Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v – SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

SCHEMA ELECTRIQUE - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - SCHEMA ELECTRIQUE Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

COMPOSANTS - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Code composants	Designation	Reference a l''operation
B001	CENTRALE DE DERIVATION
B002	CENTRALE DE DERIVATION SOUS PLANCHE DE BORD
B099	BOITIER MAXIFUSIBLES SUR BATTERIE	-
C038	MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL	-
D001	JONCTION AV/PLANCHE DE BORD	-
E050	COMBINE DE BORD
H001	CONTACTEUR A 'CLE
K187	CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP
K189	SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AMONT
K190	SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AVAL
M001	ORDINATEUR DE BORD
M010	CENTRALE DE CONTROLE MOTEUR

DESCRIPTION - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

Un systeme de controle electronique regle et supervise tous les parametres du moteur en optimisant les performances et la consommation grace a une reponse en temps reel dans les differentes conditions de fonctionnement.En conformite avec les dernieres normes anti-pollution (EURO 4), on a adopte une version actualisee de gestion electronique avec des nouveaux composants ainsi qu''un filtre a particules DPF.Le filtre a particules FAP est un filtre mecanique installe dans les tuyaux d''echappement qui neutralise les particules de carbone presentes dans le gaz d''echappement d''un moteur diesel. Ce filtre permet d''eliminer presque completement les emissions de particules de carbone, conformement aux normes en vigueur.Pendant l''utilisation normale du vehicule, la centrale de controle du moteur enregistre une serie de donnees concernant l''utilisation (periode d''utilisation, type de trajet, temperatures atteintes, etc.) et calcule empiriquement la quantite de particules emmagasinees dans le filtre.Le filtre est un systeme de stockage et doit etre systematiquement regenere (nettoye) en brulant les particules de carbone.La regeneration est executee automatiquement par la centrale de controle du moteur en fonction des donnees fournies par les capteurs et si les conditions suivantes sont reunies : vitesse du vehicule superieure a 40 km/h pendant au moins 15 minutes; charge et masse des particules inferieures a 200%.767Pendant la regeneration, les phenomenes suivants peuvent se produire : hausse limitee du regime de ralenti, activation du ventilateur, augmentation limitee des fumees, temperatures elevees a l''echappement. Ces situations ne doivent pas etre interpretees comme anormales et n''ont aucune incidence sur le comportement du vehicule et sur l''environnement.Le systeme utilise trois temoins du combine de bord pour signaler le niveau de saturation du filtre et le fonctionnement du systeme :Le temoin "filtre sature" s''active suite a un certain nombre de regenerations non abouties, a savoir que la condition courante de la conduite ne permet pas l''activation automatique de la procedure de regeneration.Le temoin EOBD s''active au depassement du seuil de stockage de 250% et les erreurs correspondantes sont memorisees dans la memoire de la centrale.Si le temoin "filtre sature" ne s''eteint pas ou si le temoin EOBD s''allume, il faut absolument proceder a la regeneration forcee au moyen de l''instrument de diagnostic (Examiner).Pendant la phase de regeneration du filtre, il est possible que les particules "lavees" viennent polluer l''huile du moteur.Pour cette raison, sur les moteurs equipes d''un filtre DPF, on utilise egalement le temoin "Pression minimum d''huile du moteur" qui clignote en affichant a l''ecran le message "vidange d''huile" des lors que le systeme detecte un certain seuil de degradation de l''huile du moteur et impose une vidange anticipee par rapport a celle programmee (toujours geree par le combine de bord fonction "Service").Le niveau de degradation de l''huile n''est pas detecte par un capteur specifique, mais il est calcule par un algorithme qui equipe la centrale de controle du moteur en fonction des elements suivants : nombre de regenerations du DPF, kilometrage (miles), nombre de cycles de demarrage du moteur, nombre de demarrages a froid, valeur moyenne de la temperature d''huile, etc.Trois capteurs specifiques renseignent la centrale sur le fonctionnement du filtre a particules :- Le capteur de differentiel de pression mesure en permanence l''ecart de pression entre l''entree et la sortie du filtre a particules : cette mesure permet de determiner le degre d''encrassement du filtre.- La sonde de temperature en aval du catalyseur, situee entre le catalyseur et le filtre a particules, permet a la centrale de controle du moteur de surveiller la temperature des gaz d''echappement en aval du catalyseur et donc toute hausse de temperature provoquee par la combustion catalytique.- La sonde de temperature du filtre a particules - montee a meme le filtre - permet a la centrale de controle du moteur de surveiller la temperature des gaz d''echappement dans le filtrePour plus de precisionsLe systeme est egalement controle par des relais specifiques situes dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des differents composants du systeme (capteurs et actionneurs), sont protegees par des fusibles appropries, situes eux aussi dans la centrale du compartiment moteur.

