B2.La broche 79 du connecteur A de M10 recoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31.La centrale M10 recoit - a la broche 56 du connecteur B - le signal du capteur de pression minimum d''huile du moteur K30.Le capteur de presence d''eau dans le filtre a gazole - integre au filtre K101 - est alimente sous cle (INT) par le fusible F35 de la centrale B2 - et envoie le signal correspondant a la broche 74 du connecteur A de M10.La lecture des donnees de l''autodiagnostic peut etre realisee par branchement au connecteur C de l''ordinateur de bord M1 - broche 7 : ce dernier recoit les signaux provenant de la broche 25 du connecteur A de la centrale M10 via la ligne diagnostic prevue a cet effet.Pour la version conduite a droite, il est prevu egalement un connecteur de diagnostic R10, separe de l''ordinateur de bord.Le systeme d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit egalement un signal - depuis la broche 71 du connecteur A - qui se connecte directement au temoin "EOBD" au combine de bord E50 .La centrale M10 se connecte ensuite via le reseau CAN - broches 83-84 du connecteur A de M10 - a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau : cette connexion lui permet de fournir des informations concernant :La centrale M10 se connecte ensuite, via le reseau CAN, a l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du reseau : a travers ce branchement, elle fournit des informations concernant- la temperature du liquide du moteur transmise au combine de bord E50, qui gere l''indicateur et le temoin correspondants;- le regime du moteur transmis au compte-tours du combine de bord E50;- la pression minimum de l''huile du moteur, transmise au combine de bord E50, qui gere le temoin et les messages correspondants;- le prechauffage des bougies, transmise au combine de bord E50 qui gere le temoin correspondant ;- la presence d''eau dans le filtre a gazole, transmise au combine de bord E50 qui affiche l''indication correspondante a l''ecran ;Elle recoit, toujours via la ligne CAN, le signal tachymetrique fourni par la centrale ABS M50.

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

GESTION ELECTRONIQUE DES MOTEURS DIESEL - LOCALISATION DES COMPOSANTS Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

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Code composants	Designation	Reference a l''operation
A040	BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
B001	CENTRALE DE DERIVATION
B002	CENTRALE DE DERIVATION SOUS PLANCHE DE BORD
B099	BOITIER MAXIFUSIBLES SUR BATTERIE	-
C001	MASSE DE LA BATTERIE	-
C010	MASSE AVG	-
C020	MASSE PLANCHE DE BORD COTE PASSAGER	-
C038	MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
D004	JONCTION AV / MOTEUR	-
E050	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A 'CLE
I030	INTERRUPTEUR PEDALE DE FREINS
I031	INTERRUPTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
I050	INTERUPTEUR A INERTIE
K030	CAPTEUR D'(INTERRUPTEUR) DE PRESSION D'HUILE MOTEUR
K036	SONDE/THERMISTANCE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
K041	DEBITMETRE D'AIR
K044	Capteur de pression / et de temperature d'air
K046	CAPTEUR DE TOURS
K047	CAPTEUR DE PHASE
K055	POTENTIOMETRE DE PEDALE D'ACCELERATEUR
K083	CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
K101	SONDE TEMPERATURE CARBURANT ET PRESENCE D'EAU DANS LE FILTRE A CARBURANT
L030	ELECTROVANNE EGR
L036	ELECTROVANNE COMMANDE GEOMETRIE VARIABLE TURBINE
L062	ELECTROVANNE DU BOITIER PAPILLON
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR
M015	CENTRALE DE PRECHAUFFAGE DES BOUGIES
N040	POMPE ELECTRIQUE CARBURANT ET COMMANDE D'INDICATEUR DE NIVEAU
N070	INJECTEUR ELECTRONIQUE
N077	REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT
R010	PRISE DE DIAGNOSTIC MULTIPLE	-