Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03 – AIRBAG – – MY 2005 – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO – ESQUEMA ELECTRICO, UBICACION COMPONENTES, DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

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AIRBAG - ESQUEMA ELECTRICO Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03

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Componentes - AIRBAG - Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03

Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B2	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR
C1	MASA BATERIA
C50	MASA SISTEMA AIR BAG
D004	CONEXION ANTERIOR/MOTOR
D20	CONEXION SALPICADERO/POSTERIOR
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
H75	CONMUTADOR DESHABILITACION AIR BAG DEL PASAJERO
I46	INTERRUPTOR CINTURONES DE SEGURIDAD LADO CONDUCTOR
J146	TELEDESVIADOR EXCLUSION AVISADOR ACUSTICO CINTURONES
K66	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO CONDUCTOR
K67	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO PASAJERO
K84	SENSOR VELOCIMETRO
K175	SENSOR PARA AIR BAG DELANTERO LADO CONDUCTOR
M001	BODY COMPUTER
M48	CENTRALITA DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD
M60	CENTRALITA AIRBAG
Q9	AIR BAG LADO CONDUCTOR
Q11	AIR BAG EN EL SALPICADERO (LADO PASAJERO)
Q20	PRETENSOR CINTURON DELANTERO LADO CONDUCTOR
Q21	PRETENSOR CINTURON DELANTERO LADO PASAJERO
Q30	AIR BAG LATERAL LADO CONDUCTOR
Q31	AIR BAG LATERAL LADO PASAJERO

El vehiculo esta dotado de un sistema de seguridad de control electronico que acciona los Air Bag de proteccion del conductor (una etapa de activacion) y el pasajero (doble etapa de activacion) cuando se produce una colision frontal de cierta gravedad.Si la colision lateral es de cierta importancia, se acciona el Air Bag lateral (solo en el lateral colisionado).El dispositivo de seguridad tambien incluye dos pretensores, uno para el conductor y otro para el pasajero.Una centralita electronica controla todo el sistema comprobando los componentes y activando los sistemas de proteccion (Air Bag y pretensores) cuando sea necesario.En el montante de las dos puertas delanteras hay un sensor acelerometrico que envia una senal a la centralita en caso de colision lateral.Tambien esta senal se procesa en la centralita que ordena, en consecuencia, la activacion de los Air Bag laterales en el lateral colisionado.La centralita se ubica bajo la consola central del vehiculo y se fija firmemente a la carroceria: de este modo los sensores de deceleracion ubicados en su interior se situan cerca del centro de gravedad y miden con precision la deceleracion de todo el vehiculo.El modulo Air Bag del conductor esta ubicado en el centro del volante; esta montado sobre una placa basculante que permite utilizar el claxon.La placa aloja un contenedor metalico con el cojin plegado y el dispositivo generador de gas que infla el cojin.Un dispositivo de "contacto en espiral" permite que los cables de conexion del modulo Air Bag sigan la rotacion del volante sin romperse.El modulo Air Bag del pasajero se monta en el salpicadero, encima de la guantera, y se fija directamente al travesano del vehiculo mediante un soporte especial.El Air Bag del pasajero puede desactivarse manualmente con un interruptor especifico.El interruptor, que se acciona con la llave de contacto, se encuentra en el salpicadero, lado pasajero, y solo es accesible con la puerta abierta.Incluso con llave en OFF la centralita ordena el encendido del testigo de "deshabilitacion air bag lado pasajero".El Air Bag lateral esta alojado en la parte exterior del asiento delantero. El sensor correspondiente esta ubicado en el montante central.La centralita esta dotada de autodiagnosis:- detecta y memoriza posibles anomalias;- identifica los componentes y el tipo de averia;- senala la aparicion de la averia mediante el testigo especifico.La centralita tambien guarda la activacion del sistema provocada por una colision de cierta gravedad.La linea de alimentacion de la centralita del sistema esta protegida por un fusible de la centralita de derivacion bajo el salpicadero.El sistema Air Bag puede asumir varias configuraciones (con mas o menos componentes) segun el equipamiento del vehiculo; el sistema descrito es el mas completo.El vehiculo esta dotado del sistema S.B.R. (Seat Belt Reminder), constituido por un avisador acustico que, junto con el encendido intermitente del testigo "cinturon de seguridad desabrochado" del tablero de instrumentos, avisa al conductor de que no se ha abrochado el cinturon de seguridad.Por motivos de seguridad, se ha instalado un avisador con la funcion de recordar al conductor que abroche el cinturon de seguridad. Este avisador acustico no suena si los cinturones de seguridad no estan abrochados con marcha atras embragada.