DESCRIPTION FONCTIONNELLE - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

La centrale de controle du moteur M010 supervise et regle tout le systeme electronique d''allumage et d''injection.Le relais principal d''injection T9 de B1 controle tout le systeme : protege par une ligne protegee par le fusible F18 de la centrale de compartiment moteur B1, il est excite par un signal de commande (masse) provenant de la broche 72 du connecteur A de la centrale M10, suite a quoi il envoie l''alimentation :- a la broche 1 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F17 de B1 ;- a la broche 5 du connecteur A de la centrale proprement dite, via la ligne protegee par le fusible F22 de B1 ;La centrale du moteur M10 recoit les signaux des differents capteurs, ce qui lui permet de surveiller tous les parametres de fonctionnement du moteur; trois capteurs specifiques sont notamment preposes a la gestion du fonctionnement du filtre a particules.Le capteur de differentiel de pression FAP K187, alimente par la centrale M10 via la broche 44 du connecteur A recoit une masse de reference via la broche 37 du connecteur A et transmet un signal proportionnel a la pression a la broche 36 du connecteur A de M10.La sonde de temperature du catalyseur en amont K189, recoit une masse de reference via la broche 35 du connecteur A de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature mesuree a la broche 34 du connecteur A de la centrale M10.La sonde de temperature du catalyseur en aval K190, recoit une masse de reference via la broche 33 du connecteur A de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel a la temperature mesuree a la broche 32 du connecteur A de la centrale M10.Via le reseau CAN, la centrale M10 se connecte alors a l''ordinateur de bord M1 et au combine de bord E50 et commande l''allumage du temoin "filtre bouche" et l''affichage des messages correspondants a l''ecran.La centrale M10 se connecte directement au combine de bord E50 au moyen d''un signal - sortant de la broche 71 du connecteur A de M10 - relie au temoin EOBD.La lecture des donnees de l''autodiagnostic peut etre realisee par branchement au connecteur C de l''ordinateur de bord M1 - broche 7 : il recoit les signaux via la broche 25 du connecteur A de la centrale M10 grace a la ligne diagnostic prevue a cet effet et qui transporte egalement la commande pour la regeneration forcee avec l''appareil de diagnostic (Examiner).

Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v – SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES – – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT – SCHEMA ELECTRIQUE, LOCALISATION COMPOSANTS, DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

SCHEMA ELECTRIQUE - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

COMPOSANTS - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

DESCRIPTION - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

DESCRIPTION FONCTIONNELLE - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS - SYSTEME DE FILTRE A PARTICULES - Fiat BRAVO 1.9 JTD 8v

CENTRALE DE DERIVATION

B001A

B001B

B001C

B001C

B001C

B001D

B001E

B001E

B001E

B001E

B001X

CENTRALE DE DERIVATION SOUS PLANCHE DE BORD

B002A

B002A

B002A

B002B

B002C

B002D

B002D

B002D

B002G

B002H

B002H

B002H

B002H

BOITIER MAXIFUSIBLES SUR BATTERIE

B099A

B099B

B099C

B099E

B099E

B099E

MASSE SUR LE TUNNEL CENTRAL

C038

JONCTION AV/PLANCHE DE BORD

D001

D001

D001

D001

D001

D001

D001

D001

D001B

D001B

COMBINE DE BORD

E050

CONTACTEUR A 'CLE

H001A

H001A

H001A

H001B

CAPTEUR DE DIFFERENTIEL DE PRESSION FAP

K187

SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AMONT

K189

SONDE DE TEMPERATURE FILTRE A PARTICULES (DPF) EN AVAL

K190

ORDINATEUR DE BORD

M001A

M001A

M001A

M001A

M001A

M001A

M001B

M001D

M001D

M001E

M001E

M001G

M001H

M001H