La centralita de control del sistema Air Bag M60 se alimenta "bajo llave" (INT) en el pin 8 del conector A mediante la linea protegida por el fusible F50 de la centralita de derivacion bajo el salpicadero B02.El pin 16 del conector A de M60 se conecta a masa.Cuando la logica de control detecta una colision lateral de cierta gravedad, la centralita M60 (conector B) envia las senales de comando para la actuacion de los modulos:- Air Bag lateral del conductor Q30 (con los pin 23 y 24);- Air Bag lateral del pasajero Q31 (con los pin 21 y 22).Las carcasas de los modulos Air-Bag laterales Q30 y Q31 se conectan a masa.Cuando los sensores de deteccion colision lateral lado conductor K66 y lado pasajero K67 detectan colisiones de cierta gravedad, envian sus senales a la centralita M60, a los pin 10 y 9 del conector A.El sensor K175 “Early Crash”, alojado en la parte frontal del vehiculo cerca del radiador, se conecta al pin 4 del conector A de M60.Cuando la logica de control detecta una colision frontal de cierta gravedad, la centralita M60 envia las senales de comando para la actuacion de los modulos:- Air Bag frontal del conductor Q09 (con los pin 21 y 22 del conector A);- Air Bag frontal del pasajero Q11 (con los pin 23, 24 y 20, 19 del conector A);- pretensor delantero del conductor Q20 (a los pin 9 y 11 del conector B);- pretensor delantero del pasajero Q21 (a los pin 10 y 12 del conector B).El comando de exclusion Air-Bag del pasajero H75 se conecta a la centralita M60, a los pin 5 y 6 del conector A.La centralita M60, en caso de deshabilitacion del Air-Bag del pasajero, envia una senal con el pin 15 del conector A al tablero de instrumentos E50 (pin 14 del conector B) para el encendido del respectivo testigo.Cuando la autodiagnosis del sistema detecta una averia o se registra una colision, la centralita M60 envia una senal (con el pin 11 del conector A) para el encendido del testigo de senalizacion "anomalia sistema Air-Bag" alojado en el tablero de instrumentos E50 (pin 13 del conector B).Los datos de la diagnosis de la centralita pueden consultarse conectandose al conector B pin 3 del body computer M01. Esta senal (linea K) es enviada al pin 7 del conector A de la centralita Air-Bag M60.El body computer M01 se alimenta directamente y "bajo llave" respectivamente en los pin A del conector C y 11 del conector E (INT) de la centralita de derivacion bajo el salpicadero B02.Para la alimentacion directa existe un fusible de proteccion F1 alojado en la centralita de derivacion del motor B01.Estas lineas tambien alimentan el tablero de instrumentos E50 respectivamente en los pin 1 y 3 del conector A (para la version Natural Power - 1596 16V BPW - pin 1 y 2 del conector A) desdoblandose dentro de la centralita de derivacion bajo el salpicadero B02.Estas lineas estan protegidas por los respectivos fusibles F37 y F53 de B02.Los pin 8 y 9 del conector D del body computer M01 se conectan a masa. Esta masa de referencia tambien se facilita al tablero E50, al pin 2 del conector A (para la version Natural Power - 1596 16V BPW - pin 7 del conector A) mediante el pin 36 del conector F del body computer.La centralita de los cinturones de seguridad M48 emite una senal acustica para recordar al conductor que debe abrocharse el cinturon antes de arrancar.La centralita M48 - pin 2 - recibe la alimentacion "bajo llave" (INT) a traves del teledesviador de exclusion avisador acustico cinturones J146 mediante la linea protegida por el fusible F49 de la centralita de derivacion bajo el salpicadero B02. El pin 1 de M48 se conecta a masa.El Body Computer M01 proporciona - pin 23 del conector E - la senal de velocidad, generada por el sensor K84 (pin 17 del conector C de M01), a la centralita M48 - pin 4.La centralita de los cinturones M48 recibe en el pin 12 la senal de masa procedente del interruptor cinturon de seguridad lado conductor I46. Si el cinturon esta desabrochado, el pin 3 de M48 envia una senal util para el encendido intermitente del testigo "cinturon de seguridad desabrochado" del tablero de instrumentos E50 (pin 15 del conector B) junto con su propia senal acustica.Si se embraga la marcha atras (mediante el interruptor de marcha atras I20), el teledesviador de exclusion avisador acustico cinturones J146 es excitado y, a su vez, corta la alimentacion a la centralita M48 desactivando asi el dispositivo de senalizacion.

AIRBAG - UBICACION DE LOS COMPONENTES Fiat DOBLO 1.9 JTD 8V da 12/03

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Codigo componente	Denominacion	Referencia al conjunto
B001	CENTRALITA DE DERIVACION
B2	CENTRALITA DE DERIVACION BAJO EL SALPICADERO
C15	MASA SALPICADERO LADO CONDUCTOR
C1	MASA BATERIA
C50	MASA SISTEMA AIR BAG
D004	CONEXION ANTERIOR/MOTOR
D20	CONEXION SALPICADERO/POSTERIOR
E50	TABLERO DE INSTRUMENTOS
H001	CONMUTADOR DE ARRANQUE
H75	CONMUTADOR DESHABILITACION AIR BAG DEL PASAJERO
I46	INTERRUPTOR CINTURONES DE SEGURIDAD LADO CONDUCTOR
J146	TELEDESVIADOR EXCLUSION AVISADOR ACUSTICO CINTURONES
K66	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO CONDUCTOR
K67	SENSOR PARA AIR BAG LATERAL, LADO PASAJERO
K84	SENSOR VELOCIMETRO
K175	SENSOR PARA AIR BAG DELANTERO LADO CONDUCTOR
M001	BODY COMPUTER
M48	CENTRALITA DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD
M60	CENTRALITA AIRBAG
Q9	AIR BAG LADO CONDUCTOR
Q11	AIR BAG EN EL SALPICADERO (LADO PASAJERO)
Q20	PRETENSOR CINTURON DELANTERO LADO CONDUCTOR
Q21	PRETENSOR CINTURON DELANTERO LADO PASAJERO
Q30	AIR BAG LATERAL LADO CONDUCTOR
Q31	AIR BAG LATERAL LADO PASAJERO